Test Kratek: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Oprema nikoli ni dovolj

Kupci, tudi tisti v Sloveniji, so že precej razvajeni. Sam stroj nam niti ni tako pomemben kot oprema. Ampak to se nikoli ne zgodi.

Ni se vam treba na primer spremeniti iz Beemve's Five, dovolj, da pridete iz Punto. Sprva se zdi kot majhen tovornjak: zaradi visokega položaja sedeža, ker v videzu in na dotik prevladuje poceni plastika, ker so (voznikove) noge v spodnjem položaju in ne naprej, ker lahko pri zagonu slišite značilen zvok turbodizla in ker običajno tudi zaznate slaba zvočna izolacija.

Zato se moraš na takem Doblu voziti več kilometrov, da se navadiš drug na drugega. Verjetno je prva stvar, ki razveseli veliko število škatel in prostor za shranjevanje, vključno z velikimi predali v vratih in obsežno polico nad vetrobranskim steklom. Omenjeni Petyka in Punto se mu niti približno ne približata. Res je, da niso oblazinjeni iz tkanine. Prav tako je težko ne opaziti naprav Panda, ki vključujejo tudi vgrajeni računalnik z dvojnimi podatki, ki imajo le to slabo lastnost, da so »enostranski«.

Potem začnete šteti elementi opreme, na voljo: zelo dobra ročna klimatska naprava, električno nastavljiva zunanja ogledala (a žal z zelo oddaljenim gumbom za nastavitev), štiri električno nastavljiva okna (vsa štiri samodejno v obe smeri), daljinsko centralno zaklepanje, tretja zložljiva zadnja klop, nastavljiva po višini in voznikov sedež, nastavljiv v ledvenem delu, nastavljiv volan v obe smeri in dve (12-voltni vtičnici (armaturna plošča in prtljažnik)). Torej malo udobja, ki smo ga vajeni iz sodobnih osebnih avtomobilov.

Vesolje!

Če ste družinski človek, je sicer lepo vedeti, kaj je notri Veliko prostora v vse smeri, najlepši del pa je še vedno zadaj. Tam asimetrična nihajna vrata z enostavnim odpiranjem (in možnostjo odpiranja celo za 180 stopinj) odpirajo skoraj popoln kvadratni prostor. Če morda niste pozorni: to je Doblo iz družine Cargo, kar pomeni, da mora (po zakonu) imeti fizično ločen prtljažni prostor od osebnega. Na prvi pogled se to sliši kot pomanjkljivost, vendar ni vedno tako; to je v tem Doblu ovira iz žične mreže (zelo "redke"), kar olajša nalaganje vreč in podobnih predmetov na streho.

Bottom prsni koš obložene s tkanino, stene so pol plastične (tudi tam ni okna z dvojno zasteklitvijo), na dnu so štirje pritrdilni čepi, ena svetilka ob strani (prenizko!) in polica, ki se tudi zloži, lahko biti nameščen na dveh različnih višinah in naložen do 70 kg!! Z vidika uporabnosti, kot razumete iz opisa, si prtljažnik zasluži zelo visoke ocene.

1,6-litrski turbodizel je pametna izbira

Izberite zanj 1,6 litrski turbodizel dobra odločitev. V njem ta motor, ki je bil premierno predstavljen v Bravu, ni niti športnik niti niti dirkač. Uglašen je za nizke in srednje vrtljaje: dobro vleče od 1.800 vrtljajev do 3.000 vrtljajev na minuto. Tisoč višje je zanj zgornja razumljiva meja, a le redko res nujna, v prvih štirih prestavah pa se vrti do 5.000, kar je povsem odveč: hrup v notranjosti povečuje, življenjska doba je (verjetno) krajša, zmogljivosti pa niso večje, saj se tudi ta dizel najbolje premika z navorom.

Največja hitrost tako motoriziranega Dobla sicer ni posebej velika, a se zaradi navora tudi pod obremenitvijo precej hitro pospeši (seveda dovolj) do 150 kilometrov na uro... V šesti prestavi se motor vrti pri 3.000 vrtljajih na minuto in je dovolj udoben za tako hitro vožnjo. ni obremenjujoče ne zanj ne za potnike. Se pravi, z njim lahko tudi precej dostojno potujete.

Skromnost je lepa čistost

Tako bo potujoči voznik vedel, da je 700 kilometrov na polnjenje dosegljivo z lahkoto, za 1.000 pa se morate še malo držati meje in nežno pritisniti na stopalko za plin. Oh skromnost porabe Tudi računalnik na vozilu govori dobro, saj naj bi pri šesti prestavi porabil 100 litrov pri 3,8 km / h, 130 litrov pri 5,2 in 160 litrov pri 9,4 km / h. Zaradi polnjenja z gorivom je prav tako prijetno ustaviti se redkeje, ker je luknja za točenje goriva na levi strani, pokrovček je na ključu in ga je neprijetno odviti.

Voznik ne traja dolgo, da se navadi vrednost menjalnika pri prestavljanju, ko naloga postane lahka, vključno z vzvratno vožnjo. Ampak ne pustite, da gre takoj s šestega na tretje mesto. Presenetljivo dobro, vsekakor pa boljše od osebnih Fiatov krmilni mehanizem: natančno, sicer ne športno, kar je pravzaprav pravilno, a ravno prav, žilavo in z zelo dobrimi povratnimi informacijami, škoda le, da je polmer obračanja pomemben, obroč pa iz (grobe) plastike. Podvozje je sicer nekoliko manj "osebno", a s takšno nosilnostjo Doblo niti ni smiselno pričakovati udobja od zračnega vzmetenja velikih limuzin.

Drži; Ta osebni avtomobil Dobly, kot ga razumemo danes, nima na primer tempomata, boljšega avdio sistema s mp3 -jem, usnja na volanu, bluetootha, avdio krmiljenja na volanu in še veliko več. Ampak ... Človeku ni treba veliko časa, da se navadi na to, kar ponuja, in preživeti čas v tem je povsem normalno in brez stresa. Lahko rečemo, da ima vse, kar potrebuje, lepo skrito pod streho. In ja, najdejo tudi Doblo, ki ni Tovor in je veliko bolj razkošen od tega pri Fiatu.

besedilo: Vinko Kernz, foto: Vinko Kernz

Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Osnovni podatki

Prodaja:	Autocommerce doo
Osnovna cena modela:	16590 €
Cena testnega modela:	17080 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	77 kW (105 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	13,5 z
Največja hitrost:	164 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	8,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.598 cm3 - največja moč 77 kW (105 KM) pri 4.000 vrt./min - največji navor 290 Nm pri 1.500 vrt./min
Prenos energije:	sprednji pogon - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
Zmogljivost:	najvišja hitrost 164 km/h - pospešek 0-100 km/h v 13,4 s - poraba goriva (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100 km, emisije CO2 138 g / km
Masa:	prazno vozilo 1.495 kg - dovoljena skupna masa 2.130 kg
Zunanje mere:	dolžina 4.390 mm - širina 1.832 mm - višina 1.895 mm - medosna razdalja 2.755 mm - posoda za gorivo 60 l
Škatla:	790-3.200 L

Naše meritve

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 36% / stanje števca kilometrov: 8.127 km
Pospešek 0-100 km:	13,5s
402 m od mesta:	18,9 let ( 115 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	13,1 / 15,5 (4 / 5)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	14,1 / 18,3 (5 / 6)
Največja hitrost:	164 km / h (6)
testna poraba:	8,6 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	44,1m
AM tabela:	42m

оценка

• Tako se zgodi, ko Fiat dostavni avtomobil spremeni v osebnega: malo več hrupa, nekoliko manj prijetnih notranjih materialov, malo manj opreme in malo manj udobja vzmetenja, kot smo ga pri avtomobilih vajeni po tej ceni. Je pa še vedno dovolj dobrih strani, tudi tistih, ki se jim večji, dražji avtomobili niti približno ne približajo.

Hvalimo in očitamo

predale in notranje predale

motor, menjalnik

oprema (za kombije)

notranji prostor

Enostavnost uporabe

poraba goriva

preglednost od zadaj (zlasti na mokrih cestah)

šibek zvočni sistem

velik jahalni krog

dolivanje goriva

položaj gumba za nastavitev zunanjih vzvratnih ogledal

notranji hrup