Kratek test: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
V prvem C5 (in za njim smo) tega ni bilo v "originalu" ali po prenovi. Tudi trenutni C5 od svojega tretjega leta ni povsem nov, ima pa nekaj, kar je na primer imela Xantia: nevsiljiv vtis brezčasnosti.
1955 se ni nikoli več ponovilo, vendar za to ni kriv Citroën, to je čas, v katerem živimo. S tako revolucionarnim avtomobilom, kot je bil takrat DS, danes Citroën, BMW ali kateri koli drug znani proizvajalec ne morejo vzeti hrupa s svoje predstavitve.
Vendar je C5, ki ga vidite na fotografijah, vreden naslednik modela DS. Tu pa ne bom našteval velikostnega razreda, mehanike (hidropnevmatsko vzmetenje, sledilni žarometi) in drugih bolj ali manj merljivih stvari. Tu bi rad izpostavil le občutke, ki jih voznik doživi med vožnjo.
V redu, res je: ta C5 ima (večinoma navor) zmogljiv, pravzaprav zelo zmogljiv motor, ima nastavljivo togost podvozja, ima športno nastavljen samodejni menjalnik in ima povsem spodoben volan, tako da ga je mogoče hitro voziti. A ne le ob avtocesti, ampak tudi po čudovitih vijugastih podeželskih cestah. Moč motorja se začne počasi zmanjševati šele, ko se igla merilnika hitrosti približa dvesto, in če voznik pri menjavi nekoliko pomaga menjalniku, je lahko zavijanje (z ne tako majhnim polmerom) tudi nekoliko in nekoliko prijetno. ...
Kljub temu se še vedno zdi, da ta C5 ne želi biti športen ali da se ne želi razmetavati s svojo športnostjo. Konec koncev, vsi (kupci) tudi ne potrebujejo športnega avtomobila. Še posebej za takega C5 želi biti udoben in če lahko malo prerokujem: takšen bi moral biti tudi največji Citroën.
Udobje merimo na več načinov. Prvo seveda zadeva podvozje. Dobrih 2,8 metra med osema je dobro izhodišče, hidropnevmatika pri tej sodobni različici pa le dodatek, ki vsakega tako blaženega citroëna loči od enako velikih avtomobilov. Bolj udobno, seveda. Potem pa sedeži: usnje ob straneh sedežev in njihova široka električna nastavitev (vključno s tristopenjskim ogrevanjem) poskrbijo za udobno prileganje, tudi takšno, ki po športni vožnji ne vzbuja apetita. In končno vožnja: Zmogljiv servovolan in lahkotno premikanje dajeta vtis, da je dobro usposobljena mehanika zasnovana tako, da se voznik počuti dobro, sproščeno in seveda udobno.
Kljub 200 v imenu, ki označuje "moč" motorja, je vožnja mirna, dokler motorja ne zaženete nad 4.500 vrtljajev na minuto, kar pri turbo dizelskih motorjih in še posebej pri C5 ni nikoli potrebno. In 70-litrskega rezervoarja za gorivo ni treba dolgo polniti, saj z lahkoto prevozi tisoč kilometrov, če vozite previdno in z omejitvijo hitrosti.
Hkrati je le volan nekoliko zaskrbljen, tako za tiste, ki si želijo športnejšo vožnjo, kot za tiste, ki po svoji življenjski filozofiji sodijo v takšen Citroën. Njegova prva pomanjkljivost je, da se ne vrne v prvotni položaj (ali pa to počne zelo subtilno), druga pa, da zazna točko, kjer je vklopljen servo. Se pravi, da ga mora voznik po vožnji s stacionarnim volanom nežno in enostavno obrniti, začuti korak: da bi ga obrnil, mora premagati majhen upor. Načeloma to v nobenem kotu (varnost, dinamika ...) ne vpliva na vožnjo, a tako majhno »napako« je mogoče zlahka zgrešiti.
Torej Tourer? Stari oboževalci znamke bi morda raje slišali Break, a to ni vplivalo na videz in občutek izkušnje. Ta oblika karoserije se ujema s C5, oblikovalci so se dobro potrudili, da so zadek lepo poravnali s preostalo karoserijo, zato je notranjost zadka – tudi zaradi električnih vrat prtljažnika – bolj udobna in prilagodljiva. Glasujemo za.
A tudi to je stvar okusa in okusa. Še vedno drži: C5 je zelo dober, pravi Citroen. Tudi če je Tourer in tudi (ali še posebej), če je opremljen s takšno mehaniko in opremo. Avto z dušo. André-Gustave bi bil vesel.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
Osnovni podatki
| Prodaja: | Citroën Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 37.790 € |
| Cena testnega modela: | 38.990 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 150 kW (204 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,6 z |
| Največja hitrost: | 225 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 2.179 cm3 - največja moč 150 kW (204 KM) pri 4.000 vrt./min - največji navor 450 Nm pri 2.000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 225 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,6 s - poraba (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km, izpust CO2 159 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.810 kg - dovoljena skupna masa 2.373 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.829 mm - širina 1.860 mm - višina 1.495 mm - medosna razdalja 2.820 mm. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 67 l. |
| Škatla: | 533–1.490 l. |
Naše meritve
| T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 1.627 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,7 let ( 139 km / h) |
| Največja hitrost: | 225 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 9,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 42,6m |
| AM tabela: | 40m |
оценка
Močnejši so tudi od Citroëna C5, a v motoriziranem ni nič takega. Ravno nasprotno: zmogljivosti je dovolj in glede na razvpito udobje vožnje avtomobilov te znamke se zdi, da je tak mehanik ravno prav za stare privržence. In tudi oprema. Vprašanje je le, ali gre za limuzino ali Tourerja. Priporočamo slednje.
Hvalimo in očitamo
splošen občutek udobja, oprema
motor, podvozje
notranji predali, prtljažnik
možnost onemogočanja senzorjev (razen hitrosti)
mirna notranjost
mehak volan, občutljivost nagiba pri odklonu
brez navigacije
prefinjeno upravljanje glasbe na USB ključu
Lokacija priključka USB
