Kratek test: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology
št. Na oko je že mogoče (temu se reče celostna podoba), a ne povsem. Touareg je Touareg, Tiguan, nato Tiguan. Zato je prvo bolj prestižno, drugo bolj priljubljeno.
Z vidika oblikovanja je Tiguan postal veliko bolj zrel, zlasti zaradi sprememb v nosu (žarometi, maska, dnevne LED luči) so bile nekoliko odločnejše.
Tiguan je seveda precej manjši od velikega brata in nikjer ni bolj opazen kot v prtljažniku. Ni edini v tem razredu, ki trpi za to 'boleznijo', pravzaprav lahko mirno rečemo, da je takšna večina ljudi. Za kaj se gre? Le tako, da je bil prtljažnik res – premajhen.
Za vsakodnevno uporabo je seveda dovolj. Vsak centimeter je pomemben za manevriranje v mestu, manj prtljažnega prostora pa pomeni manj centimetrov zadaj. Ko pa gre za malo več prtljage, se izkaže, da vzdolžnih centimetrov v prtljažniku Tiguana prehitro zmanjka.
Zato se je veliko enoprostorcev srednjega razreda malo podaljšalo (običajno le z zadnjim previsom), recimo različica Grand. Tudi mestni SUV ga ima in pravzaprav bi bil Grand Tiguan ravno prave velikosti. Tretje vrste sedežev ni, le nekaj centimetrov vzdolžno pri prtljažniku.
Preostali del avtomobila ne potrebuje tako drastičnih sprememb. Prostora je že na zadnjih sedežih dovolj (tudi zaradi dejstva, da so zaradi "terenske" oblike karoserije sedeži nekoliko višji), prednjim pa se ne bo treba nikomur pritoževati.
Ergonomija je odlična (vključno z možnostjo dotika občutljivega osrednjega LCD zaslona), vozniški položaj je dober (tudi zato, ker je bil testni Tiguan opremljen s sedemstopenjskim menjalnikom DSG in zato ni imel stopalke sklopke, ki ima pregovor pravi, dolga vožnja pri Volkswagnu), klimatska naprava deluje (tudi pri 35-stopinjski vročini), slabost (ne le udobje, ampak tudi varnost), upoštevali smo pomanjkanje Bluetooth-a za prostoročne klice. Danes si znamka, kot je Volkswagen, tega ne bi smela privoščiti.
Tako bo voznik navdušen nad avtomatskim parkirnim sistemom. S pomočjo standardnih parkirnih senzorjev (le če jih je na vsakem vogalu več, kot če bi izbrali le pasivno pomoč), poišče parkirno mesto in nato avto hitro postavi na parkirno mesto s hitrim obračanjem volana in odločno (z uporabo električne energije krmiljenje). Vsekakor priporočam.
Priporočamo tudi, da se odločite za sedemstopenjski menjalnik DSG z dvojno sklopko. Vaša leva noga bo lahko počivala, menjava prestav bo hitra, gladka in nevsiljiva, poraba goriva pa bo verjetno manjša kot pri uporabi ročnega menjalnika. Poleg tega sedem prestav pomeni, da bodo tisti 103 kilovati ali 140 "konjev" klasičnega, že dobro znanega in preizkušenega XNUMX-litrskega Tedeija (v Tiguanu je tudi precej gladko in tiho) porabljeni do konca. Takrat se vam bo morda "zdelo", da Tiguan ni dovolj motoriziran, vendar boste vedno med najhitrejšimi.
In to čeprav poraba brez težav ostaja pod osmimi litri (pri varčnih - okoli sedmine), tudi v mestu, tudi zaradi oznake tehnologije BlueMotion, ki v praksi pomeni samodejno ugašanje in zagon motorja, ko je Tiguan vključeni postanki.
Tiguan očitno ni pomanjšani Touareg. Bilo bi super, če bi imel večji prtljažnik. A tudi brez tega je to odličen predstavnik svojega razreda avtomobilov, ki (spet: razen prtljažnika, za tiste, ki so nanj občutljivi) skoraj nima napak. Tako kot Volkswagen, kajne?
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion Technology (103 кВт) 4MOTION DSG Sport & Style
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 34.214 € |
| Cena testnega modela: | 36.417 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 103 kW (140 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,2 z |
| Največja hitrost: | 188 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - spredaj prečno nameščen - prostornina 1.968 cm³ - največja moč 103 kW (140 KM) pri 4.200 vrt./min - največji navor 320 Nm pri 1.750-2.500 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa – 7-stopenjski dvosklopčni robotizirani menjalnik – pnevmatike 235/55/R17 V (Bridgestone Dueler H/P Sport). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 188 km / h - pospešek 0-100 km / h 10,2 - poraba goriva (ECE) 6,9 / 5,5 / 6,0 l / 100 km, izpust CO2 158 g / km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojna vodila, listnate vzmeti, dvojna vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj disk 12,0 - zadaj ,64 m – posoda za gorivo ,XNUMX l. |
| Masa: | prazno vozilo 1.665 kg - dovoljena skupna masa 2.250 kg. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM 5 ohišij Samsonite (skupaj 278,5 l): 5 mest: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 × letalski kovček (36 l); 1 kovček (85,5 l), 1 kovčka (68,5 l) |
Naše meritve
| T = 21 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 32% / Stanje prevoženih kilometrov: 1.293 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,4 let ( 127 km / h) |
| Največja hitrost: | 188 km / h (HODITE.) |
| Najmanjša poraba: | 6,7l / 100km |
| Največja poraba: | 10,2l / 100km |
| testna poraba: | 7,9 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 39,6m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Tiguan ni pravi športni terenec, zato terenska vožnja ni zabavna – pa tudi ne po pločniku, ker je preveč »terenska«. A ker se pelje udobno, tiho in razmeroma gladko, si še vedno zasluži sladko mesto.
Užitek v vožnji:
Hvalimo in očitamo
porabo
menjalnik
vozniški položaj
ergonomija
brez vmesnika za prostoročno telefoniranje Bluetooth
velikost soda
