Test: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Nadvojvoda je prava beštija

Drzen, zelo edinstven in prepoznaven videz aludira na moč in divje živali z zelo jasno opredeljenimi linijami in veliko masivnimi izpuhi, hkrati pa lahko najdemo podobnosti, na katere kaplja slina, če pomislimo na ultra hitre kroge, ki bi lahko prenesite. jih s takšnim motociklom na dirkališču. KTM se tukaj ne šali.

Za Super Duke zbirajo le najboljše in najdražje kose.... Oranžni okvir je na prvi pogled neverjetno podoben superšportnemu modelu RC8, ki ga na žalost že dolgo ni več v prodaji in s katerim je KTM pred mnogimi leti vstopil v svet hitrih motociklov.

Posnetki pa sploh niso enaki. V novi generaciji je Super Duke prejel vse, kar so prinesla zadnja leta razvoja. Ima najnovejšo elektroniko, zadnjo generacijo Cornering ABS, vse pa nadzoruje 16-osna krmilna enota za zdrs zadnjega kolesa. in delo ABS. Cevni okvir je trikrat trši od predhodnika in 2 kilograma lažji. Varjen je bil iz cevi večjega premera, vendar s tanjšimi stenami.

Celotno kolo ima tudi spremenjeno geometrijo in novo nastavljivo vzmetenje. Ne s pomočjo elektronike in gumbov na volanu, kot pri nekaterih tekmecih, temveč na klasičen motošportni način – kliki. Sovoznikov sedež in zadnja luč sta bila pritrjena neposredno na nov, lažji kompozitni podokvir, kar je zmanjšalo težo.

Tudi preostali del kolesa je bil na resni dieti, saj je kolo 15 odstotkov lažje. Dry zdaj tehta 189 kilogramov. Samo z blokom motorja so prihranili 800 gramov, saj imajo zdaj odlitke s tanjšimi stenami.

Ne podcenjujte motorja, ki iz velikega 1.300 -kubičnega dvojčka iztisne 180 konjskih moči in 140 njutonmetrov navora.

Videz KTM 1290 Super Duke R človeka ne pusti popolnoma mirnega. Tudi zato, ker gre pravzaprav za superšportnik, neoklopljen motocikel, ki zlahka združi tekmovalne trenutke na dirkališču, sem si oblekel dirkaško obleko in nosil najboljše škornje, rokavice in čelado, ki jih imam.

Takoj, ko sem sedel nanjo, Všeč mi je bil vozniški položaj... Ne predaleč naprej, naravnost pokonci, da se držim za široko krmilo. Nima klasične ključavnice, saj je že serijsko opremljena z ključavnico na daljinsko upravljanje in ključem, ki ga lahko med vožnjo varno spravite v žep. Pritisk na gumb za zagon motorja mi je takoj sprožil adrenalin, ko je velik dvovaljnik zatulil v globokih basih.

Na dvorišču sem mirno ogrel motor in se seznanil z gumbi na levi strani volana, s pomočjo katerih sem nato nadziral nastavitve in prikaz velikega barvnega zaslona, ​​ki ga dobimo z odlično vidljivostjo tudi na soncu.

S fotografom Urošem sva šla slikat po ovinkasti cesti od Vrhnikov do Podlipe, nato pa po hribu navzgor do Smrechye.... Ker je šel z avtom, ga nisem čakal. Ni šlo, nisem mogel. Zver se zbudi, ko RPM skoči mimo številke 5000... Oh, če bi le z grobo z besedami opisal občutke grozljivega pospeška s popolnim nadzorom nad dogajanjem pod kolesi in na motorju. Fantazija! V drugi in tretji prestavi toliko pospeši iz ovinka, da se preprosto ne morete upreti edinstvenemu zvoku. in občutki, ki preplavijo vaše telo, ko pospešite po čudoviti neprekinjeni črti do naslednjega vogala.

Omejitev pri takem motociklu je zelo težko, zato je mirna, trezna glava voznika predpogoj za varno vožnjo. Hitrost na ovinkasti cesti je brutalna. Na srečo varnostna elektronika deluje brezhibno. Čeprav je bil konec oktobra pločnik že nekoliko hladen, kar je vedno slabo za dinamično vožnjo, sem imel dober nadzor, čeprav so pnevmatike začele izgubljati oprijem. Prepričan sem bil v kakovost varnostnih sistemov, saj tudi to ni motilo računalnika in senzorjev.ki zagotavljajo, da se moč med pospeševanjem učinkovito prenaša na zadnje kolo in da se med zaviranjem motocikla ne zlomi.

Poseg pri nadzoru zdrsa koles je nežen in vas nežno opozori, da je prišlo do prevelikega nagiba in dušenja. Tu je KTM veliko napredoval. Podobno lahko pišem za sprednjo stran. Zavore so odlične, odlične, močne, z zelo natančnim občutkom vzvoda.... Zaradi slabega oprijema med močnim zaviranjem je večkrat deloval ABS, ki ima tudi funkcijo nadzora in odmerjanja zavorne sile v ovinku. To je najnovejša generacija ABS -ov za zavoje, ki jih je KTM uvedel v motociklizmu.

Vsaj pred tem preizkusom nisem dvomil o uspešnosti, saj sem vozil vse predhodnike. A tisto, kar me je presenetilo in na kar moram opozoriti, je raven izjemne vodljivosti in umirjenosti, ki jo kombinacija vsega novega prinaša v vožnjo. Na letalu je miren, zanesljiv, prav tako suveren pri vstopu v ovinek, ko z minimalnim naporom pride na idealno črto.. Pri pospeševanju pa ni veliko "počepov", kjer je nameščen zadnji amortizer in krmilo ni več tako lahkotno kot včasih.

To zagotavlja močnejši in hitrejši pospešek z bistveno večjo natančnostjo pri izstopu iz ovinka. Ko sem ujel desni plin, hitrost in prestavno razmerje, je KTM poleg specifičnega pospeševanja z dvigom sprednjega kolesa dostavil še malo več adrenalina. Ni mi bilo treba izklopiti plina, ker je elektronika izračunala pravo količino in sem lahko kričal samo pod čelado.... Seveda je mogoče tudi izklopiti pametno elektroniko, vendar sam nisem čutil potrebe ali želje po tem, ker je celoten paket že zelo dobro deloval.

Da ne bo pomote, KTM 1290 Super Duke R. lahko vas tudi udobno in zmerno hitro pripelje do cilja... Zaradi ogromnega prostora za glavo in navora sem zlahka zavil v dveh ali treh previsokih prestavah. Pravkar sem odprl plin in začel je brez razmišljanja počasi pospeševati.

Velik motor je racionaliziran, menjalnik je odličen in moram reči, da je pospeševalnik zelo dobro opravil svoje delo. Z njim sem lahko vozil zelo hitro, po drugi strani pa tudi pri počasnejši, zelo mirni vožnji ni težav. Moram pa priznati, da sem si pri tihi vožnji vedno želel odpreti plin do konca za naslednji pospešek.

To je tudi dobra cena. No, 19.570 € ni malo, a odvisno od ponudbe med vožnjo in glede na obilo standardne opreme, ki jo dobite, je zelo konkurenčna v tem prestižnem razredu "hiper-golih" motornih koles.

Iz oči v oči: Matyaz Tomažić

Tudi najbolj ugleden "vojvoda" ne more skriti svojih družinskih korenin. Da je to KTM, kričite na vso moč od trenutka, ko se z njim vozite. V resnici ni najmočnejši v svojem razredu, a vseeno mislim, da je morda celo najpametnejši od vseh. Njegova ostrina in lahkotnost v vogalih sta izjemni, moč, ki jo daje, pa je groba, če ne celo brutalna. Vendar pa je na račun celotnega nabora elektronike s pravo nastavitvijo lahko tudi spodobno ročno kolo. Ta KTM bi vas zagotovo razjezil, če mu ne bi dovolili, da občasno potuje po stezi. Zagotovo ne za vsakogar.

• Osnovni podatki

  Prodaja: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Osnovna cena modela: 19.570 €

• Техническая информация

  motor: 4-taktni, 1.301cc, dvojni, V3 °, tekočinsko hlajen

  Moč: 132 kW (180 km)

  Navor: 140 Nm

  Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga, zdrs zadnjega kolesa serijsko

  Okvir: Jeklena cev

  Zavore: spredaj 2 diska 320 mm, radialni nosilec Brembo, zadaj 1 disk 245, ABS v ovinkih

  Vzmetenje: WP nastavljivo vzmetenje, USD WP APEX 48 mm sprednje teleskopske vilice, WP APEX Monoshock zadaj nastavljiv enojni udar

  Pnevmatike: pred 120/70 R17, zadaj 200/55 R17

  Višina: 835 mm

  Rezervoar za gorivo: 16 l; testna poraba: 7,2 l

  Medosna razdalja: 1.482 mm

  masa: 189 kg

Hvalimo in očitamo

vozne zmogljivosti, natančen nadzor

zelo edinstven pogled

popolnoma delujoči sistemi pomoči

motor, menjalnik

vrhunske komponente

zelo skromna zaščita pred vetrom

majhen potniški sedež

menijska krmilna enota potrebuje nekaj potrpljenja, da se je navadi

končna ocena

Zver mu je ime in mislim, da ni boljšega opisa. To ni motocikel za neizkušene. Ima vse, kar ponuja najnovejšo tehnologijo, sodobno elektroniko, vzmetenje, okvir in motor, kar je uporabno za vsakodnevno uporabo na cesti in za obisk dirkališča ob koncu tedna.