Test Kratek: Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi 4 × 4 Dangel Outdoor

Seveda se nič ne bo zgodilo samo od sebe, vendar je izhodišče oziroma orodje za dosego cilja pravilno. To je Peugeotov partner, predstavnik uporabnih družinskih avtomobilov, ki so po drugi strani pravzaprav dostavna vozila, ki pa so bili za osebno rabo lepo preurejeni v osebni avtomobil.

Tako je nastal tak partner. V primerjavi s prejšnjo generacijo je zunaj precej zrasel, zato je bil spremenjen s pomočjo Dangela in hkrati močno dvignjen na pogon na vsa kolesa, precej višji od nekaterih Cherokeejev prejšnje generacije, kar je bilo precej dobro . resen terenec. Toda o Dangelu na Partnerju v posebni škatli.

Ta partner je tudi Tepee Outdoor (in s kar veliko dodatki), zaradi česar je njegova notranjost posebna, zanimiva in uporabna. Na stropu so štiri vzdolžne plošče, vključno s stropom letala s tremi odprtinami, gumbom za nadzor hitrosti ventilatorja (torej dodatno prezračevanje!), Vonj za PSA, tri svetilke, razmeroma nizka polica in dve stropni rešetki ... na straneh. kjer lahko shranite tudi majhne steklenice. Strop je prav tako zaseden v prtljažniku, saj je velika škatla. Za lažje natovarjanje ga je mogoče spustiti z zadnjega dela vozila, dostopen pa je tudi od spredaj skozi manjša vrata. In zdrži do 10 kilogramov! Skratka, zelo uporabna stvar.

V prtljažnik se je premaknilo tudi rezervno kolo, ki ga partnerji običajno shranijo pod zadnjim delom, a ker je zdaj na voljo diferencial za štirikolesni pogon, so ga morali nekam odnesti. Zdaj se seveda prtljažnik zdaj krči, a ta je pravzaprav ogromen, zato to niti ni glavna ovira. Na voljo je tudi prenosna (polnilna) luč, ena majhna škatla in 12 -voltna vtičnica. Vse to res vodi do piknikov v naravi nekje na koncu slabe ceste, kjer ni nikogar ...

Zgodba s škatlami še ni končana, res jih je ogromno. Eden (tisti veliki) je med sedežema, ima pa to pomanjkljivost, da so ojačitvena rebra v notranjosti precej ostra (slaba izdelava), kar ni ravno lepo. Škatla nad ali pred merilniki je tako globoka, da pripet voznik ne seže do njenega dna, velika je tudi polica nad glavami in le klasična škatla pred navigatorjem je nekako majhna. Škoda le, da je volan plastičen (čeprav ne hrapav), avdiosistem je povprečen, mesta za pločevinke pa plitka. Deljivosti (in celo avtomatiki) klimatske naprave se je mogoče odpovedati na račun navigacijske naprave, je pa res, da je doplačilo za klimo 200 evrov, za navigacijo pa 950 evrov. No, usnje na volanskem obroču stane le 60 evrov.

Zunanje mere poskrbijo tudi za prostorno kabino s petimi posamičnimi sedeži, kar je skupaj idealno za velike, nadpovprečno mlade družine. Dovolj je tudi turbodizel. Hitro se segreje, do 1.800 vrtljajev je nekako len (kot da bi mu bil turbopuhalo prevelik), od tam naprej pa je pri mestnih hitrostih zelo sunkovit. Njegovih 80 kilovatov teže in aerodinamičnost avtomobila po eni strani dodajata dobro lastnost - voznik z njim na naših avtocestah verjetno ne bo slučajno hudo kršil hitrostnih omejitev. Motor je potovalno prijazen, a razmeroma skromen: v peti prestavi pri 100 kilometrih na uro porabi 5,8, 130 9,2 in 150 11,4 litra na 100 kilometrov, kar dobro odraža vpliv aerodinamike velike karoserije.

Najslabši del pogona je še vedno menjalnik, že dolgo ni bilo velikega napredka v premikih ročic, le pet prestav pa je še bolj zaskrbljujočih. Motor se pri peti prestavi pri 130 vrtljajih vrti pri 3.000 km / h, zato bi bila dobrodošla daljša prestava (poraba goriva in hrup), po drugi strani pa je prva prestava predolga za majhne terenske prehode. Sicer je mehanika na splošno zelo dobra, le skozi kratke udarne jame je takšnemu Partnerju neprijetno (dolgo se dobro zmehča) in med preskusom so se zavore pri zaviranju nekoliko bolj tresle.

Pa smo spet pod črto. Takšen partner, kot je Dangel - tudi zaradi višje cene - verjetno pri nas ne bo imel veliko uspeha pri prodaji, a ker je v tem pogledu poseben in kot tak tudi zelo uporaben, bo zagotovo močno polepšal življenje tipičnemu kupcu. Izbira je majhna.

Dangel 4 × 4

Tega ne bo težko opaziti, saj je šest centimetrov višji, kar pomeni, da je 20 oziroma 21,5 centimetra nižji od prednje oziroma zadnje preme. Prave aktivnosti na terenu! Obrat je delo znanega podjetja in je bil pri nas popolnoma rekonstruiran. Tehta 85 funtov, kar je 30 odstotkov manj kot prej. Dangel že sestavljene partnerje nadgradi z dodajanjem visko sklopke in pogonskih gredi na zadnja kolesa, preklapljanje med načini pogona pa je možno tudi med vožnjo. Pod motor je dodana zaščitna plošča, vzmeti in stabilizator pa so nekoliko trši. Gumb za izbiro pogona se nahaja v enem od okroglih okenc na armaturni plošči in prav tako omogoča uporabo samo pogona na prednji kolesni par – za manjšo porabo goriva. Druga možnost je 4WD Auto, ki samodejno prilagaja navor med osema.

Dangel partnerjem ponuja tri pakete s štirikolesnim pogonom po cenah od 7.200 do 8.400 evrov. Testni avtomobil je imel paket srednje zmogljivosti Performance z mehanskimi delnimi zaporami diferenciala, vendar ni imel popolne zaščite, zaščite prestav in zadnje osi. Ne glede na obdelavo ima takšen partner tudi klasično tovarniško garancijo.

Izbira pogona z vsaj delno zaporo diferenciala na zadku je izjemno pametna, saj naredi pogon res uporaben tudi na težjih podlagah in pride do točke, ko ponovno postanejo šibki člen pri premagovanju ovir – pnevmatike!

besedilo: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kW) 4 × 4 Dangel Outdoor

Osnovni podatki

Prodaja:	Peugeot Slovenija doo
Osnovna cena modela:	26290 €
Cena testnega modela:	29960 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	80 kW (109 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	12,5 z
Največja hitrost:	173 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	5,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.560 cm3 - največja moč 80 kW (109 KM) pri 4.000 vrt./min - največji navor 240-260 Nm pri 1.750 vrt./min
Prenos energije:	sprednja kolesa z motorjem (zložljiv štirikolesni pogon) - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 215/60 R 16 H (Nokian WR)
Zmogljivost:	najvišja hitrost 173 km/h - pospešek 0-100 km/h v 12,5 s - poraba goriva (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, emisije CO2 140 g / km
Masa:	prazno vozilo 1.514 kg - dovoljena skupna masa 2.150 kg
Zunanje mere:	dolžina 4.380 mm - širina 1.810 mm - višina 1.862 mm - medosna razdalja 2.728 mm
Notranje mere:	rezervoar za gorivo 60 l
Škatla:	574-2.800 L

Naše meritve

T = 9 ° C / p = 979 mbar / rel. vl. = 58% / stanje števca kilometrov: 11.509 km
Pospešek 0-100 km:	12,1s
402 m od mesta:	19,3 let ( 116 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	11,3s (4)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	16,9s (5)
Največja hitrost:	173 km / h (5)
testna poraba:	9,8 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	45,5m
AM tabela:	42m

оценка

• V bistvu eno najboljših vozil za mlade družine z več kot enim otrokom, njegova oprema Tepee Outdoor je kot nalašč za prijeten čas na cesti, Dangel pa poskrbi, da vsako blato, sneg ali nekoliko večja grba v družini dajejo svoj davek. ne ustavite se v naravi na poti. Zelo zanimiva kombinacija.

Hvalimo in očitamo

naramnica

motor

notranji prostor, mere, videz, enostavnost uporabe

minilo

prtljažnik

opremo na splošno

učinkovit zadnji brisalec

menjalnik - prestavna razmerja

premikanje prestavne ročice

ostri robovi v škatli med sedeži

nadzorni meni

plastični volan

tempomat deluje le v 4. in 5. prestavi

cena celotnega paketa