Kratek test: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV

Eden je sanjski za dobrih 50 tisoč evrov, kolikor želijo za športnega 4C, drugi pa 22.320 evrov za precej uporabnejšo in prav nič počasno (vsaj glede na gostoto prometa na naši cesti) Juliet . Napis Sportiva Quadrifoglio Verde seveda veliko pove tudi tistim, ki ne poznajo zgodovine Alfe: štiriperesna deteljica je vedno veljala za srečno. Predvsem na Alfi.

Giulietta je verjetno najmanj alfa, kar zadeva vozniški občutek, a za večino še najboljša. Ne očitamo ji, da govori italijansko: ali ni bolje brati na števcih vode in plina kot na števcih vode in goriva? Seveda je treba ohraniti tradicijo in Alpha ima toliko povedati, da bi tudi babica (ja, redko dedek) raje zaspala med večerno zgodbo, kot pa zgodbo povedala do konca. Seveda pa gospodarnost in uveljavljena pravila (zgodovina!) Prinašajo tudi nekatere pomanjkljivosti, na primer volanski obroč, ki se ne more premikati vzdolžno, ali sedeže, ki bi lahko bili še bolj športni, tudi če bi bila voznikova zadnjica končno pravilno nizko postavljena. Kljub uporabi aluminija so osrednje konzole prisotne že leta, zato so na avtomobilskem salonu v Frankfurtu že predstavili nekoliko posodobljenega naslednika, ki bo med drugim imel večji zaslon na dotik.

Motor razmeroma majhne prostornine vas ne bo odžejal po morju; tudi po zaslugi "kratkega" šeststopenjskega menjalnika se rad vrti in pokaže, da z njim ni šale. Seveda krajša prestavna razmerja pomenijo tudi več hrupa na avtocesti, ko je pri 130 km / h hitrost motorja že 3.000 na števcu, kar je sicer pregledno. Spodnji izbirnik že poznamo: d za športno vožnjo, n za običajno in a za "vse vreme" ali slabo vreme.

Izbirnik določa delovanje elektronike motorja, občutljivost stopalke za plin, odzivnost volanskega sistema in delovanje elektronike za večjo varnost (sistem za nadzor zdrsa koles ASR in stabilnost VDC). Odziv med izbranimi programi je očiten, saj motor ob preklopu iz nvd (dinamičnega) takoj poskoči, kot bi poslušal srce svojega voznika. Pri podvozju nimamo česa očitati: pri običajni vožnji je nekoliko trše, a ne neudobno, pri ostrejši vožnji pa poskrbi, da sprednji pogonski kolesi sledita željam voznika, zadnja pa njegovim. sprednji. Težav s hitrim zadkom tudi pri ostri spremembi smeri nismo našli, s plinom je treba počakati do konca ovinka, sicer bo treba “dodati” volan.

Redni krog je pokazal, da je lahko tudi ta poskočna Giulietta relativno varčna pri porabi goriva, čeprav smo na testu porabili povprečno 11,1 litra na 100 kilometrov. Ne, nismo hodili na dirkališče ali tekali po brezpotju, samo smo dinamično lovili promet. Preveč? Seveda, čeprav je treba teh 125 kilovatov nahraniti. Če pa zanemarimo porabo (hmm, ali je to sploh pomembno pri takšni ceni in stabilnosti, še posebej pri takem športnem modelu?), Potem se ni treba bati: Giulietta tudi z zmanjšanjem velikosti oz. manj prisilnega polnjenja. motor. Prej pridobljeno.

Besedilo: Aljoša Mrak

Alfa Romeo Julija 1.4 TB 170 Sportiva QV

Osnovni podatki

Prodaja:	Avto Triglav doo
Osnovna cena modela:	15.750 €
Cena testnega modela:	22.320 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Pospešek (0-100 km / h):	8,3 z
Največja hitrost:	218 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	11,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.368 cm3 - največja moč 125 kW (170 KM) pri 5.500 vrt./min - največji navor 250 Nm pri 2.500 vrt./min.
Prenos energije:	pogon na prednji kolesni par - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 218 km/h - pospešek 0-100 km/h 7,8 s - poraba (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, izpust CO2 134 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.290 kg - dovoljena skupna masa 1.795 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.351 mm – širina 1.798 mm – višina 1.465 mm – medosna razdalja 2.634 mm – prtljažnik 350–1.045 60 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 87% / stanje števca kilometrov: 7.894 km
Pospešek 0-100 km:	8,3s
402 m od mesta:	16,0 let ( 143 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	8,1 / 14,5 (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	9,4 / 11,5 (ned./pet.)
Največja hitrost:	218 km / h (MI.)
testna poraba:	11,1 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	42,2m
AM tabela:	40m

оценка

• Motor je dober, če razumete, da skakanje pomeni tudi veliko porabo goriva. Vendar ne pričakujete nič drugega kot različico Quadrifoglio Verde ...

Hvalimo in očitamo

motor odbije

"Kratke" prestave, športnost

videz, videz

spodnji izbirnik

uporaba italijanščine

Cena

prekratka šesta prestava

premalo vzdolžno zamaknjenega krmila

poraba goriva na testu

pride prenovljen