Test: Lexus LS 500h Luxury
Vsebina
Ker ni veliko prostora, naj bo kratko: ja. Končni rezultat pa je v veliki meri odvisen od izkušenj in pričakovanj. Kaj to pomeni? Tistim, ki so vajeni nemškega koncepta prestižnih limuzin, to ne bo ustrezalo. LS 500h (deloma oblikovno in deloma zato, ker ni evropski avto) je drugačen. Tudi do pete generacije, in to seveda 30 let po pojavu prve, so jo razvijalci Lexusa vzeli nič manj resno kot prvo. Obratno.
Zato je na primer peta generacija zakon oblikovanja, nasprotje dolgočasnega, splošnega začetka. Oblika, ki je podobna LC coupeju, je resnično ekstrovertirana – še posebej maska, ki daje avtomobilu resnično edinstven videz. LS je kratek in športen, a na prvi pogled dobro skriva svojo zunanjo dolžino – na prvi pogled je težko verjeti, da njegova dolžina znaša 5,23 metra. Ali ga pogosto najdete? Mogoče, a ker so se pri Lexusu odločili, da je LS, izdelan na Toyotini novi globalni platformi za luksuzna vozila s pogonom na zadnja kolesa (seveda pa je tako kot testni LS 500h na voljo tudi s štirikolesnim pogonom), na voljo le v dolgem medosna razdalja iz te generacije.dovolj prostoren znotraj. Res: s pomikom sovoznikovega sedeža (s pomočjo infotainment sistema, o katerem bomo govorili kasneje) in namestitvijo zadnjih sedežev (na enak način) v popolnoma položen položaj, je zadaj na desni strani dovolj prostora. . za udoben, skoraj ležeč počitek potnika z višino 1,9 metra. In če spredaj sedita običajno visoko (ponovno: tudi 1,9 metra; čeprav je LS nastal (tudi) na Japonskem, kjer takšna višina ni čisto običajna, je za LS običajna), je v njem še dovolj prostora. to. naslonjalo za najdaljša potovanja. In ker sedeži poleg hlajenja in gretja ponujajo tudi masažo (treba je poudariti, da je takšen LS štirisedežnik), so lahko tudi zelo dolge razdalje izjemno udobne in prijetne – sploh zato, ker ne skoparijo z zvočno izolacijo. , podvozje pa je prilagojeno zgolj za udobje.
In če je podvozje izredno udobno (in zato ne preveč športno, za razliko od katerega koli evropskega tekmeca, kar je povsem razumljivo in sprejemljivo), tega ne moremo reči o zvoku motorja (ki vstopi v kabino).
3,5-litrski V6 z Atkinsonovim ciklom in 132-kilovatnim elektromotorjem, ki skupaj zagotavljata 359 "konjev" moči sistemu, a ko voznik to zahteva od avtomobila, se v običajnem načinu vožnje sliši normalno z ne preveč razburljivim (do milo rečeno) mimo zavojev, ki jih avtomobil tega razreda ne dobi. Elektronika ali avdio sistem naredi športni zvok bolj športno v načinu vožnje, a bodimo realni: kateri voznik bo z vsakim pospeškom spremenil način vožnje. Bolje bi bilo, če bi bil LS še tišji (čeprav je z izjemo ostrih pospeškov res zelo, zelo tih).
Enako je z menjalnikom: da bi izpolnili zahteve po visokih hitrostih in hkrati ohranili najboljšo hibridno zmogljivost, so Lexusovi inženirji dobro znanemu elektronskemu brezstopenjskim brezstopenjskim menjalnikom CVT dodali klasičen štiristopenjski samodejni menjalnik – in to na žalost povzroči tudi veliko sunkov, nihanja in neodločenosti, da bi bil primeren za tak stroj. Razočarani bodo predvsem tisti, ki so Lexusovega hibridnega pogona vajeni zaradi uglajenosti in prikritosti. Pri nas lahko najdete še kakšno rešitev pri Lexusu (morda s klasičnim brezstopenjskim menjalnikom namesto samodejnega pretvornika navora) ali pa vsaj izpilite avtomatiko.
LS500h lahko deluje le na elektriko s hitrostjo do 140 kilometrov na uro (to pomeni, da se bencinski motor pri tej hitrosti pri nizki obremenitvi ugasne, sicer pa lahko na elektriko pospeši le do klasičnih 50 kilometrov na uro), kar je tudi za litij-ionsko baterijo, ki je zamenjala NiMH baterijo iz predhodnika LS600h. Je manjši, lažji, a seveda enako močan.
Pri LS 500h ne manjka zmogljivosti (kar dokazuje 5,4 -sekundni pospešek do 100 kilometrov na uro), medtem ko ni dizelski (kar je samo po sebi zelo zaželena lastnost), ima pa nizko porabo dizla. : na našem standardnem krogu zadovoljen s samo 7,2 litra bencina na 100 kilometrov. Velik!
Če dodate plus stroškom in udobju, minus pa menjalniku, si infotainment sistem zasluži nekaj drugega. Ne njegovih selektorjev (čeprav so morda bolj intuitivni, predvsem pa lepše grafike), ampak njegove kontrole. LS se ne zna dotakniti zaslona na dotik, informacijsko -zabavni sistem pa je treba upravljati le prek sledilne ploščice, kar pomeni resno pomanjkanje povratnih informacij, stalno gledanje zaslona in kopico zamujenih možnosti. Kako bi tak sistem sploh lahko prišel v množično proizvodnjo, nam bo verjetno ostal skrivnost. To bi bilo morda še bolje, toda Lexus bo na tem področju zagotovo moral narediti velik let naprej.
Seveda nova platforma pomeni (z izjemo informacijsko -zabavnega sistema) napredek v digitalnih sistemih. Varnostni sistem ne zagotavlja samo samodejnega zaviranja, če pešec hodi pred avtomobilom, temveč tudi podporo za krmiljenje (ki pa ne zna dobro obdržati sredine pasu, ampak se vije med robniki). LS ima tudi matrične LED žaromete, lahko pa tudi samodejno opozori voznika ali zavoro, če zazna križ z navzkrižnim prometom na križišču, pa tudi pri parkiranju in parkiranju.
Tako Lexus LS ostaja nekaj posebnega v svojem razredu – in to z vsemi dobrimi in slabimi lastnostmi, ki jih takšna oznaka nosi. Ne dvomimo, da bo našel svoj krog (tudi zelo zvestih) kupcev, a če bi pri Lexusu nekatere podrobnosti bolje premislili in jih dodelali, bi bilo super, predvsem pa (vožnja in filozofija) ne le drugačno, ampak tudi veliko več. resnejšo konkurenco z evropskim prestižem.
Lexus LS 500h Luksuz
Osnovni podatki
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 154.600 € |
| Osnovna cena modela s popusti: | 150.400 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 154.600 € |
| Moč: | 246 kW (359 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 5,5 z |
| Največja hitrost: | 250 km / h |
| Garancija: | Splošna 5-letna garancija z neomejeno kilometrino, 10-letna garancija hibridne baterije |
| Sistematični pregled | 15.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 2.400 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.670 € |
| Pnevmatike (1) | 1.828 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 60.438 € |
| Obvezno zavarovanje: | 5.495 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 12.753 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 92.584 0,93 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | V6 – 4-taktni – vrstni – bencinski – vzdolžno nameščen spredaj – vrtina in gib 94×83 mm – prostornina 3.456 cm3 – kompresija 13:1 – največja moč 220 kW (299 KM) pri 6.600 vrt./min – povprečna hitrost bata pri maks. moč 20,7 m/s – specifična moč 63,7 kW/l (86,6 KM/l) – največji navor 350 Nm pri 5.100 vrt/min – 2 odmični gredi v glavi (krmiljenje jermena) - 4 ventili na valj - neposredni vbrizg goriva |
|---|---|
| Baterija: | Li-ion, np kWh |
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - e-CVT menjalnik + 4-stopenjski samodejni menjalnik - np razmerje - np diferencial - 8,5 J × 20 platišča - pnevmatike 245/45 R 20 Y, kotalni doseg 2,20 m |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 250 km/h - pospešek 0-100 km/h 5,5 s - povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 7,1 l/100 km, emisije CO2 np g/km - električni doseg (ECE) np |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 4 sedeži - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vijačne vzmeti, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj disk zavore, ABS, zadnja električna ročna zavora (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 obrata med skrajnimi točkami |
| Masa: | prazno vozilo 2.250 kg - Dovoljena skupna masa 2.800 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: np, brez zavore: np - Dovoljena obremenitev strehe: np |
| Zunanje mere: | dolžina 5.235 mm - širina 1.900 mm, z ogledali 2.160 mm - višina 1.460 mm - medosna razdalja 3.125 mm - kolotek spredaj 1.630 mm - zadaj 1.635 mm - polmer vožnje 12 m |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 890-1.140 mm, zadaj 730-980 mm - širina spredaj 1.590 mm, zadaj 1.570 mm - višina glave spredaj 890-950 mm, zadaj 900 mm - dolžina sprednjega sedeža 490-580 mm, zadnji sedež 490 mm - premer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 82 l. |
| Škatla: | 430 |
Naše meritve
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / pnevmatike: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / stanje števca kilometrov: 30.460 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 6,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,7 let ( 155 km / h) |
| Največja hitrost: | 250 km / h |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 7,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 69,0m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,7m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h | 60dB |
| Napake pri testiranju: | Nedvomno |
Skupna ocena (502/600)
LS ostaja (v novi, izboljšani različici), kar je bil vedno: zanimiva (in dobra) alternativa nemškim premijskim limuzinam za tiste, ki se ne bojijo biti drugačni.
Kabina in prtljažnik (92/110)
Po eni strani je v zadnjem delu kabine res veliko prostora, po drugi strani pa je prtljažnik veliko manj uporaben (in velik), kot bi si želeli.
Udobje (94
/ 115)Sedeži so široko nastavljivi in zelo udobni, celo (ali celo predvsem) zadnji sedeži, vključno z masažnimi. Ocena se je zaradi slabo nadzorovanega infotainment sistema močno znižala.
Prenos (70
/ 80)Sedeži so široko nastavljivi in zelo udobni, tudi (ali še posebej) zadaj – tudi masažni. Točke so se močno zmanjšale zaradi slabo upravljanega infotainment sistema. Hibridni menjalnik je varčen in dovolj zmogljiv, minus smo pripisali premalo spremenjeni avtomatiki.
Vozne lastnosti (88
/ 100)LS sicer ni športnik, doma pa je zelo udoben in dovolj čist tudi v ovinkih. Dober kompromis
Varnost (101/115)
Seznam zaščitne opreme je bogat, vendar ne deluje vse tako, kot pričakujete.
Gospodarstvo in okolje (57
/ 80)Seveda je tak LS ekonomičen in okolju prijazen, vendar so garancijski pogoji pod našimi pričakovanji.
Užitek v vožnji: 3/5
Če bi šteli samo užitek v tihem kokpitu, masažnih sedežih in udobnem podvozju, bi mu dali petico. Ker pa želimo tudi avtomobile, ki so dinamični za voznika, dobi trojko – čeprav to ni njegov namen.
Hvalimo in očitamo
videz
porabo
sedeži in udobje
infotainment sistem
infotainment sistem
in spet infotainment sistem
