Test: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Defender postane vljuden gospod (vendar še vedno lovec)
Vsebina
Težko si predstavljam, kako skrbno je moral Land Rover razmišljati o tem, kaj bi bil naslednik enega najbolj znanih in ljubljenih avtomobilov vseh časov. Najprej želim povedati, da je bilo odločanje, ali bi novi Defender svoji zgodovini dodati le novo poglavje ali postati povsem nov avto, verjetno precej težko.
Tradicionalni dizajn se je poslovil
Land Rover Defender, čeprav je trenutno v lasti indijske Tate in proizveden na Slovaškem, je v bistvu še vedno angleški. Ni skrivnost, da Velika Britanija v svojih nekdanjih kolonijah počasi, a zanesljivo izgublja vpliv na gospodarstva teh držav, ki se v mnogih primerih tudi razmeroma hitro razvijajo.
Zato se je pojavila potreba oziroma občutek, da domačini še naprej podpirajo nekdanjo materinsko krono s svojimi nakupi, ki so precej manjši. Posledično je Defender izgubil svoj delež na trgih, ki so mu bili nekoč zelo pomembni. Ne da je bilo usodno, saj se je dobro prodajalo doma, na otoku in v bolj "domači" Evropi.
Kljub temu se je stari Defender, katerega tehnične korenine segajo v leto 1948, na tlakovanih evropskih cestah počutil kot tujec. Bil je doma v divjini, v blatu, na pobočju in na območju, ki ga večina od nas okleva niti hoditi.... Bil je državljan puščav, gora in džungle. Bil je orodje.
Odločitev, da bo nova generacija, ki bo po večletni prekinitvi po prekinitvi proizvodnje starega modela prilagojena predvsem malim kupcem, upravičena in logična, saj sledi dobremu zgledu konkurentov. Da iz zgodovine pred nekaj desetletji ni mogoče narediti nekaj povsem novega.Če ne pustite vsega za sabo, sta Mercedes (razred G) in Jeep (Wrangler) zanj izvedela približno leto pred Land Roverjem.
Tako je Land Rover popolnoma preoblikoval in zgradil svojega Defenderja. Za začetek sem se moral posloviti od klasičnega podvozja z regalom in zobnikom ter ga zamenjati. novo samonosno teloki je 95 odstotkov aluminija. Za vse tiste, ki ste glede tega nekoliko skeptični; Land Rover trdi, da je karoserija Defenderja, zasnovana z novo arhitekturo D7X, trikrat močnejša od običajnih športnih terencev in celo močnejša od prej omenjenega klasičnega okvirja.
Številke tudi kažejo, da ne gre samo za besede. Ne glede na različico (kratka ali dolga medosna razdalja) je Defender zasnovan z nosilnostjo 900 kilogramov. Ima neverjetno obremenitev strehe 300 kg in lahko vleče 3.500 kg prikolico ne glede na motor, kar je največ, kar dovoljuje evropska zakonodaja.
No, slednjega sem preizkusil tudi med testom in iz desetletnega spanca izvlekel čudovito Alfo Romeo GTV, da se zbudim. Defender se je dobesedno poigral z množico speče lepote in prikolico, z osemstopenjskim menjalnikom, v katerem se prestave dobro prekrivajo, dolga medosna razdalja pa igra pomembno vlogo, kar delno izravna morebitno zaskrbljenost prikolice.
Popolna preobrazba se nadaljuje v podvozju. Toge osi zamenjamo s posameznimi vzmetenji, klasično vzmetenje in listne vzmeti pa s prilagodljivim zračnim vzmetenjem. Tako kot njegov predhodnik ima tudi novi Defender menjalnik in vse tri zapore diferenciala, razlika pa je v tem, da je namesto klasičnih ročic in ročic vse elektrificirano in lahko deluje popolnoma samodejno. Tudi motor nima nič skupnega s predhodnikom. Testiranega Defenderja poganja štirivaljni 2-litrski dizelski motor z dvojnim turbinom Ingenium, ki proizvaja 240 konjskih moči.
Vendar tradicionalne vrednote ostajajo
Tako se Defender s tehničnega in oblikovalskega vidika popolnoma razlikuje od svojega slavnega predhodnika, vendar imajo še vedno nekaj skupnega. Tu gre seveda za kotnost. Težko je najti bolj okrogel ali kotni avto. Res je, da so zunanji robovi karoserije lepo zaobljeni, a "pravokotnost" je zagotovo ena najbolj prepoznavnih vizualnih značilnosti tega avtomobila. Tudi če na strani ne opazite kvadrata v barvi karoserije, kvadratnih zunanjih ogledal, kvadratnih zadnjih luči, kvadratnih dnevnih LED luči in celo skoraj kvadratnega ključa, ne morete zgrešiti skoraj kvadratnih razsežnosti zunanjost.
Defender, gledano od zadaj, je skoraj tako visok kot širok, enako pa velja za dolžino in višino sprednjega dela od nosu do vetrobranskega stekla. Zaradi tega je Defender tudi zelo pregleden na vseh straneh vozila in voznik lahko naredi vse, kar zakrijejo široki strešni stebri z Panoramo okolice opazuje na osrednjem večpredstavnostnem zaslonu.
Vsak mora sam presoditi, ali mu je všeč zunanja in notranja podoba Defenderja, vendar nekaj drži. Njegov videz in občutek sta popolnoma impresivna, zato tisti, ki želijo biti neopazni, tega avtomobila ne kupijo. Ne pravim, da je vsem všeč, vendar so nekatere starejše podrobnosti (sprehajalna pot na pokrovu motornega prostora, okno žirafe na stegnih in streha ...) zelo pametno vključene v sodobne oblikovalske pristope za pregled.
Mislim, obstaja velika verjetnost, da bodo gledali na kosmatega dedka v Defenderju in ne na krhko nevesto v kabrioletu na križišču, vključno z videzom iste mlade dame. Naj kdo razume, a Wrangler ima končno na tem področju vrednega tekmeca.
Preden vam povem, kakšno je življenje z novim Defenderjem, vsem, ki ste se zanj že odločili, povem, da bodo morali počakati. Stranke naj bi to že izkoristile, zato boste morali počakati nekaj mesecev, še posebej, če se boste veliko zapletli s konfiguratorjem.
Bolje na tleh in na cesti
Kljub temu, da gre odslej za izredno lepega in elegantnega terenca, specifikacije kažejo, da bi se moral na terenu dobro obnašati. Še več, Land Rover trdi, da je novinec na tem področju še močnejši od svojega debelega in robustnega predhodnika. Pri osnovni nastavitvi podvozja je 28 centimetrov od tal z dolgo medosno razdaljo, zračno vzmetenje pa omogoča, da razpon med najnižjim in najvišjim položajem doseže 14,5 centimetra.
Za večino ti podatki ne govorijo veliko, toda tisti z nekaj izkušnjami na tem področju vedo, da lahko le centimeter ali dva naredita razliko, da pridete na cilj ob koncu dneva ali ostanete na mestu. Pri premagovanju vzponov in padcev lahko pričakujete sprednji vstopni kot 38 stopinj in izstopni kot 40 stopinj. Hkrati se boste lahko eno uro premikali na globini 90 centimetrov, ne da bi pri tem poškodovali kakšen komplet. Mislim, to so precej resni terenski podatki.
Čeprav novi model s svojim predhodnikom nima veliko skupnega, filozofija ostaja enaka. Torej nisem preizkusil vsega, kar tovarna obljublja na testu. Čeprav oblečeni v bolj modno karoserijo, ni razloga, da ne bi zaupali trditvam tovarne, ki že več kot 70 let izdeluje najmočnejše športne terence.... Vendar sem v okolici Ljubljane našel nekaj res strmih hribov in gozdnih poti, po katerih sem se vzpenjal in se spuščal ter se spraševal, kako zlahka Defender premaguje ovire.
Dobra novica je, da lahko določen del svojega terenskega potenciala uporabijo tudi tisti z malo izkušnjami pri terenski vožnji.
Sistem Odziv na terenu zmožen je namreč prepoznati značilnosti terena, na katerem se vozite, ter nenehno prilagajati in spreminjati nastavitve za vožnjo, vzmetenje, nadmorsko višino, programe potovanja ter odziv stopalke za plin in zavoro. Všeč mi je bilo tudi dejstvo, da sem na strmih pobočjih med vožnjo navkreber, ko sem res skozi vetrobransko steklo zagledal le krošnje dreves ali modro nebo, zato sem vozil popolnoma slep, osrednji zaslon ustvaril podobo okolice in vsega pred sabo . ...
Čeprav že nekaj let vozim zasebnega terenca, ki velja za enega najmočnejših na tem področju, moram priznati, da sem bil prijetno presenečen nad lahkoto, s katero se je Defender ob spustovih znašel spolzko. Od vsega, kar je pokazal, me je motilo le to, da o tem nisem imel pojma zaradi samodejne regulacije.katera zapora diferenciala je bila v nekem trenutku aktivna, kakšna je bila višina, kako bi se zavorni pedal odzval in katero kolo je v tej situaciji najbolj pomagalo na poti do cilja.
Čeprav se vse te informacije lahko prikažejo na zaslonu pred voznikom, bi vseeno raje, da bi vse te informacije lahko izhajale tudi iz bolj "analognih" kazalnikov, ki zahtevajo manj pozornosti. Seveda je za vsakogar, ki ima izkušnje s terensko vožnjo, mogoče tudi ročno izbrati ali nastaviti različne programe vožnje (pesek, sneg, blato, kamenje itd.).
Štirikolesni pogon je eden izmed tistih, ki je odgovoren za najbolj oprijemljive razlike med posameznimi štirikolesno gnanimi vozili, zato je čas za hiter 'okrog' (priznam, ne morem izgubiti živcev), da spoznamo vsakega drugo. je malo več. Če Defender ničeden plezalec, vlačilec in plezalec, ki večino dela opravi sam, vendar mu dolga medosna razdalja, teža in skoraj cestne gume ne koristijo. Defender je nedvomno tisti, ki ima raje zmerno umirjeno, a še počasnejše križarjenje kot hitrejši tempo. In to velja za vse podlage.
Ni dvoma, da je Defender na terenu nadpovprečen terenec, z zanesljivostjo pa se izkaže tudi na cesti. Zračno vzmetenje zagotavlja udobno in skoraj neopazno blaženje neravnin na cestišču, nagib v ovinkih pa je bolj izrazit kot pri večini športnih terencev z zračnim vzmetenjem. Vzrok se najbrž skriva predvsem v višini, saj Branilec je visok skoraj dva metra. To je enako kot Renault Trafic ali 25 centimetrov več kot večina športnih terencev.
Po položaju na cesti in vodljivosti ga lahko primerjamo s prvo generacijo standardnega vzmetnega VW Touarega. Vendar bodite previdni, to je kompliment, ki pooseblja živahnost, dolgo nevtralnost v ovinkih (brez puščanja nosu in zadnjice), ravnodušnost do suhih ali mokrih cest. Na žalost kljub progresivnemu volanu izgubi nekaj občutka na cesti. Pošteno povedano, kakršno koli iskanje športnosti ali izjemnega ravnanja v Defenderju ne bi imelo smisla. Pravzaprav luksuzno vozilo takšnemu športnemu terencu daje veliko več udobja in to je področje, ki mu je veliko bližje.
Glede na težo avtomobila naj bi 240 "konjev" zadoščalo za vse potrebe, tudi z nekoliko bolj dinamičnim tempom vožnje.... Podatki o pospeških in hitrostih to potrjujejo, vendar s tako velikim in težkim karoserijo 2-litrski motor preprosto ne more skriti svojega štirivaljnega izvora. Da bi motor z relativno majhno prostornino razvil dovolj moči za premikanje dobrih dveh ton mase, se mora vrteti še nekoliko več, kar pomeni, da se prvi večji dogodek začne pri približno 1.500 vrtljajih na minuto ali več.
Zato zagon in prestavljanje iz prve v drugo prestavo nista tako gladka in gladka, kot bi lahko bila pri velikem premiku in vsaj enem (po možnosti dveh) dodatnih cilindrih. Takih ambicij ne skriva, saj je očitno, da je menjalnik pripravljen tudi na večje, zmogljivejše motorje. Nekaj kritik si je prislužil zavore, ki pri zelo nizkih hitrostih težko dovolj nežno dozirajo zavorno silo.
Tako bo ustavitev s kratkimi gibi prenagla, zaradi česar lahko potnik pomisli, da niste najbolj izkušen voznik. Toda bistvo sploh ni v tem, da bi navdušile dame, ampak v potencialno res motečih situacijah. Da se Alpha v prikolici ni pritoževal, kaj pa, če bi bil v prikolici namesto Alpha konj?!
Kabina – solidno in prijazno vzdušje
Če je zunanjost nekakšna oblikovalska mojstrovina, ki ponosno sledi zgodbi svojega predhodnika, tega ne morem reči za notranjost. To je povsem drugače, seveda veliko bolj prestižno in neprimerljivo bolj razkošno.... Veliko pozornosti so namenili izbiri materialov, ki so večinoma zelo trpežni na otip. Izjema je gumirana škatla na sredinski konzoli, občutljiva na praske.
Po drugi strani pa sta obloga vrat in armaturna plošča zasnovana tako, da so vsa ključna stikala, vsi zračniki in vse, kar bi se lahko poškodovalo ali zlomilo, varno skrita za različnimi ročaji in držali. Nepogrešljiva funkcija kokpita, ki lahko vključuje tudi tiste, ki Defenderja ne bodo obžalovali. Voznikova kabina in sredina armaturne plošče sta seveda digitalizirani in se glede na uporabniško izkušnjo zelo razlikujeta od večine drugih znamk avtomobilov.
Na vse te osnovne operacije sem se kar hitro navadil, a vseeno sem imel občutek, da bo trajalo zelo dolgo, da vse funkcije in možnosti postanejo preproste in intuitivne.
Kot se za takšno nastavitev stroja spodobi, skoraj ni ničesar, česar ne bi bilo v Defenderju... Sedeži so udobni, brez stolov, brez izrazitih stranskih podpor, kar bo zagotovo pripomoglo k večji sprostitvi. Nastavitev je kombinirana, deloma električna, deloma ročna. Ne morem mimo velikega drsnega panoramskega strešnega okna. Ne samo zato, ker je to prva stvar, ki bi jo za vsak avto doplačal, ampak tudi zato, ker je v tem primeru zelo uporabna.
Tudi pri hitrosti 120 kilometrov na uro ali več v kabini ni motečega bobnanja in ropotanja.... Zvok, ki ga ustvarja sodobni avdio sistem, je še posebej izrazit v veliki in prostorni kabini, hvalevredna pa je tudi enostavnost povezave z mobilnim telefonom in nato uporaba vseh funkcij, povezanih s to povezavo.
Tisti, ki ne morete brez pametnih naprav in drugih naprav, ki jih je treba občasno napolniti, boste v Defenderju zagotovo prišli na svoj račun. Ima celo vrsto priključkov, od klasičnih preko USB do USB-C, najdemo pa jih na armaturni plošči (4), v drugi vrsti (2) in v prtljažniku (1). Mimogrede, prtljažnik je, kot se za avtomobil s tako veliko nosilnostjo spodobi, po velikosti in obliki velik uporaben zaboj. Vrata so tradicionalno enokrilni, za njimi pa se skriva vse od 231 (pri treh vrstah sedežev) do 2.230 litrov uporabne prostornine.
Zanimivo je tudi notranje vzvratno ogledalo, ki ima poleg klasičnega odseva tudi možnost gledanja skozi kamero. Pri preklopu se slika, ki jo ustvari kamera, nameščena v strešni anteni, prikaže po celotni površini ogledala. Nisem povsem prepričan, ali mi je digitalni videz avtomobila bolj všeč kot klasični odsev, in to predvsem zato, ker pogled od ceste do zaslona zahteva določen miselni preskok. Večina potnikov se je s tem razveselila, vendar vidim smisel predvsem pri tistih, ki bi jih sicer ob pogledu nazaj motila nadomestna guma ali če je prtljažnik do roba napolnjen s prtljago ali tovorom.
Če povzamem, vtise, ki jih je pustil Defender Moram priznati, da je to v marsičem neverjeten avto, ki bi ga rad nekaj časa videl na svojem dvorišču. Sicer dvomim, da se bo z leti izkazal za tako zanesljivega in neuničljivega kot njegov predhodnik, zato ga (in tudi zaradi cene) najverjetneje ne bomo videli skoraj v vsaki afriški vasici. Prepričan pa sem, da ga preprosto ne bo mogoče uničiti na asfaltnih in makadamskih cestah, kamor ga bo peljala večina lastnikov.
Land Rover Defender 110 D240 (2020)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Avto Aktiv doo |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 98.956 € |
| Osnovna cena modela s popusti: | 86.000 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 98.956 € |
| Moč: | 176 kW (240 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,1 z |
| Največja hitrost: | 188 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,6l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija je tri leta ali 100.000 km. |
| Sistematični pregled | 34.000 km / 24 |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.256 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.400 € |
| Pnevmatike (1) | 1.925 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 69.765 € |
| Obvezno zavarovanje: | 5.495 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 8.930 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 96.762 0,97 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - turbodizelski - spredaj vzdolžno nameščen - prostornina 1.998 cm3 - največja moč 176 kW (240 KM) pri 4.000 vrt./min - največji navor 430 Nm pri 1.400 vrt./min - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 8-stopenjski avtomatski menjalnik - kolesa 9,0 J × 20 - pnevmatike 255/60 R 20. |
| Zmogljivost: | Zmogljivosti: največja hitrost 188 km/h – pospešek 0-100 km/h 9,1 s – povprečna poraba goriva (NEDC) 7,6 l/100 km, izpust CO2 199 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | SUV - 5 vrat - 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje enojno vzmetenje, vijačne vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnje kolutne zavore, ABS , električna parkirna zavora zadnjega kolesa (preklop med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,8 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 2.261 kg - Dovoljena skupna masa vozila np - Dovoljena masa prikolice z zavoro: 3.500 kg, brez zavore: 750 kg - Dovoljena obremenitev strehe: np |
| Zunanje mere: | dolžina 4.758 mm - širina 1.996 mm, z ogledali 2.105 mm - višina 1.967 mm - medosna razdalja 3.022 mm - kolotek spredaj 1.704 - zadaj 1.700 - oddaljenost od tal 12,84 m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 900-1.115 mm, zadaj 760-940 - širina spredaj 1.630 mm, zadaj 1.600 mm - višina glave spredaj 930-1.010 mm, zadaj 1.020 mm - dolžina sprednjega sedeža 545 mm, zadnja klop 480 mm - premer volana 390 mm – rezervoar za gorivo 85 l. |
| Škatla: | 1.075-2.380 L |
Naše meritve
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pnevmatike: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Stanje števca kilometrov: 3.752 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 13,7 let ( 129 km / h) |
| Največja hitrost: | 188 km / h (D) |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 9,4 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 70,9m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 42,6m |
| AM tabela: | 40,0m |
| Hrup pri 90 km / h | 57dB |
| Hrup pri 130 km / h | 64dB |
Skupna ocena (511/600)
Vsakdo, ki zapelje novega Defenderja, se bo strinjal, da bo dobil naslov v eni izmed elitnih stanovanjskih sosesk, ne pa terenski in neznani. Branilec ni pozabil na svojo zgodovino in ima še vedno vse terenske sposobnosti. Toda v novem življenju se zdi, da ima raje gospoda. Konec koncev si tudi on to zasluži.
Kabina in prtljažnik (98/110)
Nedvomno pilotska kabina za vsakogar. Tako voznik kot sopotnik. Starejši se bodo težje vzpenjali, a ko bodo notri, bodo občutki in počutje izjemni.
Udobje (100
/ 115)V tem cenovnem razredu ni prostora za zdrs. Razen v primeru Defenderja, ki mu je pripravljen malo odpustiti.
Prenos (62
/ 80)Štirivaljni motor, ne glede na moč, v tako velikem telesu in s tako veliko težo lahko služi predvsem za trdno, dinamično in živahno gibanje. Za več veselja in dobrega počutja pa boste potrebovali cilindr ali dva. Moč lahko ostane enaka.
Vozne lastnosti (86
/ 100)Zračno vzmetenje zagotavlja udobje v vožnji. Po drugi strani se Defender zaradi svoje mase, višjega težišča in velikega prereza pnevmatike ne more upreti fizikalnim zakonom. Tistim, ki se ne mudi, bo zagotovo všeč.
Varnost (107/115)
Aktivna in pasivna varnost je absolutno prisotna. Edina težava bi lahko bila voznikova samozavest. V Defenderju se slednje nikoli ne konča.
Gospodarstvo in okolje (58
/ 80)Varčnost? V tem razredu avtomobilov je to še vedno prevelik izziv, ki ga Defender nadomesti s številnimi drugimi prednostmi. Ne gre samo za denar.
Užitek v vožnji: 4/5
Visoki sedeži v prestižnem vzdušju, tišina v kabini, sodoben avdio sistem in občutek prostornosti vas bodo potopili v edinstven vozni trans. Razen, če se vam seveda ne mudi.
Hvalimo in očitamo
videz, videz
terenske zmogljivosti in specifikacije
počutje v kabini
enostavnost uporabe in prostornost notranjosti
dvižna zmogljivost in vlečna sila
oprema, avdio sistem
sinhronizacija motorja in menjalnika
dozirna zavorna moč (za počasno gibanje)
drsna talna obloga v prtljažniku
nagnjenost k obrabi (praske) v notranjosti
