Kratek test: Renault Mégane Grandcoupe Intens Energy dCi 130

Grandcoupe je seveda le ena od treh karoserijskih različic nekdaj zelo uspešnega Renaultovega modela srednjega razreda. A prav to je manjkalo prejšnji generaciji Mégana, ko so limuzino preimenovali v Fluence. Še dobro, da tega imena ne uporabljajo več, saj je oblikovalcem uspelo ustvariti lepo obliko, namesto da bi le povečali prtljažnik in podaljšali zadek. Tudi oznaka Grandcoupe odraža visoka pričakovanja Renaultovih tržnikov. Vsekakor velja pohvaliti obliko, od okusa kupca pa bo odvisno, ali potrebuje voluminozno karoserijo.

Grandcoupe ima zadaj velik prtljažnik, v katerem skozi relativno majhno odprtino odlagamo prtljago. S strojno opremo, ki je bila v naši testni enoti, lahko pokrov prtljažnika odpremo tudi z gibanjem stopala, vendar tukaj nismo našli pravila, kdaj in zakaj je senzor že po nekaj poskusih zaznal našo željo. Morda je komu zaradi smešnih udarcev v hrbet nerodno, a nič ne reče, pokrov se odpre, lastnik pa s popolnoma zaprtimi rokami še vedno uspešno obremenjuje.

Mégane Grandcoupe ni edini model s tem dodatkom. Če pa že poznamo nekatere druge različice Mégana, se nam njegove ostale strojne opreme ne bo treba preveč navajati. Prostora za sovoznika in sovoznika je vedno dovolj, zadaj nekoliko manj, če tisti spredaj preveč uporabljajo pomik zadnjega sedeža. Sicer pa je prostornost popolnoma skladna z elegantnim slogom. Tudi udobje sedenja je solidno.

Iz poročil o drugih različicah je že znano, da uporabniki, člani uredniškega odbora revije Auto, niso preveč navdušeni nad prisotnostjo menijev v infozabavnem sistemu, zlasti kar zadeva R-Link. Vseeno bi pohvalil število priključkov za različne zunanje naprave in primeren prostor za shranjevanje telefona.

Velja pa pohvaliti motorizacijo. Turbodizelski motor je precej zmogljiv in se dobro znajde na nemških avtocestah, sploh če združite zmogljivosti z varčnostjo – kljub visokim potovalnim hitrostim je ta na celotnem testu znašala 6,2 litra. Pri vožnji po avtocesti se aktivni tempomat izkaže tudi s hitro odzivnostjo.

Grandcoupe je torej smiseln, še posebej, če izberemo pravo motorizacijo in opremo, prve ocene strank pa so tu tudi dobre, odzivi strank so večji kot pri skoraj pozabljenem Fluenceu.

besedilo: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Mégane Grandcoupe Intens Energy dCi 130 (2017 g.)

Osnovni podatki

Osnovna cena modela:	20.490 €
Cena testnega modela:	22.610 €

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.997 cm3 - največja moč 96 kW (130 KM) pri 4.000 vrt./min - največji navor 320 Nm pri 1.750 vrt./min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM001).
Zmogljivost:	Največja hitrost 201 km/h - 0 s pospešek 100-10,5 km/h - Kombinirana povprečna poraba goriva (ECE) 4,0 l/100 km, emisije CO2 106 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.401 kg - dovoljena skupna masa 1.927 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.632 mm – širina 1.814 mm – višina 1.443 mm – medosna razdalja 2.711 mm – prtljažnik 503–987 49 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

Merilni pogoji: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 46% / stanje števca kilometrov: 9.447 km
Pospešek 0-100 km:	10,5s
402 m od mesta:	17,6 let ( 128 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	8,1 / 15,8 ss (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	10,6 / 15,0 ss (ned./pet.)
testna poraba:	6,2 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	4,8 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	42,7m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	58dB

оценка

• Medtem ko Grandcoupe ponuja dizajn limuzine, ki ga slovenski kupci ne zahtevajo množično, se zdi takšen Mégane dobra izbira. Še posebej pri najmočnejšem turbo dizelskem motorju

Hvalimo in očitamo

zmogljiv in varčen motor

videz

bogato opremo

nekaj aktivnih funkcij tempomata

odpiranje trupa s premikanjem noge

Delo R-Link

učinkovitost žarometov

območje delovanja aktivnega tempomata