Test: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Več kot le skok
Vsebina
Še vedno se spominjam prve generacije Octavie, ki jo je oče ponosno pripeljal v domačo garažo, nato pa nekaj mesecev bolj ponosno razlagal, kako so ga mimoidoči in znanci spraševali, kaj za vraga je bil en velik in prostoren avto. Kovinsko srebro je bilo takrat hit, 16-palčna platišča so bila pol-dirkaška, Odločilno je zvenelo 1,8-litrski motor, čeprav imajo danes litrski motorji enako moč.
Najprej je bil to model, s katerim je Škoda končno prilagodila svojo smer prihodnosti in se poslovila od polpretekle zgodovine socialističnega realizma (ki ni bil vedno slab, a z dvomljivim znakom).
Kaj se je dogajalo med njima, je znano, danes pa je Octavia četrta generacija avtomobila, ki si je končno izborila pravice doma v skupini VW, tudi med premium znamkami, saj je očitno, da je meja manjša in da vse tehnološke novosti, kot tudi Platforma MQB, dajte Čehom na voljo od prvega dne razvoja naslednje generacije.
Kljub podobnim ali celo istim osnovam jim je spet uspelo ustvariti avtomobil, ki je dovolj drugačen od domačih konkurentov (Golf, Leon, A3), da bi bil prepoznaven in edinstven. Hkrati se nova Octavia ne razlikuje (vsaj ne bistveno) niti po ceni. Da, vsak napredek ima svojo ceno.
Če ste mislili, da bo nova Octavia revolucionarna na drugačen način, ste se zagotovo zmotili in to je smiselno. Ta avto še nikoli ni bil avtomobil, ki bi prepričal in navdušil tiste, ki iščejo oblikovalske presežke, če že ne avantgardne. Stranka, ki je skrbela za ta model, je vedela, kaj hoče in česa ne. Vsekakor ne želi izstopati za vsako ceno. To zadržano eleganco, ki jo je v veliki meri oblikoval čist uporabniški vmesnik, so oblikovalci ohranili.
Je pa res, da je Octavia z novimi razmerji, nižjim pokrovom motorja, ozkimi in podolgovatimi žarometi ter širšo masko zdaj videti elegantnejša, manj odvisna od (čiste) notranje prostornosti. Morda pa je to le osebna izkušnja. Vsekakor pa gre za avto, ki v tej barvni kombinaciji izstopa, gre pa predvsem za barvno shemo. In morda 17-palčna platišča, ki niso majhna, vendar delujejo bolj diskretno, vendar omogočajo udobne pnevmatike (o tem kasneje).... Kljub vsemu je Octavia ohranila svoje prepoznavne lastnosti, zlasti v obliki prikolice ali kombija. Ampak zaenkrat ...
Vedno sem (tako kot mnogi kolegi) zmajal z glavo, ko so prišle govorice o notranjem oblikovanju, izbiri materialov in barvah. Škoda se je v tem delu trdno držala tradicionalizma, ki ga je seveda narekovala cenovna politika. Z razporeditvijo instrumentov in armaturne plošče, oblogami vrat in še veliko več se ni zgodilo nič resnega. Toda tistim, ki kupujejo Octavio zaradi njenih privlačnih oblik, svežih barv (znotraj) in inovativnih materialov, to verjetno ne drži. In ker je Škoda rada poudarjala ta nov pristop, sem se res spraševal, koliko je od tega, kar je bilo napovedano, res.
Motor je za 2.000-litrskega dizelskega motorja neverjetno energičen in tudi do oznake XNUMX je tudi spodobno odziven.
Priznam, prvi vtis je več kot pozitiven - vratne obloge so iz več materialov, vsaj zgornji del je prijetno mehak na otip, armaturna plošča, predvsem zgornji del, je obložena z zanimivim tekstilnim materialom, srebrno- sive letvice. , nekaj kroma in aluminija ... pametna barvna shema, nekakšna večplastna postavitev ...
To je res dobro, predvsem pa opazen preskok v pravo smer. Še posebej, če k temu dodam še zanimiv dvokraki volan, ki je prav odebeljen, z večnamenskimi stikali (z zanimivimi vrtljivimi stikali) in sredinskim zaslonom za infotainment sistem. Poleg prijetnega okolja je (še vedno) povsod prisoten občutek prostornosti, višine, okoli komolcev, prostora za noge ... Ja, nikoli mi ni bilo težko udobno se tukaj počutiti.
Če bi iskali še manjše pomanjkljivosti, bi seveda takoj našli prilagoditev nagiba (in dolžine) sedeža ali dela sedeža, ki ni nagnjen. Ker pa sem malo razvajen, morda celo centimeter stranske opore. Potnikov zadaj običajno ne spregledamo, saj je klop udobna, sedeži so dobro oblikovani v predelu za sedenje, predvsem pa je dovolj prostora za noge. Zelo mi je žal.
In zato mora biti prtljažnik tak. Velika, prostorna, z elegantnimi odprtimi vrati, za katera se mi niti ni zdelo, da se je vredno skloniti ali pogledati v čelo. Resnih 600 litrov je seveda vrednost, v kateri lahko uživa vsak družinski oče., vsi, ki radi nosite veliko športne opreme, in vsak komercialni popotnik.
Praktično nima smisla izgubljati besede o praktičnosti, saj Škoda tu (v učilnici) postavlja standard, sicer lahko udobno in enostavno odstranite naslonjala s hrbta, razprete zadrževalne elastične mreže ali predelne stene, obesite nakupovalno torbo. (zložljiv kavelj) ... Da, če potrebujete (dovolj) prostora v elegantnem paketu, potem (
V tej generaciji je bila Škoda Octavio tako posodobljena, da je paleta motorjev in pogonov številčnejša kot kdaj koli prej. A kljub blagi vtični hibridizaciji sem prepričan, da bo dizelsko gorilo nekaj časa vladalo. Ne samo, da je XNUMX-litrska enota zdaj še posebej čista, dobro uglašena, tiha in tiha (po dizelskih standardih), ampak tudi zato, ker je skoraj neverjetno učinkovita in varčna.
Po prvem dolgem potovanju sem ga gledal z veliko nejevernostjo. potovalni računalnik je pokazal porabo 4,4 litra... In to med vožnjo, čemur ne bi rekel model gospodarstva. Zato sem se ves čas testiranja osredotočal na porabo in nisem dodal več kot pet litrov. In to z avtomobilom dolžine skoraj 4,7 metra, ki se z vso opremo približuje teži 1,5 tone. Za tiste, ki veliko in veliko potujejo, je tak avtomobil še vedno edina rešitev.
Udobje v podvozju je zapisano z veliko začetnico, zato sistem DCC ne naredi nobenih posebnih sprememb.
Sicer še nikoli nisem bil ljubitelj menjalnikov DSG, zdaj pa bom moral premisliti. Motor in menjalnik (zdaj brez fizične povezave, po žici) sta tako elegantno povezana in uglašena, da DSG le redko razkrije svoje šibke točke (škripanje, zaostajanje ...). Tudi pri hitrem zagonu so stikala mehka in nenadne spremembe dinamike niso neprijetne (vsaj ni tako očitno) in hitro najde pravo prestavo, prestavljanje in zagon je bolj gladko. Pomemben napredek je bil dosežen tudi na področju mehatronike.
In vse skupaj deluje veliko bolje in bolj odzivno tudi z bolj dinamično vožnjo, ki jo sedaj omogoča sklopka motorja in menjalnika. Ne samo, da je motor bolj energičen, kot kaže moč, ampak tudi blizu oznake 2.000 na števcu vrtljajev, prav tako se je zabavno odzvati in zdi se, da se je z maso Octavie enostavno igrati, še posebej pri pospeševanju od sredine -območje. In vse to z zelo diskretnim zvočnim odrom, ki jasno navaja svoj izvor šele pri več kot 3.000 vrtljajih na minuto (in morda zjutraj).
Uspelo mi je malo zasukati skladbe, ampak resno, nastavitve se ne spremenijo. Motor reagira nekoliko ostreje, menjalnik prestavlja pozneje, mehansko bolj izrazito, občutljivo (zanimivo - tudi navzdol), zvok dizelskega motorja je bolj prisoten v kabini. Seveda sledi vplivajo tudi na podvozje (oboje je na voljo v embalaži) ali na udarne zmogljivosti, vendar je razlika med običajnimi in športnimi zmogljivostmi res subtilna.
Morda je spodnja stran večjih pnevmatik drugačna, sicer pa je prostor za spremembe. Dejansko je podvozje v tej generaciji bolj udobno, vsekakor pa bolj prilagodljivo in premišljeno kot v katerem koli od prejšnjih, kjer so želeli posredovati več dinamike.
Osebno sem prepričan, da sta nastavitev pomladi in šoka res enaki. »Rekel bi, da je to dober kompromis, saj se dobro obnese na razbitem pločniku v urbanih središčih (kolo še vedno tu in tam naleti na bočne neravnine), hkrati pa še vedno zagotavlja dovolj nadzora nad karoserijo in stabilnosti tudi pri višjih hitrostih.
In ne – ne glede na to, kako je podvozje nastavljeno, se ne spušča v ovinke, je pa res, da je nagib lahko nekoliko večji, kot bi pričakovali (kljub nadzoru blažilnikov DCC), a to ne vpliva na zanesljivost položaja na kakršen koli način (razen če gre za pretiravanje). Hkrati se zdi krmiljenje komunikativno, pritegne tudi pri večjih hitrostih v ovinkih, da daje občutek zanesljivosti tudi pri vožnji navzgor.
Škoda je z velikim navdušenjem spregovorila o novi Octaviji, kar je običajno znak, da morate biti pri pristopu k novemu izdelku vsaj nekoliko bolj previdni, če ne celo zadržani. Tokrat pa moram priznati, da so Čehi so svoje delo opravili več kot dobro in izpolnili večino obljubljenih marketinških trikov.
Octavia je pač res zaokrožen, enoten in usklajen avtomobil. Tokrat predvsem z neko (prepotrebno) dodano vrednostjo pri oblikovanju in slogu notranjosti, pa tudi z menjalnikom, ki deluje le očesu starega znanca in tokrat zares presenetljivo dobro (kar ni bilo vedno tako) ) . Vse ostalo je Octavia, ki ste si jo vedno želeli. Priznam, da me je prepričala.
Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 30.095 € |
| Osnovna cena modela s popusti: | 27.145 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 30.095 € |
| Moč: | 110 kW (150 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,8 z |
| Največja hitrost: | 222 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,3-5,4 l / 100 km |
| Garancija: | 2 leti splošne garancije brez omejitve kilometrov, do 4 leta podaljšane garancije s 160.000 omejitvami 3 km, neomejeno mobilno garancijo, 12 letno garancijo barve, XNUMX letno garancijo za rjo. |
| Olje zamenjajte vsakokrat | (nastavljiv interval) km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.211 XNUMX € |
|---|---|
| Gorivo: | 4.100 € |
| Pnevmatike (1) | 1.228 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 21.750 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.360 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.965 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 35.614 0,36 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 81 × 95,5 mm - prostornina 1.968 cm3 - kompresija 16,0:1 - največja moč 110 kW (150 KM) pri 3.000 -4.200 vrt./min - povprečna hitrost bata pri maks. moč 9,6 m/s - specifična moč 55,9 kW/l (76,0 l. vbrizg - izpušni turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - 7-stopenjski menjalnik DSG - prestavno razmerje I. 3,579; II. 2,750 ur; III. 1,677 ur; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - diferencial 4,167 / 3.152 - kolesa 7 J × 17 - gume 205/55 R 17, kotalni krog 1,98 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 222 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,8 s - povprečna poraba goriva (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, izpust CO2 112-141 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | karavan - 5 vrat - 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, zračne vzmeti, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnje disk zavore, ABS , električna parkirna zavora zadnjega kolesa (preklop med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.487 kg - dovoljena skupna masa 1.990 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.600 kg, brez zavore: 740 kg - dovoljena obremenitev strehe: 75 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.689 mm - širina 1.829 mm, z ogledali 2.003 mm - višina 1.468 mm - medosna razdalja 2.686 mm - kolotek spredaj 1.543 - zadaj 1.535 - oddaljenost od tal 10,4 m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 900-1.120 mm, zadaj 570-810 mm - spredaj širina 1.500 mm, zadaj 1.465 mm - višina glave spredaj 930-1.010 mm, zadaj 980 mm - sprednji sedež dolžina 475 mm, zadnji sedež 450 mm - premer volanskega obroča 375 mm - rezervoar za gorivo 45 l. |
| Škatla: | 640-1.700 L |
Naše meritve
| T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / pnevmatike: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / stanje števca kilometrov: 1.874 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,9 let ( 140 km / h) |
| Največja hitrost: | 222 km / h |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 4,1 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 72,3m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 45,0m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h | 64dB |
Skupna ocena (530/600)
Octavia je zdaj, še bolj kot prej, dobro oblikovano in homogeno vozilo, ki je zmožno odličnosti pri vseh nalogah. V zadnji generaciji velja omeniti napredek pri udobju podvozja in zmogljivosti menjalnika DSG.
Kabina in prtljažnik (104/110)
Škoda, da si tega navajen. Prostoren in dostopen v vseh smereh in velikostih. Šampionski razred!
Udobje (95
/ 115)Kombinacija umerjenega in usklajenega podvozja (nastavljivi blažilniki pri testnem modelu dodajo malo), prostornosti, dobrega sedenja in ergonomije je osnova zelo spodobnega udobja.
Prenos (68
/ 80)Dizelski štirivaljni motor EVO resnično preseneča s svojo odzivnostjo in energijo. Skupaj s stroški.
Vozne lastnosti (85
/ 100)Octavia je končno dobila bolj zmerno in enakomerno podvozje, v katerem je udobje v vožnji postavljeno tik nad dinamiko. Prav.
Varnost (107/115)
Na krovu je lahko veliko varnostnih sistemov, ki so najnovejši razvoj v skupini.
Gospodarstvo in okolje (71
/ 80)Poraba TDI z DSG je zgledna, skoraj presenetljivo nizka.
Hvalimo in očitamo
prostornost in notranja zasnova
odločen, energičen TDI in odziven DSG
največja poraba
občutek v notranjosti
nagib voznikovega sedeža
Območje delovanja DCC je premajhno
nekaj pobočij pri hitri vožnji
