Značilnost: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
Se spomnite razreda A in testa losa?
Verjetno že poznate kratko zgodovino: začeli so z B-jej, mu je zaradi varnosti pri čelnem trčenju spretno ponudil dvojno dno, da bi se motorju lažje izognil potniški prostor, in ga poslal na trg. Kalvarija z losovim testom in nato serijski ESP so nehote pripeljali do briljantne tehnične rešitve, vendar mnogi od nas še vedno mislijo, da je neupravičena. Sledil mu je razred Bki je svoje življenje živel brez večjih pretresov, a je bil tudi slabo opazen.
Zdaj je obratno, kot bi bili vraževerni v mercedesu. Prvega je na novi platformi predstavil večji Bseveda sledi mali A in pohvali možnost nižjega težišča. Novost je kar pet centimetrov nižja od predhodnice in se ponaša s koeficientom upora le 0,26.
Za primerjavo izgleda Kupe razreda E... Da ne bi izgubili starejših kupcev, ki so zelo zvesti znamki Mercedes-Benz, naenkrat dodajo, da so sedeži višji, nekako pa molčijo o nižjem sedenju, saj je tudi streha precej nižja.
To ni prijetno za tiste, ki zaradi obrabe hrbtenice že jemljejo različne kiropraktike ali masažne terapevte, kajne? Nato, kot da bi imeli malo vesti glede manjše varnosti osnovne zasnove, ponudijo opozorilo za počitek na dolgih potovanjih že v standardni opremi (Pomoč pozornosti kava na armaturni plošči) in opozorilo o trkuPomoč pri preprečevanju trkov). Toda o tem kasneje.
Če imate občutek, da je v mojih besedah malo ironije, imate prav, vendar te misli niso usmerjene proti Mercedes-Benzu, ampak posledicam, ki so nastale po tem nadležnem dvojnem izogibanju. Nemcem ni preostalo drugega, kot da požrejo kisle kumarice in nekako pobegnejo s tega negotovega položaja na cesti.
Za mlade stranke?
Tako je vozil po cestah v novem B. Krajši in lepši bi lahko pritegnil tudi nekaj mlajših strank, čeprav sem prepričan, da bo pritegnil predvsem drugačno stranko, kot si jo želijo v Stuttgartu. Slišal sem tudi za načrte, da bo v ZDA še posebej pomembno "pomladiti" stranke, ker je to še manj verjetno.
Njegovemu videzu nimamo ničesar očitati. Je dovolj srčkan, da pritegne pozornost opazovalcev, in edinstven, da mu takoj pripiše višino, značilno za limuzino z zvezdico na nosu. Večinoma pravi Mercedes.
Ali je še notranjost ima odlično okolje, ima še vedno samo eno ročico na volanu in še vedno ima ročni menjalnik na dolge poti. Resda sta nam manjkali dve sklopki. 7G DCTkar je eden od dodatkov, za katerega želijo 2.439 XNUMX evrov. Toda tudi pri Mercedesu, čeprav želijo biti posebni, napredujejo v ergonomiji.
Ročica na volanu ni več nastavljena nizko (ročica tempomata bi morala biti nižja od nje) in volan se hitreje vrne na začetno točko, samo navaditi se morate na vzorec prestavljanja, ko morate ročico premakniti sicer natančno levo in nazaj za vzvratno prestavo ...
Samo ni atletsko
Vozniški položaj je odličenker je prostora za višje več kot dovolj, so merilniki prozorni in XNUMXD satje na armaturni plošči uniči sicer mirno okolje družine B. Imeli smo le pripombe o slabem prezračevanju in ogrevanju, predvsem pa o športnem paketu, ki ne avto nikakor ne ustreza.
Če vam to pove pooblaščeni voznik, mi morate res verjeti. Pogled na sprednji perforirani zavorni disk, konec izpušne cevi iz nerjavečega jekla, športne stopalke (iz nerjavečega jekla!) In sedeži iz usnja so dobri, a trše podvozje uničuje glavno prodajno mesto tega avtomobila: udobje.
Ti bolj odziven krmilni sistemkaterega elektromotor s servo pogonom je bil premaknjen neposredno na gonilo, njegova druga zadnja veččlanska os in pameten sistem ESP ne moreta odtehtati skakanja po kratkih udarcih, ki niso najbolj prijetni za vsebine v živo.
To je še posebej pomembno, ker je turbodizelski motor s prostornino le 1,8 litra in zelo elegantno močjo 80 kilovatov. Ko smo se navadili na sklopko, ki se je, vsaj v testnem avtomobilu, držala zelo blizu konca, na počasen menjalnik in motor z visokim navorom pri nižjih vrtljajih, smo se kmalu umirili in začeli uživati v mirni gospodski vožnji. Ta avtomobil ne mara pospeševanja, saj ne zadovoljuje dinamičnih voznikov niti s športnim podvozjem. Zato še enkrat: pri nakupu se odrecite športnemu paketu.
varnost
Že omenjeno sistem za preprečevanje trkov z radarjem voznika najprej opozori na prekratko varnostno razdaljo z opozorilno lučko na armaturni plošči, nato pa še zvočno opozori, hkrati pa zavorni sistem pripravi na polno zaviranje. Po pravici povedano se mi zdi, da je sistem bolj promocijski (oziroma v povezavi z že omenjenim dejstvom, da ni t. i. sendviča pod zadnjico), saj ga v Sloveniji ne bi pogrešal, ampak treba je razmišljati o nemških avtocestah je hitro zaviranje prej pravilo kot izjema. Zato dvignemo palec.
Pohvale so vredni tudi dvojni ksenonski žarometi, notranja osvetlitev in nosilci Isofix, ki bi morali biti zgled večini oblikovalcev avtomobilov. Zgrešili pa smo možnost neodvisnih zadnjih sedežev ali vsaj vzdolžno pomične zadnje klopi, ki bi še povečala že tako uporaben prtljažni prostor.
Cena je razumna
Na koncu je treba opozoriti, da je razred B relativno poceni. Vsaj za Mercedes-Benz. Če se osnovni razred A s samo 1,5-litrskim motorjem (70 kilovatov) in petstopenjskim menjalnikom začne pri 19.950 1.700, lahko dobite 1,6 evra več kot razred B z 90-litrskim motorjem (180 kilovatov), šest -hitrost ročnega menjalnika in več prostora, seveda. Se vam zdi še vedno drago, glede na to, da družinski razred C 34.210 T stane ogromnih XNUMX XNUMX evrov?
Besedilo: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Mercedes-Benz B 180 CDI Modra učinkovitost
Osnovni podatki
| Prodaja: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 23.100 € |
| Cena testnega modela: | 30.344 € |
| Moč: | 80 kW (109 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,1 z |
| Največja hitrost: | 190 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,2l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne garancije, 30 let garancije na mobilno napravo z rednim servisiranjem v pooblaščenih servisnih delavnicah, 3 leta garancije na lak, 12 let garancije proti rji. |
| Sistematični pregled | 20.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.271 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.396 € |
| Pnevmatike (1) | 1.380 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 17.627 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.090 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.285 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 36.049 0,36 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 83 × 92 mm - prostornina 1.796 cm³ - kompresijsko razmerje 16,2: 1 - največja moč 80 kW (109 KM) pri 3.200-4.600 / min - povprečna hitrost bata pri največji moči 14,1 m / s - specifična moč 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - največji navor 250 Nm pri 1.400–2.800 vrt/min min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motorni pogoni na prednja kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,94; II. 2,19 ure; III. 1,22 ure; IV. 0,86; V. 0,72; VI. 0,59 - Diferencial 3,348 - Kolesa 7,5 J × 18 - Gume 225/40 R 18, kotalni obseg 1,92 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 190 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,9 s - poraba (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, izpust CO2 121 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk, ABS, parkirna mehanska zavora na zadnjih kolesih (stikalo levo od volana) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,4 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.475 kg - dovoljena skupna masa 2.030 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.200 kg, brez zavore: 735 kg - dovoljena obremenitev strehe: 75 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.786 mm, sprednji tir 1.552 mm, zadnji tir 1.549 mm, odmik od tal 11,0 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.430 mm, zadaj 1.430 mm - dolžina sprednjega sedeža 530 mm, zadnja klop 440 mm - premer volana 375 mm - posoda za gorivo 50 l. |
| Škatla: | Površina tal, merjena od AM s standardnim kompletom 5 meric Samsonite (278,5 l skop): 5 mest: 1 kovček (36 l), 2 kovčka (68,5 l), 1 × nahrbtnik (20 l). |
| Standardna oprema: | Glavna standardna oprema: zračni blazini za voznika in sovoznika - stranski zračni blazini - zračne zavese - zračna blazina za voznikova kolena - ISOFIX nosilci - ABS - ESP - servo volan - klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - električno nastavljiva in ogrevana vzvratna ogledala - radio z CD predvajalnik in MP3 predvajalnik - Multifunkcijski volan - Daljinsko centralno zaklepanje - Volan z nastavitvijo višine in globine - Voznikov sedež z nastavitvijo višine - Deljiva zadnja klop - Potovalni računalnik. |
Naše meritve
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / pnevmatike: Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / stanje števca kilometrov: 5.416 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,3 let ( 129 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 7,7 / 13,7 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 13,2 / 16,9 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 190 km / h (ned./pet.) |
| Najmanjša poraba: | 6,9l / 100km |
| Največja poraba: | 7,3l / 100km |
| testna poraba: | 7,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 70,8m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,9m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 53dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 62dB |
| Hrup v prostem teku: | 39dB |
Skupna ocena (330/420)
Zanimiv družinski avto, ki v premium razredu res nima tekmecev. Če smo iskreni, se bojimo, da to ne bo pritegnilo tistih, ki se še niste obrnili na Mercedes-Benz. Morda celo neupravičeno, ker ni tako drago biti nedosegljiv.
Zunanjost (10/15)
Zanimive oblike, saj gre tako za neznačilni Mercedes, hkrati pa za tipičen Mercedes.
Notranjost (97/140)
Prostor za družine, konkurenčno velik prtljažnik, slabe zmogljivosti z ročno klimo, nekoliko slabše glede udobja zaradi športnega podvozja.
Motor, menjalnik (52
/ 40)V tem razdelku najbolj izgubi pri nekaterih konkurentih (beri: Ford C-Max), čeprav v resnici nima tekmecev v premium razredu.
Vozne lastnosti (57
/ 95)Položaj na cesti je dober, vendar ne vrhunski, zavorni občutek in (bočna) stabilnost nista najboljša.
Predstava (27/35)
Najšibkejši motor v ponudbi ni bil nikoli namenjen besu ali mišicam.
Varnost (40/45)
Varnostnih pomislekov ni: novi razred B je vsaj primerljiv, če ne celo med najboljšimi. Upoštevajte le, da med standardom in dodatno opremo.
Gospodarstvo (47/50)
Povprečna poraba, zanimiva cena osnovnega modela, pri prodaji rabljenega malo izgubi na ceni.
Hvalimo in očitamo
motor
udobje (brez športnega podvozja)
varnostna oprema
Nasveti za Isofix
slabo prezračevanje / notranje ogrevanje
brez tempomata
menjalnik z dolgim hodom
prilagodljivost notranjega prostora
