Test: Škoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K
Vsebina
Pri predhodniku smo se tu in tam potožili nad materiali, predvsem pa nad dizajnom, tako zunaj kot znotraj, ter seveda pomanjkanjem najnovejših tehničnih navlak. Imeli smo občutek, da nas je Superb Group načrtno siromašil in zavajal, da ne bi zašli v zelje konkurenčnih avtomobilov drugih znamk koncerna. V novi generaciji tega občutka ni. Nasprotno, Superb ima že navzven sodoben dizajn, ta limuzina želi biti s streho in zadkom skorajda štirivratni kupe. Navznoter se seveda razlikuje od Passata, ki se mu je v koncernu še bližje, a ne s tolikšno razliko kot prej – a resnici na ljubo razlika v ceni ni več tako velika. A več o tem kasneje. Glavni adut prejšnje generacije Superba ostaja – notranja prostornost.
Zadaj je prostora res veliko, dovolj, da se na dvometrskem prednjem sedežu udobno namesti še en odrasel potnik. Tudi zadnji sedeži so udobni, spodnji rob stekla v vratih je dovolj nizek, da se otroci ne pritožujejo, in ker je mogoče temperaturo zadaj nastavljati posebej, je malo možnosti, da bi se potnik pritoževal. Mogoče tlačiti tri zadaj, ampak tisti na sredini med obema sedežema (ja, zadaj so trije pasovi in blazine, ampak res dva udobna sedeža in nekaj mehkega prostora vmes) pač zmaga “be happy”. Veliko bolje je, če sta zadaj dva, ki uživata v prostornem razkošju in udobju. Spredaj, z višjimi vozniki za volanom, smo v bistvu želeli, da je voznikov sedež spuščen nekoliko bolj, kot dovoljuje minimalna nastavitev višine. Ker je imel testni Superb veliko stekleno strešno okno, morda ni bilo dovolj prostora za glavo. Sicer pa je vse zgledno urejeno, od nastavitev sedeža in volana do položaja za njim.
Veliko je tudi odlagalnih mest (tudi hladijo, ko gre za zaprte predale), voznik pa je zadovoljen ne le z ogrevanimi sedeži, ampak tudi s prezračevanjem. Pa še prav bo prišel v vročini. Eno od področij novega Superba, ki je najbolj napredno v primerjavi s predhodnikom, je informacijsko-razvedrilni sistem. Zaslon je odličen, upravljanje intuitivno, možnosti res ogromno. Povezava z mobilnim telefonom deluje brez težav, enako velja za predvajanje glasbe z njega, to lahko shranite tudi na SD kartico - prostor za drugo je namenjen navigacijskim zemljevidom, ki so shranjeni na njej. Tudi ta deluje odlično: hitro in z dobrim iskanjem. Seveda cilja tukaj ne boste našli s preprostim iskanjem ali tipkanjem.
Najboljše pa boste našli le v precej dražjih avtomobilih. Test Superba je bil bogat tudi s sistemi, namenjenimi pomoči vozniku. Posebej izstopa sistem Lane Assist, ki ne le prepozna črte na cestišču, ampak tudi ugotavlja, ali je pasov več ali ne. Pri delu na cestišču lahko uporablja tudi nizke kovinske ograje ali razmejitvene robnike, prav nič pa ga ne moti, da so prisotne tudi stare bele oznake. Njegovo občutljivost je mogoče prilagoditi in avto brez težav ostane na sredini voznega pasu in se ne odzove le, ko se povsem približa črti – dovolj je le držati volan ali pa se voznik po dobrih desetih sekundah opomni, da ni zasnovan za avtonomno vožnjo. Podobno lahko pohvalimo povezavo s senzorjem mrtvega kota. Če voznik poskuša zamenjati pas proti avtomobilu, ki se skriva v mrtvem kotu (ali bi to lahko povzročilo trčenje), ga ne opozori le s signalom v zunanjem vzvratnem ogledalu.
Sprva rahlo, nato bolj pomembno moti obračanje volana v želeni smeri, če voznik vztraja, poskusite znova zatresti volan. Zahvalite se lahko tudi radarskemu tempomatu, ki je zelo občutljiv, tako da ga avtomobili na sosednjem avtocestnem pasu ne motijo, lahko pa zazna tudi hitrost vozila na levem pasu, če ga prehitete na desnem. zaradi prevelike hitrosti. Hkrati pa ga lahko voznik, če želi, določi tako med zaviranjem kot med pospeševanjem ali pa deluje mehkeje in varčneje. Seveda se lahko Superb tudi popolnoma samodejno ustavi in zažene. Ko že govorimo o ekonomičnosti, lahko 190-litrski TDI nove generacije proizvede 5,2 "konjev", vendar se je poraba v našem standardnem krogu vseeno ustavila pri (odvisno od velikosti avtomobila) ugodnih XNUMX litra in test je zelo hitro opravil. na avtocestnih kilometrih le dober liter višje. Pohvalno.
Poleg ekonomičnosti je TDI tudi (skoraj) zvočno izoliran, njegova povezava s šeststopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko pa je dovolj pametna, da prikriva blago zadihanost pri najnižjih vrtljajih. Po potrebi lahko DSG deluje hitro in nemoteno z nizkim tlakom plina. Šele če je sistem za izbiro profila vožnje nastavljen na ekološko vožnjo, se lahko odzove prepočasi, če si voznik medtem premisli in zahteva hitro reakcijo. Dokler voznik Superb izbere profil vožnje "Comfort", je to resnično udoben avto. Pride le nekaj nepravilnosti, ponekod pa voznik celo pomisli, da ima zračno vzmetenje. Seveda je »kazen« v ovinkih nekoliko bolj vitka, a vsaj na avtocesti mehka nastavitev podvozja ne povzroča neželenih tresljajev.
Na običajnih cestah bo treba biti nekoliko tišji ali pa se odločiti za dinamični način, s katerim bo Superba med ovinki opazno močnejša in zabavnejša, seveda na račun udobja. A stavimo, da bo velika večina lastnikov izbrala komfortni način, nato pa nehala spreminjati nastavitve. Na začetku smo omenili, da je prednost starega superba tudi nizka cena. Novi se, vsaj ko gre za bolj opremljene različice, s tem ne more več pohvaliti. Enako opremljen in motoriziran kot Passat, ki je zadaj opazno manjši, je le dva tisočaka cenejši od njega – pa vendar ima Passat povsem digitalne merilnike, ki jih Superb nima. Videti je kot pri nekaterih drugih tekmecih in jasno je, da Škoda noče več biti "poceni znamka" VAG-a. Tako je končna ocena takšnega Superba predvsem odgovor na vprašanje, koliko stane značka na nosu v primerjavi s tekmeci in koliko na ta odgovor vpliva njegova prostornost. Če cenite količino opremljenosti in kakovost tehnike, je Superb odlična izbira, v hotelskih razpravah pa lahko rahlo zaboli rahla razlika v ceni z znamkami, ki so zasidrane v srca Slovencev.
besedilo: Dušan Lukić
Vrhunski 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 21.602 € |
| Cena testnega modela: | 41.579 € |
| Moč: | 140 kW (190 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,4 z |
| Največja hitrost: | 235 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,5l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne garancije, 3., 4., 5. in 6. leto ali dodatnih 200.000 km garancije (poškodba 6 let garancija), 3 leta garancije na lak, 12 let garancije na rjo, neomejena mobilna garancija z rednim vzdrževanjem s strani pooblaščenih serviserjev. |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 15.000 km ali eno leto km |
| Sistematični pregled | 15.000 km ali eno leto km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 2.944 € |
|---|---|
| Gorivo: | 5.990 € |
| Pnevmatike (1) | 1.850 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 13.580 € |
| Obvezno zavarovanje: | 4.519 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 10.453 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 39.336 0,39 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 81 × 95,5 mm - prostornina 1.968 cm3 - kompresija 15,8:1 - največja moč 140 kW (190 KM .) pri 3.500-4.000 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 12,7 m/s - specifična moč 71,1 kW/l (96,7 KM/l) - največji navor 400 Nm pri 1.750 -3.250 vrt/min - 2 odmični gredi v glavi) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - izpušni turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - robotiziran 6-stopenjski menjalnik z dvema sklopkama - prestavno razmerje I. 3,462 1,905; II. 1,125 ur; III. 0,756 ure; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - diferencial 1 (2., 3., 4., 3,333. prestava); 5 (6, 8,5, vzvratno) – kolesa 19 J × 235 – pnevmatike 40/19 R 2,02, kotalni obseg XNUMX m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 235 km/h - pospešek 0-100 km/h 7,7 s - poraba (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, izpust CO2 118 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk, ABS, ročna mehanska zavora na zadnjih kolesih (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.555 kg - dovoljena skupna masa 2.100 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.000 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.861 mm – širina 1.864 mm, z ogledali 2.031 1.468 mm – višina 2.841 mm – medosna razdalja 1.584 mm – kolotek spredaj 1.572 mm – zadaj 11,1 mm – oddaljenost od tal XNUMX m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 890-1.130 mm, zadaj 720-960 mm - širina spredaj 1.490 mm, zadaj 1.490 mm - višina glave spredaj 900-960 mm, zadaj 930 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnja sedeža 470 mm - prtljažnik 625 - 1.760 375 l – premer krmila 66 mm – posoda za gorivo XNUMX l. |
| Škatla: | 5 mest: 1 kovček (36 l), 1 kovček (85,5 l), 2 kovčka (68,5 l), 1 nahrbtnik (20 l). |
| Standardna oprema: | zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - pritrdišča ISOFIX - ABS - ESP - servo volan - avtomatska klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - električno nastavljiva in ogrevana vzvratna ogledala - radio s CD predvajalnikom in MP3 predvajalnikom – večnamensko volan – centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom – volan z nastavitvijo višine in globine – dežni senzor – po višini nastavljiv voznikov sedež – ogrevanje prednjih sedežev – deljiva zadnja klop – potovalni računalnik – tempomat. |
Naše meritve
| T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 87% / Pnevmatike: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / stanje števca kilometrov: 5.276 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,1 let ( 141 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | Meritve pri tej vrsti menjalnika niso možne. S |
| Največja hitrost: | 235 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 6,5 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 61,3m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 36,2m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 67dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 74dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 69dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 59dB |
| Hrup v prostem teku: | 39dB |
Skupna ocena (362/420)
Superb postaja vse bolj prestižen, kar se pozna tudi v ceni. Če pa cenite prostor in veliko opreme, bo to odlična izbira za vas.
Zunanjost (14/15)
Za razliko od prejšnjega Superba, novi navdušuje tudi s svojo obliko.
Notranjost (110/140)
Po prostornosti so zadnji sedeži v tem razredu praktično neprekosljivi.
Motor, menjalnik (54
/ 40)Kombinacija močnega turbo dizelskega motorja in samodejnega menjalnika z dvojno sklopko je zelo dobra.
Vozne lastnosti (61
/ 95)Če želite udobno vožnjo, je Superb dobra izbira, nastavljivo blaženje pa pomeni, da dobro sedi tudi v ovinkih.
Predstava (30/35)
Dovolj ekonomičen, dovolj tih turbodizel je več kot dovolj močan, da suvereno poganja Superb.
Varnost (42/45)
Odličen radarski tempomat in Lane Assist, dobri rezultati preskusov pri trčenju, samodejno zaviranje: Superb je dobro opremljen z elektronskimi pripomočki.
Gospodarstvo (51/50)
Superb ni več tako poceni, kot je bil nekoč, je pa tudi avtomobil, ki je v vseh pogledih precej boljši od predhodnika.
Hvalimo in očitamo
sistemi pomoči
odprt prostor
porabo
Obrazec
preveč glasen motor
sedež previsok za višje voznike
