Test: KTM 990 Adventure Dakar Edition

Pot do znanega cilja je bila popolnoma neznana. Znana zgodba? Seveda, reli Dakar!

Udeleženci te legendarne dirke, bodisi afriške ali južnoameriške, na startu ne poznajo natančne poti do cilja. Imajo vodnika, števec prevoženih kilometrov, oddajnik GPS, ki jih obvesti, ko so blizu svojega dnevnega mejnika, in intuicijo.

Ne bom razkril koordinat popoldanskega potovanja s poslovnim nahrbtnikom in prenosnim računalnikom na hrbtu, ker, prvič, nočem poklicati množice norcev z odprtimi izpušnimi sistemi, in drugič, ker je vožnja po cesti prepovedano. naša država. Toda v resnici nisem popolnoma zavil s ceste. Preiskal sem prehod od točke A do točke B in našel slabšo cesto, ki se je spustila nekje levo v gozd.

Ta cesta se je spremenila v ozko pot, polno mokrega kamenja, spustov, po katerih bi se raje spustil s preizkusom kot s kravo 990 ccm, a ... Po pol ure mučenja (več sam kot tehnik) sem našel pot ruševin je res prepotena in glej tudi točko B. Brez padcev. Uf!

Kljub nenehnim posodobitvam (povečanje prostornine, revizija motorja, sedeži, vzmetenje, zavore ...) je Adventure že nekaj let eno izmed enduro touring koles. Oblikovalska doba ima medalje dve plati: 990 Adventure je še vedno v svojem razredu, prav tako originalni 950 Adventure, edini pravi SUV.

Če lahko glava pozabi, da gre dejansko za 200 kg težkega popotnika, se lahko premika, skače (s to nekoliko močnejšo sprednjo vilico, ki se ne ščiti), se premika navzgor in navzdol, da obrne trebuh. Skratka, če iščete debelega navdušenca nad terensko vožnjo, mu ni para, hkrati pa je udobje na cesti več kot zanesljivo. Preizkušeno in potrjeno z zadnjega sedeža!

Težava za KTM so kupci, ki teh terenskih lastnosti ne potrebujejo in jih zato ne znajo ceniti. Tresljajev je preveč za vse, motor lomi (čeprav ne čisto), vetrna zaščita ni nastavljiva, na seznamu dodatne opreme ni regulatorja zdrsa. Halo, ja, kako bi lebdel na ruševinah s hitrostjo 80 ali več kilometrov na uro?!

Različica Dakar je standardno opremljena s tremi plastičnimi škatlami, ki nosijo vodo v stenah, zaščito stranskih cevi, ohišjem GPS, izboljšanim sedežem in bleščečo modro-oranžno barvo. Tako kot Fabrizio Meoni, ki je daroval svojo kri za razvoj prav tega motornega kolesa v Dakarju. S paketom Dakar se je avanturistično življenje umetno podaljšalo prej (leta 2013?). Zamenjal ga je (predvidevamo) mehkejši naslednik z božjo pomočjo, gred propelerja in električno nastavljivo vetrobransko steklo.

(Opomba: Test je bil napisan, preden je KTM predstavil 1190 Adventure.)

 Besedilo in fotografija: Matevzh Hribar

• Osnovni podatki

  Prodaja: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

  Cena testnega modela: 13.990 €

• Техническая информация

  motor: štiritaktni, dvovaljni, V 75 °, tekočinsko hlajen, 999 cm3, vbrizgavanje goriva

  Moč: 84,5 kW (113,3) pri np

  Navor: npr.

  Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

  Okvir: Jeklena cev

  Zavore: spredaj dva diska Ø 300 mm, zadnji disk Ø 240 mm, čeljusti Brembo, ABS Bosch

  Vzmetenje: WP Ø 48 mm obrnjene teleskopske sprednje nastavljive vilice, 210 mm hod, WP enojna nastavljiva zadnja loputa, 210 mm hod

  Pnevmatike: npr.

  Višina: 880 mm

  Rezervoar za gorivo: 20

  Medosna razdalja: 1.570 mm

  masa: 209 kg (brez goriva)

Hvalimo in očitamo

videz

vozne zmogljivosti na terenu

moč motorja

kakovostne kovčke

trajna zaščita proti vetru

udobje v smislu terenskih zmogljivosti

zavore

vibracije

sedežna prevleka absorbira vodo

širina s stranskimi ohišji (dvojna stena!)

manj natančen menjalnik