Test: Lexus CT 200h Sport Premium
Vsebina
Res je, večina poti gre navzdol, a vseeno: 12 kilometrov brez kapljice bencina, vključno s potovanji in parkiranjem v središču mesta. Da, to je bistvo takšnih hibridov: vsakodnevna uporaba bencina in prijaznost do okolja za prebivalce mesta. Tako je vsaj na papirju. Kaj praksa pravi o Lexusu CT200h?
Lexus (ni presenetljivo, blagovna znamka, povezana s Toyoto) ima bogate izkušnje s hibridnimi vozili. RX, LS, GS ... Vse to lahko najdete v hibridni različici, ne pa tudi dizelske. Zato je razumljivo, da je skoraj edini Lexus brez hibridne različice zdaj IS, v katerem lahko dobite dizelsko gorivo. Po drugi strani je to CT, ki je na voljo le kot hibrid.
Tehnologija pod kožo je večinoma znana: 1,8-litrski bencinski motor skupaj z baterijo tik za zadnjimi sedeži in električni motor – in seveda vsa elektronika, ki je potrebna za delovanje.
Izza volana je njegovo delovanje popolnoma nevidno, vsaj dokler se ne odločite, da na velikem LCD-ju z barvnim središčem prikažete dogajanje v pogonskem delu avtomobila. Bencinar ni med zmogljivejšimi – ravno nasprotno, saj zmore komaj 73 kilovatov oziroma slabih 100 "konjev" (v primerjavi z enako prostornino pri Toyoti, ki zmore skoraj 50 odstotkov več), kombinacija pa z elektromotorjem daje skupno 136 "konjev".
Res je, da je zvočna izolacija dobra in res je, da elektromotor s svojim ogromnim navorom naredi CT svetlejši od številk na papirju, vendar vseeno: pri pospeševanju motor pogosto skoči v visoke vrtljaje (razpon moči na zaslonu ), učinkovitost vožnje pomeni približno štiri tisočake ali več vrtljajev) in to je še posebej opazno pri vožnji po avtocesti.
Tako kot drugi podobni hibridi se tudi CT200h drži na videz nenavadne resnice: če želite prihraniti gorivo, se vozite po mestu. Regeneracija energije med zaviranjem in nenehno zaustavitev bencinskega motorja zagotavljata, da je vožnja udobna za voznikovo denarnico. Če pa na progi preživite veliko časa, ne pričakujte čudežev.
Poraba se je na testih ustavila pri 7,1 litra, izkušnje pa kažejo, da je to približno dva litra ceneje od porabe podobno zmogljivega povsem bencinskega avtomobila. V mestu je razlika precej večja - CT200h je rabil manj kot šest litrov bencina na 100 kilometrov (tudi zato, ker ga lahko vsaj kilometer ali dva spremenite v povsem električni avtomobil) s pritiskom na gumb EV. (in še enkrat: ob enakih pogojih uporabe) bi se ta številka hitro povečala za tri ali več litrov.
Tako je s takšnimi hibridi: glede porabe in emisij so donosnejši, kakšna razlika pa ni odvisna le od desne noge voznika, ampak (predvsem) od tega, čemu je avto namenjen.
Zato me samo zanima, kako športne so nastavitve podvozja. Elektromehanski servo volan ni najboljša možnost za natančno zavijanje, vendar tam deluje precej dobro, tako kot preostalo podvozje. To kaže na njegove omejitve na slabih cestah, ko je preveč udarcev pod kolesi za avto, ki je tako izrazito udoben in družinsko usmerjen. To je deloma posledica nizko profilnih pnevmatik, deloma pa nastavitev podvozja.
In da gre pri tem lexusu za družinski avto, ki pa je v končni fazi zasnovan za bolj vsakdanjo (kar običajno pomeni mestno) uporabo, potrjuje tudi preostali del avtomobila. V prtljažniku je na primer dodatna, precej velika luknja pod dnom (vanj zlahka gredo prva pomoč, dva ali trije pari rolerjev ali drsalk in torba s prenosnikom), a ni prav velika .
Njena težava je v majhni globini - če paket z litrskimi in pol steklenicami (na primer z vodo) postavite navpično, bodo višje od višine rolete, namenjene pokrivanju prtljage. Dovolj dolžine in širine, zavoji v globini.
Potniki se počutijo veliko bolje. Poleg tega, da je v avtu tiho in je zaradi pomanjkanja klasičnih prestav vožnja udobnejša, je treba poudariti tudi, da se dobro sedi (le da bi bil voznikov sedež nekoliko bolj spuščen). materiali in izdelava (pričakovano) vrhunski, poleg prostora za dva odrasla spredaj in otroka zadaj pa lexus pri tem ne odstopa od razrednih meril.
Prostora za drobnarije je tudi dovolj, dimenzije pa se od Lexusa še bolj razlikujejo. Levo od velikega merilnika hitrosti je merilnik učinkovitosti, medtem ko je igla v območju Eco? ali Charge obdaja modri sijaj, ki ugasne, ko vstopite v območje napajanja.
V redu, zelena bi bila bolj logična izbira, a vseeno. Ob preklopu v športni način se začnejo merilniki kičasto rdeče obarvati in ko vsemu dodamo še veliko kontrolnih lučk, ki izgledajo kot iz armaturne plošče prejšnjega tisočletja (recimo za tempomat, EV način...) končno je rezultat precej "zmeden".
Odvisno od avtomobila in blagovne znamke bi lahko japonski oblikovalci namesto senzorjev uporabili en sam LCD zaslon in nanj naslikali vse, kar želijo, brez belega enobarvnega LCD zaslona na desni poleg vsega na desni. potovalni računalnik, vendar vsi njegovi podatki izginejo, ko je vklopljen tempomat in ga nadomesti le majhen SET (niz).
Dodatne informacije daje velik zaslon, ki je namenjen tudi navigaciji, Bluetooth vmesniku za telefon in avdio sistemu - lahko natančneje prikaže pretok energije v pogonskem sistemu (majhen zaslon na merilnikih skrije večino informacij) , kot tudi zgodovino porabe in pridobljene energije.
Tukaj lahko hitro vidite, kje po nepotrebnem trošite gorivo. Vse te funkcije upravlja krmilnik na sredinski konzoli. Na prvi pogled je to malce neprijetno, a se na krmilnik hitro navadiš – vse je mogoče narediti le z gibi prstov, roka pa je vedno na enem mestu.
Skratka, ta CT200h je dobra izbira za tiste, ki si želijo okolju prijazno avtomobilsko tehnologijo na eni strani in prestižne oznake na nosu na drugi strani. Trenutno v tem razredu ni konkurence, ko pa bo, bo življenje prodajalcem CT200h veliko težje.
Iz oči v oči…
Vinko Kernc: Čeprav je nenavadno, se ga morate navaditi. Kot prvi tako majhen Lexus in prvi karavan znamke še vedno iščeta videz, a to bi lahko bil tudi plus, saj vidljivost ni več običajno avtomobilsko bogastvo. In ko pomislite na (spet nenavadno) notranjost in tehnično vrhunski hibridni pogon, postane jasno: ta najmanjši Lexus se doslej razlikuje od vseh neposrednih konkurentov, a tudi zelo dober.
Koliko je v evrih
Dodatki za testne avtomobile:
Navigacijski sistem 2.400
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Lexus CT 200h Sport Premium
Osnovni podatki
| Prodaja: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 26.900 € |
| Cena testnega modela: | 35.500 € |
| Moč: | 73 kW (99 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,5 z |
| Največja hitrost: | 180 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,1l / 100km |
| Garancija: | 3 leta ali 100.000 8 km skupne in mobilne garancije (prvo leto neomejena kilometraža), 3 leta garancije na hibridne komponente, 12 let garancije na barvo, XNUMX let garancije proti rji. |
| Sistematični pregled | 15.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.367 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.173 € |
| Pnevmatike (1) | 1.408 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 9.078 € |
| Obvezno zavarovanje: | 4.200 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.870 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 29.096 0,29 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 80,5 × 88,3 mm - prostornina 1.798 cm3 - kompresija 13,1:1 - največja moč 73 kW (99 KM) pri 5.200 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 15,3 m/s – specifična moč 40,6 kW/l (55,2 KM/l) – največji navor 142 Nm pri 4.000 vrt/min – 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj. Elektromotor: sinhroni motor s trajnimi magneti - nazivna napetost 650 V - največja moč 60 kW (82 KM) pri 1.200-1.500 vrt./min - največji navor 207 Nm pri 0-1.000 vrt./min. Baterija: 6,5 Ah NiMH akumulatorske baterije. Menjalnik: Pogon na prednja kolesa - CVT s planetnim menjalnikom - kolesa 7J × 17 - pnevmatike 215/45 R 17 W, kotalni razpon 1,89 m. |
|---|---|
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 180 km/h - pospešek 0-100 km/h v 10,3 s - poraba goriva (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, izpust CO2 87 g / km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje posamično vzmetenje, listnate vzmeti, trikotne prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnje kolutne zavore, mehanske parkirna zavora na zadnjih kolesih (levi pedal) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.370 kg - Dovoljena skupna masa 1.790 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: n.d., brez zavore: n.d. - Dovoljena obremenitev strehe: n.d. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.765 mm, sprednji tir 1.535 mm, zadnji tir 1.530 mm, odmik od tal 11 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.460 mm, zadaj 1.450 - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnja 450 - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 45 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM 5 ohišij Samsonite (skupaj 278,5 l): 5 mest: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l); 1 kovček (85,5 l) |
| Standardna oprema: | zračna blazina za voznika in sovoznika - stranski zračni blazini - kolenska zračna blazina za voznika in sovoznika - zračne zavese - ISOFIX pritrdišča - ABS - ESP - servo volan - avtomatska klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - vzvratna ogledala z električnim nastavljanjem in gretjem - radio s CD predvajalnikom in MP3 predvajalnikom – Bluetooth povezava z mobilnim telefonom – multifunkcijski volan – centralno zaklepanje z daljinskim upravljanjem – po višini in globini nastavljiv volan – voznikov in sovoznikov sedež nastavljiv po višini – deljiva zadnja klop – potovalni računalnik. |
Naše meritve
| T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 36% / Pnevmatike: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Stanje prevoženih kilometrov: 2.216 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,0 let ( 126 km / h) |
| Največja hitrost: | 180 km / h (izbirna ročica v položaju D) |
| Najmanjša poraba: | 4,2l / 100km |
| Največja poraba: | 9,5l / 100km |
| testna poraba: | 7,1 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 67,5m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,8m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup v prostem teku: | 0dB |
Skupna ocena (338/420)
Ko pogledate ta Lexus, si morate zapomniti dve stvari: Lexus želi biti tudi ena naših najprestižnejših blagovnih znamk in da je avto poln zelene tehnologije. Potem se cena ne zdi pretirana in v procesu delovanja je avto kljub manjšim napakam več kot prepričljiv.
Zunanjost (13/15)
Precej atletska oblika, ki ne daje kančka organskosti.
Notranjost (64/140)
CT200h izgubi največ točk v prtljažniku, kar je manj zaradi hibridnega pogona.
Motor, menjalnik (53
/ 40)Zmogljivosti niso močna prednost tega Lexusa, vendar izstopajo po gladkem pogonu in zmernih zahtevah voznikov.
Vozne lastnosti (64
/ 95)Dokaj trdno podvozje je dobro za zavoje, slabše pa na neravnih površinah.
Predstava (30/35)
Navor elektromotorja je kriv, da je Lexus bolj živ, kot bi lahko pričakovali.
Varnost (40/45)
Obstaja veliko opreme, vključno z navigacijo in usnjem.
Gospodarstvo (44/50)
Poraba goriva je seveda glavni adut tega avtomobila, njegova cena pa glede na vse, kar ponuja, ni previsoka.
Hvalimo in očitamo
Proizvodnja
materiali
uporabnost in poraba v mestu
videz
Oprema
premalo zmogljiv bencinski motor
prtljažnik
metrov
