Test: Mazda3 Sport 1.6i TX
Se sprašujete, zakaj bi morala oseba kupiti avto z osnovnim motorjem v nosu in najbogatejšo opremo? Na svoj način imaš prav. Če pogledamo Mazdo, je treba za takšno trojko, kot je testna, odšteti 18.790 XNUMX evrov.
Za podoben denar si lahko omislite tudi trojček z dizelskim motorjem v premcu, za katerega odštejete 600 evrov manj, če ste zadovoljni s paketom osnovne opreme (CE), ali 300 evrov več (19.090 evrov), če je povprečje (TE) čisto dovolj.
Resnica je, da boste vozili bolj ekonomično, ceneje, pri upravljanju navora pa še bolj udobno. Nemogoče je ne opaziti razlike skoraj 100 Nm navora (145 Nm: 240 Nm), ki jo bencinski motor doseže pri 4.000 vrtljajih, dizelski pa pri 1.750 vrtljajih na minuto. (77 cm?: 80 cm?) Zelo podobno.
To so številke na papirju, v praksi pa se je pokazalo, da se lahko tudi preprost motor, ki pije zelenje, suvereno spopade z vsakodnevnimi potrebami po gibanju. Zaradi vgrajene tehnologije v črevesje ga delo na spodnjem delovnem območju sploh ne moti. Poleg tega se zdi, da je tam še bolje, čeprav številke kažejo drugače.
Če ste torej bolj sproščen tip voznika, ideja o nakupu take trojke ni tako napačna. Sploh če pogledate cenik in ugotovite, da je razlika med primerljivimi bencinskimi in dizelskimi motorji okoli dva tisoč evrov. Saj ni tako malo, kajne?
Najprej lahko ta denar porabite za druge dobrine. Na primer tisto, ki jo ponuja oprema TX, na kateri bodo vaši sosedje v snežnih dneh, kot je januar letos, zagotovo zavidali.
No, vseeno je treba priznati nekaj stvari; tudi če izberete najosnovnejši paket (CE), v Trojki veliko ne boste zamudili. Vključuje tudi klimatsko napravo, avdio sistem, vso potrebno varnostno opremo (vključno z DSC) in številne druge stvari kot standard.
Za pravi zimski oddih pa se boste morali povzpeti višje, zapustiti opremo TE in prerezati TX. Ogrevani sprednji sedeži in ogrevano vetrobransko steklo zagotavljajo prijeten začetek polarnih jutranj, senzor za dež in tempomat za prijetno potovanje do cilja, senzor za varno parkiranje zadaj in 17-palčna platišča za boljšo vidljivost.
Testna trojka je bila opremljena tudi s kovinsko barvo, alarmnim sistemom in prostoročno napravo Bluetooth, s čimer se je njena cena znižala na slabih 20 tisočakov (19.649 evrov).
Naprava, ki med vožnjo zagotavlja varno telefonsko povezavo, je priročna in cenovno ugodna (299 €), ima pa eno pomanjkljivost: glas tistega na drugi strani črte je (pre) tih, kar je še posebej pomembno zaradi glasen motor pri visokih vrtljajih moti visoke vrtljaje.
A kot smo že omenili: če spadate v pravi krog kupcev te Mazde, prave z nekoliko lažjo nogo, potem tega morda niti ne opazite.
Matevz Korosec, foto: Aleš Pavleti.
Mazda 3 Sport 1.6i TX – cena: + XNUMX rubljev.
Osnovni podatki
| Prodaja: | Mazda Motor Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 18.790 € |
| Cena testnega modela: | 19.649 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 77 kW (105 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 12,2 z |
| Največja hitrost: | 184 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,3l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencin - prostornina 1.598 cm? – največja moč 77 kW (105 KM) pri 6.000 vrt./min – največji navor 145 Nm pri 4.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 184 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,2 s - poraba (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, izpust CO2 149 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.180 kg - dovoljena skupna masa 1.770 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.460 mm - širina 1.755 mm - višina 1.470 mm. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 55 l. |
| Škatla: | 340-1.360 L |
Naše meritve
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Stanje prevoženih kilometrov: 14.420 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,9 let ( 127 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 12,7s |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 18,2s |
| Največja hitrost: | 184 km / h (V.) |
| testna poraba: | 8,9 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 45,8m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Verjetno je, da na cesti ne boste našli veliko troxov z najosnovnejšim motorjem v nosu in najbogatejšim naborom opreme v notranjosti (ok, tu je tudi bogatejši TX Plus). Ne le zato, ker je trend pri nas usmerjen v dizelske motorje. A če še vedno razmišljate o nakupu mazde, morda ne bi bilo odveč, da znova premislite, kam vložiti še kakšnih 2.000 evrov – v motor ali udobje.
Hvalimo in očitamo
izdelava
bogato opremo
ravnanje in položaj na cesti
motor z zmerno vožnjo
natančen menjalnik
volan
hrup motorja pri višjih vrtljajih
glasen ventilator
prigušen glas sogovornika iz naprave Bluetooth
gumb prtljažnih vrat (umazani prsti)
prostornost na zadnji klopi
