Test Kratek: Dacia Sandero dCi 90 Stepway

Vem, kaj boste rekli: potem ste mladi in neumni. Ni res. Že mlad, a sploh ne neumen, bi rekel prej neobremenjeno... Potem ti spomini obudijo najlepše trenutke v tvojem življenju in pomisliš, prekleto, da ne bo trajalo dolgo, da boš srečen.

Vir te sreče sta nedvomno skromnost in nezahtevnost. Dacia Sandero me je spomnila na dneve, ko nam je bilo pomembno le to, da je imel avto štiri pnevmatike (zamenjava je bila že prestižna) in vsaj surov motor in menjalnik.

Se pravi, na splošno bi lahko prišli na zabave, kjer bi isto osebo srečali več let zapored na izobraževalnih večerih in malicah. Seveda je bilo iti sem in tja že podvig, po možnosti šest ali sedem ljudi v enem avtu, kar pa gospodom v modrem ni bilo vedno všeč.

Sandero Stepway je nedvomno lep avto, čeprav je vreden ogleda z odprtimi očmi študenta. Ima vse osnovnopravijo ABS, dve zračni blazini (potniški kot dodatna oprema), klimatska naprava, radijski magnetofon, nanj so bili pritrjeni celo aluminijasti diski. Bolj kritično pa je, da takoj opazite, da nima vgrajenega računalnika, da lahko samo ugibate o zunanji temperaturi, da radio nima volana ali gumbov na volanu za varnejše delovanje, in da je stabilen. ESP pobožna želja. To je po merilih Autoshopa potencialno nevaren avto, zato boste od ocen verjetno odšteli veliko točk.

A je to slab avto – kot glavno prevozno sredstvo? Ne, še vedno je veliko bolj priročno kot vožnja z avtobusom ali vlakom. Sedi se relativno dobro, kakovost je na zavidljivi ravni, motor do 130 km/h tiho mrmra svojo turbodizelsko melodijo. Če imate nogo, vas bo razvajala nizka poraba goriva (prekleto imamo le 4,8 litra na 100 km) in nezahtevno rabo, ki jo lahko pripišemo tudi mehak petstopenjski menjalnik... Že samo odsotnost šeste prestave (ali nekoliko daljše »daljše« pete) bi potnike rešila pred hrupom, ki na avtocesti postaja moteč. Takrat se je 1,5-litrski turbodizel že vrtel pri 3.200 vrtljajih, kar je bilo preveč za udobno vožnjo po avtocesti. Na hrbtni strani klopi, pa tudi na prtljažniku je dovolj prostora tudi na nosilcih. Isofix so cenovno ugodnejša od mnogih prestižnejših vozil.

Od kod torej nižja maloprodajna cena? Sprva opazite le trpežne materiale, ki niso vedno najbolj prijetni ali udobni (plastična prestavna ročica), ali kakšen kos pločevine, ki je v drugih avtomobilih prekrit z mehkim premazom. Nato na koncu opazite, da je števec vrtljajev enak bencinskemu kolegu (merilo do 7.000 vrtljajev na minuto, naš testni Sandero pa se je trudil dvigniti do 5.000, kjer je bil le glasen), da ni prikaza zunanje temperature (pozimi zelo dobrodošlo, večinoma iz varnostnih razlogov) in da morate brisalce vklopiti, ko se vetrobransko steklo zmoči, kar se samodejno zgodi pri drugih avtomobilih. No, Romuni bi jih morali poceniti.

Kaj torej manjka v skromnem študentskem življenju? Nič, ker potem ne poznaš nikogar. Kaj manjka Sunder Stepway? Nič, dokler ne sedeš v boljši avto. Če zanemarite nekatere varnostne napake, to pravzaprav nič ne manjka.

besedilo: Alyosha Mrak, foto: Matevzh Hribar

Dacia Sandero dCi 90 Stepway

Osnovni podatki

Osnovna cena modela:	11470 €
Cena testnega modela:	12300 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	65 kW (90 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	13,6 z
Največja hitrost:	162 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	4,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.461 cm3 - največja moč 65 kW (90 KM) pri 3.750 vrt./min - največji navor 200 Nm pri 1.900 vrt./min
Prenos energije:	sprednji pogon - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 195/55 R 16 T (Bridgestone Blizzak LM-30)
Zmogljivost:	najvišja hitrost 162 km/h - pospešek 0-100 km/h v 13,3 s - poraba goriva (ECE) 5,9 / 4,6 / 5,0 l / 100 km, emisije CO2 130 g / km
Masa:	prazno vozilo 1.114 kg - dovoljena skupna masa 1.615 kg
Zunanje mere:	dolžina 4.024 mm - širina 1.753 mm - višina 1.550 mm - medosna razdalja 2.589 mm - posoda za gorivo 50 l
Škatla:	320-1.200 L

Naše meritve

T = -8 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 36% / Stanje prevoženih kilometrov: 3.200 km
Pospešek 0-100 km:	13,6s
402 m od mesta:	19,1 let ( 118 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	8,6s (4)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	14,3s (5)
Največja hitrost:	162 km / h (5)
testna poraba:	4,8 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	44,3m
AM tabela:	41m

оценка

• Za dobro počutje ni treba biti študent. Zato za udobno in brezskrbno vožnjo z avtomobilom sploh ni treba kupovati prestiža.

Hvalimo in očitamo

videz

poraba goriva

mehak nadzor prenosa

Cena

Ime ESP

hrup motorja na avtocesti

plastična prestavna ročica

ni prikaza zunanje temperature