Test Kratek: Peugeot 508 RXH Hybrid4

Teorija je dobro znana: elektromotor, ki razvija navor iz nič, je odlično dopolnilo bencinskemu motorju, ki prinaša dober navor le pri 2.500 vrtljajih na minuto ali kasneje. V redu, res je, da vrtljajev teh dveh motorjev ni mogoče neposredno primerjati, ker se ne vrtijo hkrati hkrati, vendar je to druga zgodba.

Pomembno je omeniti, da omenjena teorija večini voznikov preprečuje razvoj hibridov na dizelski pogon in pri tem vztraja PSA, to pa je eden njihovih značilnih predstavnikov: največji Peugeot v obliki kombija in dizelsko hibridne tehnologije. Zunanjost in notranjost sta elegantni (a lepi, predvsem navzven, bolj stvar okusa), bogato opremljeni in tudi tehnično napredni.

Zdaj pa vadite. Hibridni pogon je v veliki meri zasnovan tudi za varčevanje z gorivom, kar je seveda mogoče le pri spremenljivi hitrosti (zaradi polnjenja akumulatorja), kar v praksi pomeni v mestu. Na avtocesti hibrid poganja tudi motor z notranjim zgorevanjem, ko se mu izprazni baterija (tj. Približno minuto v povprečju pri 130 km / h).

Tukaj je jasno: dizel je še vedno bolj ekonomičen kot bencin. Od tod tudi pomen take hibridizacije. Takšnega Peugeota poganja znani turbodizel, ki je (predvsem na »odprti« cesti) dober, ekonomičen, odziven in zmogljiv. Vsakdo, ki je pogosto zunaj mesta, je morda bolj zadovoljen s to (to) izbiro v ekonomskem smislu.

Poleg tega je 508 RXH hibrid, za katerega vam za vožnjo ni treba vedeti. Edino, kar se mora zgoditi, je, da se ob pritisku na gumb za zagon ne zgodi nič; (skoraj) vedno ga poganja elektrika. Morda najbolj nenavadna je prestavna ročica, ki s hibridizacijo nima nobene zveze, le privajati se je treba, a to ni problem. Še bolj neprijetno je, da se elektrarna ne odziva kot klasičen motor z notranjim zgorevanjem; včasih se na stopalki za plin čuti celih 147 kilovatov, včasih pa je navora manj, kot bi pričakovali.

Dobra stran je, da je ta RXH lahko tudi hibridiziran na vsa kolesa, karoserija pa je popolnoma samodejna ali pa jo lahko priklopite ročno.

Gumb ponuja nastavitve za Auto, Sport, 4WD in ZEV, pri čemer slednje pomeni, da pogon dlje ostane na elektriki. Štirikolesni pogon je dobra izbira za varnejšo in učinkovitejšo vožnjo v slabših razmerah, ne more pa zagotoviti klasičnih športnih užitkov štirikolesnega pogona. Tudi lega Sport tega ne dopušča, je pa v tej nastavitvi odziv samodejnega menjalnika veliko bolj prijazen – hitrejši in bolj predvidljiv. Menjalnik nekoliko nerodno prestavlja pri široko odprtem plinu: hitra sprostitev plina in kratka pavza spet hiter poln plin. Zelo dobro odvaja (predvsem ročno) in z vmesnim plinom.

Še to: tahometra ni, namesto njega je števec relativne moči, tj. v odstotkih, ki ima tudi negativno območje za čas polnjenja akumulatorja pri zmanjševanju hitrosti. Z njegovo pomočjo odčitavamo naslednje vrednosti porabe: pri 100 km na uro porabi 10 odstotkov moči in popije 4,6 litra na 100 kilometrov, pri 130 - 20 odstotkov in šest litrov, pri 160 - že 45 in osem, v mesto 60 - štiri. odstotkov in pet litrov na 100 km.

Pri 50 letih sta običajni dve možnosti: ali deluje pri treh odstotkih in porabi štiri litre na 100 kilometrov, ali pa deluje le na elektriko in ne porabi nič. Tu navedene številke so zelo dobra stran tega avtomobila in v praksi smo izmerili skupno porabo le 6,9 ​​litra na 100 kilometrov, kar je tudi odličen rezultat.

Kot rečeno, ta RXH ni varčen le v mestu, kar je poslanstvo hibridov, ampak tudi na daljših vožnjah, kjer dober turbodizel pokaže svoje prednosti. Če k temu dodamo še velikost karoserije in bogato opremo, postane jasno: Peugeotu 508 RXH je zaupano poslanstvo avtomobila za dolge proge. In hoče biti malo večji – štiri centimetre dlje od tal – bolj pripravljen za delo. Seveda z nekaj tolerance.

Besedilo: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hybrid4

Osnovni podatki

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.997 cm3 - največja moč 120 kW (163 KM) pri 3.850 vrt./min - največji navor 300 Nm pri 1.750 vrt./min. Elektromotor: sinhroni motor s trajnimi magneti - največja napetost 269 V - največja moč 27 kW - največji navor 200 Nm. Baterija: Nikelj-metal hidridna - nazivna napetost 200 V. Največja skupna sistemska moč: 147 kW (200 KM).
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski robotizirani menjalnik - pnevmatike 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 213 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,8 s - poraba (ECE) 4,2/4,0/4,1 l/100 km, izpust CO2 107 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.910 kg - dovoljena skupna masa 2.325 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.823 mm – širina 1.864 mm – višina 1.525 mm – medosna razdalja 2.817 mm – prtljažnik 400–1.360 70 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl. = 35% / stanje števca kilometrov: 6.122 km
Pospešek 0-100 km:	9,5s
402 m od mesta:	16,5 let ( 136 km / h)
Največja hitrost:	213 km / h (MI.)
testna poraba:	6,9 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	40,1m
AM tabela:	40m

оценка

• Tega Peugeota je kar precej: kombi, hibrid in kar nekaj mehkega terenca. Zunanjost in prtljažnik, poraba in zmogljivosti ter varnost in manjša odvisnost od vremenskih razmer. V njem se ni težko znajti.

Hvalimo in očitamo

poraba goriva

eleganca (zlasti notranjost)

Oprema

(tiha) klimatska naprava

premaknite se navzdol

krmilne ročice

Prtljažnik je 160 litrov manj

tresenje motorja pri zagonu v načinu zaustavitve / zagona

preveč gumbov

slepe pege (nazaj!)

premalo škatel