Kratek test: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Poglejte fotografijo, ki prikazuje sprednji del avtomobila. Ali menite, da je odbijač za 200 konjskih moči nižji od Clia? Za dodatnih 288 evrov si lahko omislite dvobarvni sprednji odbijač, ki spominja na zaščito iz ogljikovih vlaken in aluminija, vendar sta oba pravzaprav plastična. Za lepši videz in boljšo aerodinamiko je to verjetno dobro, ne pa tudi za mestne robnike in ruševine. Zato ne želimo priznati, da je sprednji odbijač res prenizek za družinsko različico, saj smo po le nekaj dneh testiranja po naključju preizkusili njegovo moč. Ni se dobro končalo.
Nato je drugi uslužbenec zahteval nov krog. Odpeljal se je iz servisne garaže, se peljal nekaj kilometrov in se, ne, obrnil nazaj in ga raje pustil čez noč pri delu, češ da se motor sliši čudno in da je vsaj izpušni kolektor verjetno eksplodiral v nesreči, če že ne ... še slabše. Ko me pokliče domov, da mi pove o svojih opažanjih, se začnem smejati: ne, to ni pokvarjen motor ali perforiran izpuh, ampak zvok lahko pripišemo sistemu R-Sound Effect.
Ti veš? Skozi vmesnik R-Link (izbirni 18-palčni ali 6-centimetrski zaslon na dotik, prek katerega nadzorujemo navigacijo, večpredstavnost, telefon in nastavitve avtomobila) si lahko predstavljate zvok motorja dirkalnega Clia, Clia V1.5, letnik , motorno kolo. itd. Spremenjeni zvok se nato sliši skozi zvočnike samo v kabini, vendar je novost delovala glede na stopalko za plin. Torej več plina pomeni več hrupa, zato se mi zdi neznanim takoj zmedeno. In da je bil kolega res zaskrbljen, je ne brez razloga skrbel za prigušen zvok motocikla. Nekaj smeha v uredništvu dokazuje, da sistem ni napačen, čeprav se lahko vprašamo, ali je družina Clio dCi prava zanj ...
Če torej nimate denarja za Clia RS, razmislite vsaj o kakšni ljubki dodatki v barvi ogljikovih vlaken, saj boste s pravim zvočnim odrom znova doživeli tisto, kar vsak dan med vožnjo doživljajo vozniki poldirk RS. Če se vam zvočna scena zdi neumna, pomislite na superšportnike. Ko so posamezni cilindri zaradi ekonomičnosti in ekologije izklopljeni, lahko potniki še vedno slišijo, recimo, osemvaljnik, šele nato skozi ozvočenje, in ne zaradi motorja in torej izpušnega sistema. Če lahko, zakaj ne Renault ...
Mnogi od nas imajo radi Cliovo dinamično obliko. Morda celo več kot petvratna različica. Ali je to posledica stranskih stekel, ki se zožujejo proti zadnjemu delu, skritih Alfinovih kljuk v stebričku C ali velikega zadnjega spojlerja, sploh ni pomembno. Verjetno je kombinacija vsega in če ne bi bilo tega pluga spredaj (v redu, priznajmo si, bi za svoj videz dobil zelo visoke ocene). Pod prtljažnimi vrati je uporaben prtljažnik, ki ima tudi dve možnosti: lahko uporabite celoten volumen ali pa prtljažnik razdelite na dva dela. Osnovnih 443 litrov je mogoče uporabiti pri polni zmogljivosti, zgornja postavitev in zložena zadnja klop pa ustvarjata ravno dno in kletni prostor za majhne predmete.
Nekateri konkurenti so s prostorom velikodušnejši, saj ima Škoda Fabia Combi 505 litrov prtljažnika, kombi Seat Ibiza pa 13 litrov manj kot Francozi. Tako Clio spada v zlato sredino. Na zadnjih sedežih je dovolj prostora, čeprav višji boki nekoliko poslabšajo pogled, kar pa otrokom ni bilo všeč. In ne pozabimo: nosilci Isofix so na voljo, kar smo pri francoskih blagovnih znamkah pogosto pogrešali, pri nemških pa pohvalili.
Čeprav imajo 1,6-litrski dCi v hiši, lahko starejšega 1,5-litrskega dobite pri Cliu. Ker smo na turbodizlih (55/70 in 66/90) preizkusili močnejšo od obeh variant, načeloma zaradi obilnega navora težave s hitrejšim gibanjem ne nastanejo, razen če je avtomobil popolnoma naložen ali če je avto ni pod pobočjem. spominja na Vršiča. Medtem ko je omenjenih 66 kilovatov mogoče ukrotiti le s petstopenjskim menjalnikom (katerega aktiviranje lahko dodatno omeji zvok), ni težav s pretiranim hrupom zaradi prekratke izračunane zadnje prestave ali večjega pohlepa.
Nasprotno, pri lagodni vožnji bo poraba od 5,6 do 5,8 litra, odvisno od tega, koliko poti ste prevozili po avtocesti. Pohvalno. Plastični električni volan tik pod palci, ki v poletni vročini ni prijeten, daje le skope podatke o dogajanju s sprednjimi kolesi, a Clio Grandtour ima stabilizator, ki je močnejši in 10 odstotkov trši. podvozje kot pri petvratni različici.ne sedi ob polni obremenitvi. Na koncu seveda ni veliko zgrešil zaključek, da oprema Dynamique (tretja od štirih možnosti) in dodatna oprema (R-Link 390 evrov, posebna barva 190 evrov, rezervno kolo 50 evrov itd.), Edina pomanjkljivost je dejstvo, da ni parkirne sonde.
Od cene testnega avtomobila moramo odšteti še 1.800 evrov, saj je to običajen popust za vse kupce. Potem cena 16.307 XNUMX evrov za testni avtomobil niti ni tako visoka, če pa ne želite več športnih dodatkov, je lahko še nižja.
Besedilo: Aljoša Mrak
Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Osnovni podatki
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 17.180 € |
| Cena testnega modela: | 18.107 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,8 z |
| Največja hitrost: | 178 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.461 cm3 - največja moč 66 kW (90 KM) pri 4.000 vrt./min - največji navor 220 Nm pri 1.750 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 178 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,6 s - poraba (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, izpust CO2 90 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.121 kg - dovoljena skupna masa 1.711 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.267 mm – širina 1.732 mm – višina 1.445 mm – medosna razdalja 2.598 mm – prtljažnik 443–1.380 45 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 35% / stanje števca kilometrov: 1.887 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,3 let ( 123 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 10,1s (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 18,1s (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 178 km / h (V.) |
| testna poraba: | 5,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 38,8m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Clio RS in različica Grandtour seveda nista mogla biti bolj različna: prvi športni, drugi za družino, bolj elastičen za dirkališče, bolj ekonomičen za revne družinske proračune. Model bi moral ostati le model, saj se nam mnogim zdi Clio z velikim prtljažnikom zelo privlačen.
Hvalimo in očitamo
dinamična zunanjost
oprema (R-Link)
pametni ključ
lahko dostopni nosilci Isofix
velikost prtljažnika in enostavnost uporabe
brez parkirnih senzorjev
sprednji odbijač prenizko (neobvezno!)
plastika na volanu
slaba vidljivost (od zadaj)
