Test: Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Vsebina
Škoda ne skriva tesnih povezav in sodelovanja s skupino Volkswagen, zato drug drugemu ne pripisuje vseh prednosti in modelov. Odkrito priznavajo, da je mali citigo pomembna novost v Škodini ponudbi, a da je avtomobil v večinski lasti Volkswagna. Pri Rapidu je drugače. Posodili so si povsem novo šasijo, nekaj zastarelih komponent in že vgrajene motorje, a oblika, dizajn in izdelava so povsem njihove. S prihodom Jozsefa Kabana in ustanovitvijo nove oblikovalske ekipe, ki jo sestavljajo številni oblikovalci iz vse Evrope, je v Mladi Boleslav zavel nov oblikovalski veter. Ustvarili so pozitivno vzdušje, dobro kemijo in predvsem zavihali rokave. Dela in izzivov se ne bojijo, a zakaj bi se tega lotili, saj ima Škoda še vedno pomembno zgodovino in tradicijo, navsezadnje pa še vedno varno hrepeni v naročju Volkswagna.
Prvi izdelek nove oblikovalske ekipe je Rapid. Novi dizajn se imenuje brezčasen. Prevedeno bi to pomenilo, da je Rapid konfiguriran z obliko, ki bo trajala večno, predvsem brez časovnih omejitev, in bo trajala dolgo. Oblika je sveža, a takoj prepoznavna. Želeli so ustvariti avtomobil, ki ni bil prevelik navzven in obenem ne premajhen navznoter. Avtomobil odlikujejo preproste, a izrazite linije, pomanjkanje eksperimentov in nepotrebnih zapletov.
Nos stroja je preprost, odvisno od opreme lahko deluje zelo elegantno. Zadek zelo dobro skriva svoje poslanstvo. Na prvi pogled se zdi (pre)ozek, majhen, a ko človek odpre prtljažna vrata (ja, Rapid jih ima pet), nastane ogromna praznina. Rapid namreč ponuja 550 litrov prtljažnika, z zlaganjem naslonjal zadnjih sedežev pa kar 1.490 litrov. In ja, ni vam treba brskati po internetu – govorimo o enem največjih prtljažnikov v tem razredu avtomobilov.
Pri opisovanju notranjosti ne moremo govoriti o čustvih in oblikovalskih presežkih. Kdo pa si v našem času še vedno lahko privošči romantiko in lepoto ali si jo celo želi? Ne, notranjost Rapida ni slaba, a tudi s čustvi se ne igra. Ljubitelji preprostih in urejenih linij ter dobre ergonomije pa se bodo vanj takoj zaljubili. In kakovost je nadpovprečna. Veste, da to počne Volkswagen!
Nekateri morda smrdijo po preveč trdi plastiki, iz katere je izdelana armaturna plošča. Če sem iskren, še nisem videl osebe, ki bi se med vožnjo naslonila na armaturno ploščo in se pritoževala nad trdoto plastike. Je pa omenjeni kos plastike narejen lepo in kakovostno, brez neprijetnih (pre) širokih rež, v avtu ni "škržancev" in drugih neželenih ropotov, ima dovolj prostora za shranjevanje stvari in škatel. Skratka, Rapid je narejen z nemško natančnostjo. To skrbi le zgornji rob notranje obloge vrat, ki je narejena iz iste trdne mase in z rahlo preostrim robom, ravno toliko, da pri roki in komolcu zbode ob udarcu v vrata.
Zahvaljujoč okrasju Elegance je bil testni Rapid opremljen z dvobarvno armaturno ploščo v notranjosti in prekrit z bež oblazinjenjem. Slednje je zelo lepo, a nič posebnega, saj na kavbojkah zlahka ostane modra oznaka. Večfunkcijski volan si zasluži več pohvale, saj je le nekaj gumbov dovolj za priročno upravljanje radia in telefona. Rapid je bil (sicer neobvezno) opremljen tudi z navigacijskim sistemom in zato boljšo radijsko in Bluetooth povezavo. Pri nadzoru in telefoniji v Rapidu ni bilo težav, čeprav v avtomobilu (kljub povezavi bluetooth) takšnih opravil ne podpiramo. Veste, nekateri vozniki imajo dovolj težav pri vožnji!
Kaj pa motor? Je stari znanec, ki tudi uspešno "vklopi" Audi, Volkswagen in Seat. 1,6-litrski turbodizelski motor se ponaša z neposrednim vbrizgom goriva prek sistema Common Rail, ki proizvaja 105 konjskih moči in 250 Nm.
Dovolj moči za mirno družinsko vožnjo. Vendar je treba opozoriti, da Rapid z lastno težo 1.265 kg dopušča dodatnih 535 kg v obliki potnikov in njihove prtljage. Vse skupaj, ko je polno naložen, pomeni natanko 1.800 kilogramov, za premikanje tako velike mase pa se zmogljivost motorja močno preizkusi. Še posebej na avtocesti, ko v peti prestavi pritisk na stopalko za plin ne da želenih sprememb, pospešek pa v večji ali manjši meri pade na ramena navora motorja.
Drugače je pri nižjih hitrostih in pri vožnji po mestu, kjer ni težav s prometom ali motorjem. 1,6-litrski motor pa kljub temu, da deluje le s petstopenjskim ročnim menjalnikom, kupi z nizko porabo goriva. Povprečna poraba goriva v preskusnem obdobju je bila dobrih šest litrov in pol na 100 kilometrov, če pa vozite namerno gladko, brez nepotrebnega pospeševanja in podiranja rekordov v hitrosti, bo za 100 kilometra dovolj 4,5 litrov dizelskega goriva. Za mnoge je to številka, zaradi katere se želijo odpovedati višjim hitrostim na avtocesti, na koncu pa zaradi povečanega prometa in prehitrih vozovnic to ni več tako zaželeno.
In še nekaj besed o ceni. Za osnovno različico Rapida, torej z 1,2-litrskim bencinskim motorjem, je treba odšteti manj kot 12.000 evrov. Samo turbodizel zahteva dodatnih štiri tisoč evrov, v primeru testnega avtomobila pa je razliko v ceni zagotovila vrsta dodatne opreme, vključno z navigacijsko napravo. Tako hiter pogled na ceno testnega avtomobila ni pravičen, je pa res, da ni na voljo. Če pa vemo, pod čigar pokroviteljstvo spada Škoda in da večina sestavnih delov, vključno z motorjem, pripada Volkswagnu, potem (ceno) lažje razumemo. Kakovost ni poceni, četudi jo podpisuje Škoda.
Besedilo: Sebastian Plevnyak
Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 18.750 € |
| Cena testnega modela: | 20.642 € |
| Moč: | 77 kW (105 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,5 z |
| Največja hitrost: | 190 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,7l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne in mobilne garancije (3 in 4 leta podaljšane garancije), 3 leta garancije na lak, 12 let garancije na rjo. |
| Sistematični pregled | 20.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 624 € |
|---|---|
| Gorivo: | 11.013 € |
| Pnevmatike (1) | 933 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 8.168 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.190 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.670 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 27.598 0,28 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 79,5 × 80,5 mm - prostornina 1.598 cm³ - kompresijsko razmerje 16,5:1 - največja moč 77 kW (105 KM) ) pri 4.400 vrt./min - povprečje vrtilna frekvenca bata pri največji moči 11,8 m / s - specifična moč 48,2 kW / l (65,5 KM / l) - največji navor 250 Nm pri 1.500–2.500 vrt./min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor gnan prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,78; II. 2,12 ur; III. 1,27 ur; IV. 0,86; V. 0,66; – Diferencial 3,158 – Kolesa 7 J × 17 – Gume 215/40 R 17, kotalni obseg 1,82 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 190 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,6 s - poraba (ECE) 5,6/3,7/4,4 l/100 km, izpust CO2 114 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk , ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,8 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.254 kg - dovoljena skupna masa 1.714 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.200 kg, brez zavore: 620 kg - dovoljena obremenitev strehe: 75 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.706 mm, sprednji tir 1.457 mm, zadnji tir 1.494 mm, odmik od tal 10,2 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.430 mm, zadaj 1.410 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja klop 460 mm - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 55 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM 5 ohišij Samsonite (skupaj 278,5 l): 5 sedežev: 1 letalski kovček (36 L), 2 kovčka (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 L). |
| Standardna oprema: | varnostne blazine za voznika in sovoznika - stranske varnostne blazine - varnostne zavese - nosilci ISOFIX - ABS - ESP - servo volan - klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj - radio s CD in MP3 predvajalnikom - centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom - volan nastavljiv po višini in globini - po višini nastavljiv voznikov sedež - zadnja ločena klop. |
Naše meritve
| T = 2 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 79% / pnevmatike: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / stanje števca kilometrov: 2.342 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,5 let ( 129 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 9,2s (IV.) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 15,4s (V.) |
| Največja hitrost: | 190 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 4,5l / 100km |
| Največja poraba: | 7,9l / 100km |
| testna poraba: | 6,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 76,2m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 43,1m |
| AM tabela: | 41m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup v prostem teku: | 40dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (305/420)
Rapid je zanimiva popestritev Škodine ponudbe. S prostornostjo, kakovostno sestavo in preverjenimi koncernskimi motorji bo verjetno prepričal marsikaterega kupca, ki prej niti pomislil ni na znamko Škoda.
Zunanjost (10/15)
Rapid je ravno dovolj velik stroj za tiste uporabnike, ki ne marajo (pre)majhnih.
Notranjost (92/140)
V notranjosti ni nepotrebnih poskusov, izdelava je enaka prtljažniku ali dostopu do njega.
Motor, menjalnik (51
/ 40)Motor ni za športnika, je pa ekonomičen. Menjalnika ni mogoče kriviti za dodatno prestavo, podvozje pa zlahka služi vsem naštetim.
Vozne lastnosti (52
/ 95)Rapid s svojim vodenjem ne razočara, ni pa ljubitelj manevriranja in zaviranja pri visokih hitrostih.
Predstava (22/35)
Pri pospeševanju včasih pogrešamo konje in moramo počakati, da navor motorja opravi svoje delo.
Varnost (30/45)
Z varnostnimi komponentami se ne postavlja v ospredje, po drugi strani pa mu zaradi pomanjkanja varnosti ne moremo očitati.
Gospodarstvo (48/50)
Na voljo je le v osnovni različici, je pa zelo ekonomično in varčno vozilo z dizelskim motorjem.
Hvalimo in očitamo
poraba goriva
menjalnik
dobro počutje v salonu
sprednji in zadnji brisalci čistijo nadpovprečno površino
velikost petih vrat in prtljažnika
končni izdelki
moč motorja
samo pet prestav
občutljivost na bočni veter pri visokih hitrostih
cena dodatne opreme in cena testnega stroja
