Test: KTM 1290 Super Duke GT
Ko sem med testom sedel za njegovim širokim volanom, se mi je zdelo, da vstopam v neko drugo dimenzijo. Kot da bi do konca pritiskal gumb za hitro predvajanje. S tem ne mislim nobenih gumbov na krmilu, s katerimi lahko prilagodite delovanje celotnega kolesa po svojih željah. Včasih je res presenetljivo, od kod prihajamo. Česa vse zmorejo kolesa in kako se z njimi igrati. Vem, da je predrzno trditi, da ga lahko vozi tudi začetnik, a je res - v najblažjih pogojih (vzmetenje, zdrs, moč motorja) ga lahko vozi vsak, tudi začetnik. Ampak, ja, vedno je tako, ampak. Pravzaprav gre za beštijo v podobi športnega popotnika, kjer je usnjen dirkaški kombinezon še vedno obvezen kos opreme.
Ena previdnost je torej ta, da če iščete svobodo in užitek enostavne vožnje med vožnjo, preskočite to, kar berete, ker niste pravi kolesar za ta KTM. Motocikel narejen po pošasti, ki jo imenujemo Super vojvoda, in to razmerje je bolj turistična različica GT se sploh ne skriva. To je težko kolo, ki ima nekoliko boljšo zaščito pred vetrom kot njegova razgaljena različica, ki je roadster v pravem pomenu besede, kjer je vedno težko ostati v sedlu. Tu je sedež zelo udoben, oblazinjen in dovolj velik, da lahko uživate tudi v hitrih zavojih s punco zadaj. Stranski kovčki mu dobro ustrezajo, zato je lahko tudi popotnik. Serijsko je že opremljen z najsodobnejšo elektroniko in polaktivnim vzmetenjem, kar v praksi pomeni, da lahko kadar koli in ne glede na okoliščine iz njega kar najbolje izkoristite.
Ko omenim brutalnih 144 njutonmetrov in dejstvo, da 170 "konjev"Morda vam bo jasno, da je to motocikel, ki je lahko tudi dirkalnik. Ko KTM naredi motorno kolo in reče, da je športno, jim bolje zaupajte. Zato sem mu bil vsakič hvaležen MSC (sistem za nadzor stabilnosti) z odličnim sistemom ABS, ki deluje tudi na pobočjih. Varnost zagotavljajo različne nastavitve delovanja elektronike motorja, od popolnega nadzora in zadrževanja v programu za dež do popolne razuzdanosti v programu supermoto, ki vam omogoča vožnjo na meji brez poseganja v elektroniko.
Toda to zahteva pravo gokartno stezo ali, če ste dobro pripravljeni, dober asfalt na gorskih prelazih. Motorno kolo, ki stane nekaj manj kot 19 USD, ponuja odlično vrednost za denar. 23 -litrski rezervoar za gorivo Obstajajo vgrajene LED luči, ki bodo ponoči osvetljevale zavoj od znotraj in občutno izboljšale vidljivost, za izklop smernikov pa vam ni treba skrbeti, ker bodo za to poskrbeli sami.
Med vožnjo se izkaže za zelo zanesljivega in ima odličen nadzor smeri, le paziti morate, da ne zavedete vse te elektronike in kakovostnih komponent, saj se z lahkoto vozi zelo hitro po kateri koli cesti in zahteva veliko samokontrole. potrebno. Še posebej, če pretiravate s pospeševalnikom hitrosti, ki iz izpušne cevi močno požene in vam po žilah požene adrenalin.
Osnovni podatki
Prodaja: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefon: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto doo, Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: 01/7861200, www.seles.si
Osnovna cena modela: 18.849 €
Техническая информация
motor: 4-taktni, 1.301cc, dvojni, V3 °, tekočinsko hlajen
Moč: 127 kW (170 km)
Navor: 144 Nm
Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga, zdrs zadnjega kolesa serijsko
Okvir: Jeklena cev
Zavore: spredaj 2x diski 320 mm, radijski nosilec Brembo, zadaj 1x disk 245, ABS v ovinkih
Vzmetenje: Polarizirano vzmetenje WP, teleskopske vilice spredaj, 48 mm, zadnji enojni udarci
Pnevmatike: pred 120/70 R18, zadaj 190/55 R17
Višina: 835 mm
Rezervoar za gorivo: 23 litrov XNUMX
Medosna razdalja: 1.482 mm
masa: 205 kg
Hvalimo in očitamo
izdelava, oprema
sistemi za pomoč vozniku
poliaktivna suspenzija se popolnoma prilagaja vsem podlagam
moč in navor
zavore
udoben športni položaj za potovanje
zaščita pred vetrom nad 160 km / h
rahlo grobo delovanje dvovaljnega motorja pri zelo nizkih vrtljajih in vrtljajih
lahko potniku ponudi malo več udobja
končna ocena
Želite vnesti nekaj čistega adrenalina v svoje vsakdanje življenje z motorjem, ne da bi pri tem trpeli zaradi superšportnih ponudb ali roadsterjev.
