Test: Mercedes Benz C 220 BlueTEC
Vsebina
Če bi vas na preizkus C pripeljali z zavezanimi očmi, postavili za volan in vam odvezali oči, se nihče ne bi užalil, če bi pomislili, da sedite (vsaj) v razredu E. Tukaj so se Mercedesovi ljudje odlično odrezali in "baby benz", kot smo mu povedali, preden se je zvezda pojavila na še manjših avtomobilih, tukaj doseže zelo visoke ravni. Kombinacija rjavih tonov v paketu notranje opreme Exclusive naredi notranjost zračno, a tudi brez tega optičnega učinka se ni treba pritoževati nad prostornostjo. Voznikov sedež bodo v skrajni zadnji položaj postavili le ljudje, visoki dva metra, če pa spredaj sedi potnik nekoliko višje od povprečne višine, potem bo potnik enake višine z lahkoto sedel za njim. Seveda ne bodo mogli raztegniti nog, vendar tega ne morejo storiti hkrati v razredu S.
Notranjost Exclusive vključuje tudi udobne športne sedeže, ki so vzdolžno nastavljivi ročno, naslonjalo in višina sedeža pa električno nastavljiva. Škoda, da naklona sedeža ni mogoče nastaviti, saj bi tako srednje veliki vozniki lažje našli udoben položaj. Najpomembneje pa je, da je glede na višino, čeprav je imel testni C dodatno (za bogatih 2.400 evrov) in praktično nepotrebno panoramsko dvodelno drsno strešno okno, ki je pojelo nekaj centimetrov višine od strehe, ni bilo dovolj prostora. tudi za starejše člane uredniškega odbora.
Ko govorimo o voznikovem delovnem prostoru: senzorji so odlični, barvni LCD vmes pa ponuja veliko informacij in je jasno viden tudi na soncu. Spletni sistem Comand ne pomeni le, da lahko brskate po spletu prek mobilnega telefona (povezanega prek Bluetootha) na velikem zaslonu z visoko ločljivostjo na vrhu sredinske konzole, ampak ima tudi vgrajeno dostopno točko WLAN (tako da se lahko druge naprave povežejo z internetom). potniki), da je navigacija hitra in natančna, zemljevidi pa ponujajo 3D pogled na mesta in zgradbe (z brezplačnimi posodobitvami za prva tri leta), XNUMX GB glasbenega pomnilnika in drugo. ...
Vsekakor zelo dobrodošel dodatek. Manjši minus smo pripisali le upravljanju: to, da lahko z vrtljivim kolesom počnete skoraj vse, česar smo pri mercedesih že vajeni, seveda ni minus, ima pa tudi sledilno ploščico, s katero lahko upravljate enako deluje veliko hitreje in izberite ali vnesite točke poti za navigacijo. Težava je le v tem, da je to vnosno polje hkrati tudi površina, na katero voznik položi roko pri uporabi vrtljivega gumba in včasih pride do neželenih vnosov ali dejanj, čeprav sistem običajno ugotovi, da je uporabnik roka ali dlan. za podporo.
Prtljažnik? Ni majhen, seveda pa je njegovo odprtje omejeno na limuzino. Prostora za družinsko uporabo je seveda dovolj, le ne računajte na prevoz velikih tovorov. Zadnja klop (za doplačilo) se raztegne v razmerju 40: 20: 40, kar pomeni, da lahko v tem C. nosite tudi daljše predmete.
Če pogledate tehnične podatke na koncu članka, natančneje podatke o cenah, boste ugotovili, da večino – skoraj 62 tisočakov, kolikor stane Test C – predstavlja dodatna oprema. Nekateri med njimi so še kako dobrodošli, na primer notranjost Exclusive in zunanjost AMG Line, ki je razreda C, na primer paket parkirnih asistenc, ki poskrbi za enostavno parkiranje v mestih, pametne LED luči (skoraj dva tisoč), že omenjena projekcija zaslon (1.300 evrov), navigacijski in multimedijski sistem Comand online in še marsikaj… A to posledično pomeni, da praktično ni opreme, ki bi jo še potrebovali – z izjemo zračnega podvozja Airmatic. .
Da, Mercedes je v ta razred prinesel tehnologijo zračnega vzmetenja in priznamo, da smo jo na testu C. pogrešali. Delno zato, ker smo jo lahko dobro preizkusili (v kakšnih okoliščinah boste izvedeli v naslednji številki revije Avto), deloma pa zato, ker testni C ni imel samo zunanjosti AMG Line, ampak tudi športno podvozje in 19-palčna platišča AMG. Rezultat je trdno, preveč trdo podvozje. Na lepih avtocestah vas ne bo motilo, na slovenskih ruševinah pa bo skrbelo za nenehno tresenje notranjosti. Rešitev je preprosta: namesto panoramske strehe pomislite na Airmatic in prihranite tisoč. Če ostanete pri 18-palčnih platiščih, ki so v kompletu z zunanjim paketom AMG Line hkrati, in zato z nekoliko manj nizko profilnimi pnevmatikami, je udobje v vožnji idealno.
Gibalna tehnika je odlična. 2,1-litrski turbodizel z oznako BlueTEC zmore zdravih 125 kilovatov oziroma 170 konjskih moči, s katerimi seveda ne boste mogli dirkati, a tako motoriziran C se odlično znajde tudi na avtocestah, kjer ni omejitev hitrosti. Posledica tega je prijeten nedizelski zvok (včasih lahko tudi rahlo športen), prefinjenost in tudi majhna poraba. Test se je ustavil pri 6,3 litra (kar je res dobra številka), na običajnem krogu pa je bil malce podhranjen in bi C vzel manj kot pet litrov goriva. Glede na to, da je med motor in kolesa vgrajen samodejni menjalnik, je ta rezultat še toliko bolj ugoden. Sicer pa je sedemstopenjska avtomatika z oznako 7G Tronic plus hitra, tiha in skoraj neopazna – slednje je pravzaprav največja pohvala, ki si jo lahko prisluži samodejni menjalnik.
Krmiljenje (kar je presenetljivo natančno in zgovorno za Mercedesa in ravno prav), menjalnik in motor je mogoče upravljati s stikalom za okretnost. Izberete lahko način Economy, Comfort, Sport in Sport Plus ali Personal, v katerem izberete lastne nastavitve. Če bi za podvozje Airmatic plačali dodatno, bi ta gumb nadzoroval njegove nastavitve. In v načinu "Comfort" bi bila takšna črka "C", kot leteča preproga, v ostrem nasprotju s svojim videzom.
Ta je zelo športna, predvsem zaradi paketa AMG Line. Zadnji del je nekoliko bolj sproščen od pramca avtomobila, a na splošno je avto videti kompakten in primeren. Že omenjeni žarometi LED opravljajo svoje delo, saj popestrijo cesto, vendar so na robu njihovega dosega manjše senčne lise in rahlo vijoličen, nato pa rumen rob žarometov, kar je včasih lahko zmedeno. A vseeno: glede na to, da v razredu C (ki se očitno zdaj poslavlja vse hitreje) ne morete več razmišljati o ksenonski tehnologiji, le posegnite po LED-žarometih.
Kako visoko se torej dvigne tak C? Zelo. Tokrat je Mercedes izdal manjšo športno limuzino, ki bo tako dobra za družinsko uporabo kot za športnejše voznike.
Kar zadeva materiale, opremo in celoten občutek avtomobila, so dosegli najvišjo točko v svojem razredu. Tako si lahko drznemo namigniti, da je v soočenju s svojim glavnim konkurentom, BMW -jem serije 3 in že zastarelim Audijem A4, treba narediti veliko, če ne celo preveč dela. Kmalu boste lahko ugotovili, ali je ta občutek resničen.
Koliko je v evrih
Dodatki za testne avtomobile:
Kovinsko diamantna barva 1.045
Panoramska električna streha 2.372
Paket pomoči pri parkiranju 1.380
19 -palčna platišča iz lahke zlitine s pnevmatikami 1.005
LED žarometi 1.943
Nastavljiv sistem dolgih luči Plus 134
Multimedijski sistem Comand Online 3.618
Projekcijsko platno 1.327
Senzor za dež 80
Ogrevani sprednji sedeži 436
EKSKLUZIVNO salon 1.675
Zunanjost AMG Line 3.082
Zrcalni paket 603
Paket zračne bilance 449
Velur preproge
Okoljska razsvetljava 295
Delljiva zadnja klop 389
Avtomatski menjalnik 7G TRONIC PLUS 2.814
Predvarni sistem 442
Zatemnjena zadnja stekla 496
Prostor za shranjevanje Easy Pack 221
Dodatna vreča za shranjevanje 101
Velik rezervoar za gorivo 67
Besedilo: Dušan Lukić
Mercedes-Benz C 220 BlueTEC
Osnovni podatki
| Prodaja: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 32.480 € |
| Cena testnega modela: | 61.553 € |
| Moč: | 125 kW (170 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,0 z |
| Največja hitrost: | 234 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,5l / 100km |
| Garancija: | 2-letna splošna garancija, 4-letna mobilna garancija, 30-letna garancija rje. |
| Sistematični pregled | 25.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 2.944 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.606 € |
| Pnevmatike (1) | 2.519 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 26.108 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.510 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 9.250 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 52.937 0.53 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 83 × 99 mm - prostornina 2.143 cm3 - kompresija 16,2:1 - največja moč 125 kW (170 KM .) pri 3.000-4.200 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 13,9 m/s - specifična moč 58,3 kW/l (79,3 KM/l) - največji navor 400 Nm pri 1.400 -2.800 vrt/min - 2 odmični gredi v glavi) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - izpušni turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja zadnji kolesi - avtomatski menjalnik 7-stopenjski - prestavno razmerje I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; VIII. - diferencial 2,474 - sprednja kolesa 7,5 J × 19 - gume 225/40 R 19, zadaj 8,5 J x 19 - gume 255/35 R19, kotalni razpon 1,99 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 234 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,1 s - poraba (ECE) 5,5/3,9/4,5 l/100 km, izpust CO2 117 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednja večvodilna prema, vzmetne noge, prečni nosilci, stabilizator - zadnja prostorska os, stabilizator, - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj disk, ABS, električna ročna zavora na zadnjih kolesih ( stikalo spodaj levo) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,1 obrata med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.570 kg - dovoljena skupna masa 2.135 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.800 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 75 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.686 mm – širina 1.810 mm, z ogledali 2.020 1.442 mm – višina 2.840 mm – medosna razdalja 1.588 mm – kolotek spredaj 1.570 mm – zadaj 11.2 mm – oddaljenost od tal XNUMX m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 900-1.160 mm, zadaj 590-840 mm - spredaj širina 1.460 mm, zadaj 1.470 mm - višina glave spredaj 890-970 mm, zadaj 870 mm - sprednji sedež dolžina 510 mm, zadnji sedež 440 mm - prtljažnik 480 l - premer krmila 370 mm - posoda za gorivo 41 l. |
| Škatla: | 5 kovčkov Samsonite (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 kovček za letalo (36 L), 1 kovček (85,5 L), 2 kovčka (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 L). |
| Standardna oprema: | zračni blazini za voznika in sovoznika - stranski zračni blazini - zračne zavese - pritrdišča ISOFIX - ABS - ESP - servo volan - avtomatska klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - vzvratna ogledala z električnim nastavljanjem in gretjem - radio s CD predvajalnikom in MP3 - predvajalnik - multi - volan z daljincem - centralno zaklepanje z daljincem - volan z nastavitvijo višine in globine - voznikov sedež z nastavitvijo višine - gretje prednjih sedežev - deljiva zadnja klop - potovalni računalnik - tempomat. |
Naše meritve
| T = 19 ° C / p = 1017 mbar / rel. vl. = 79% / Pnevmatike: Continental ContiSportContact spredaj 225/40 / R 19 Y, zadaj 255/35 / R19 Y / stanje števca kilometrov: 5.446 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 8,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 15,7 let ( 145 km / h) |
| Največja hitrost: | 234 km / h (HODITE.) |
| testna poraba: | 6,3 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,0 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 77,8m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 36,4m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 53dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 59dB |
| Hrup v prostem teku: | 38dB |
Skupna ocena (53/420)
Videti je kot Mercedes z novim C. Ali je povsem na ravni, bo pokazal primerjalni test, ki smo ga pripravili.
Zunanjost (15/15)
Športni nos in bočne linije, ki rahlo spominjajo na kupe, mu dajejo značilen videz.
Notranjost (110/140)
Ne samo dimenzije kabine, ampak tudi občutek prostornosti bodo navdušili voznika in potnike.
Motor, menjalnik (49
/ 40)Preveč togo podvozje - edina stvar, ki resno pokvari vtis. Rešitev je seveda Airmatic.
Vozne lastnosti (64
/ 95)Za Mercedes, ki je v zavojih presenetljivo živahen, je tudi volan velik korak naprej z občutkom, ki ga daje.
Predstava (29/35)
Dovolj zmogljiv, a ekonomičen za uporabo. AdBlue (sečnina) za čiščenje izpušnih plinov se dodatno plača.
Varnost (41/45)
Ta C ni imel vseh elektronskih varnostnih sistemov, ki trenutno obstajajo, vendar ga ni manjkalo.
Gospodarstvo (53/50)
Majhna poraba je plus, osnovna cena je znosna, a se lahko številka pod črto s plezalno dodatno opremo več kot podvoji.
Hvalimo in očitamo
motor
menjalnik
porabo
občutek v notranjosti
materialov in barv
Rob svetlobnega snopa LED
Tekočina AdBlue, ki je potrebna za delovanje sistema BlueTEC, je pri nas še vedno precej redka v količinah za osebna vozila.
dvojni ukazi sistema Comand
