Test: odakoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambicija
Vsebina
Sedem let je tudi obdobje, ki ga je prejšnja Škoda Fabia preživela na trgu, enako velja za prvo generacijo. Tako za Fabia pojav novega modela pomeni začetek tretje sedemletke. Doslej je imela Fabia določene pozicije, ko gre za obliko. Tako prva kot druga generacija sta bili malce okorni, malce staromodni in sta dajali vtis (zlasti druga generacija), da je avto visok in ozek.
Zdaj se je vse spremenilo. Nova Fabia je videti, predvsem v slaščičarski barvni kombinaciji, športno, a vsekakor moderno in dinamično. Precej ostre poteze oziroma robovi so pravo nasprotje zaobljenih, mestoma nedoločenih oblik prejšnje Fabie. Škodinim trgovcem tokrat ni treba skrbeti, da bo videz prestrašil kupce. Ravno nasprotno, sploh če ob projektorskih žarometih pomislite na dnevne LED luči in dvobarvno zunanjost kot pri testni fabii. In ja, izbira barv ni samo velika, ampak tudi zelo raznolika. Zgodovina moderne in dinamične zunanjosti se v manjši meri nadaljuje tudi v notranjosti.
Oznake opreme Ambition označujejo brušen kovinski del armaturne plošče, ki vsekakor popestri notranjost, ostale pa jasno kažejo, kateri avtomobilski skupini pripada Škoda. Merilniki so prozorni, vendar ima merilnik hitrosti skoraj linearno lestvico, zaradi česar je težko videti v mestu. Na srečo vključujejo serijski grafični zaslon potovalnega računalnika, ki lahko prikaže tudi hitrost, tako da pri ocenjevanju števcev Fabia nismo odšteli točk. Velik 13 -centimetrski barvni LCD zaslon na dotik na sredini armaturne plošče olajša ne le upravljanje avdio sistema (predvajanje glasbe iz mobilnega telefona prek bluetootha), temveč tudi nastavitev drugih funkcij vozila. ...
Fabia dobi minus (tako kot mnogi drugi avtomobili koncerna Volkswagen), ker je prilagajanje osvetlitve instrumentov zapleten postopek, ki zahteva veliko tipkanja po tem LCD zaslonu in gumbih okoli njega. Za volanom se bo voznik dobro počutil, če dolžina ne bo posebej izrazita. Tam nekje do višine 190 centimetrov (če ste vajeni sedeti z nekoliko bolj iztegnjenimi nogami, tudi kakšen centimeter manj) bo vzdolžnega pomika sedeža dovolj, nato pa se konča, čeprav ostane nekaj centimetrov zadaj. Škoda. Športni sedeži so športnega videza s prešito tkanino in integriranim nenastavljivim vzglavnikom. Ta je še vedno precej visok, res pa je, da lahko od športnih sedežev pričakujete nekaj več bočnega oprijema. Zadaj je dovolj prostora, če prednja sedeža nista potisnjena do konca nazaj.
V srednje velikega voznika (ali navigatorja) zlahka sedi pol odrasel otrok, štirje odrasli, kar je za ta razred avtomobilov seveda povsem običajno, pa se bodo morali malo stisniti. Fabia ima zadaj tri vzglavnike in varnostne pasove, a spet: v tako velikih avtomobilih je jasno, da je sredinski zadnji sedež zasilni, je pa vsaj Fabiin sedež dovolj udoben. Prtljažnik meri večinoma 330 litrov, kar je za razred, v katerega Fabia sodi, izjemno dobro – marsikatera konkurenca ne preseže niti številke 300. Zadnja klop je seveda zložljiva (pohvalno je, da sta večja tretjina). na desni). Slaba stran je, da pri podrtem zadnjem sedežu dno prtljažnika ni ravno, ampak ima opazen rob. Dno je postavljeno globoko (od tod ugodna prostornina), a zaradi nepremika (oziroma ker ni dvojnega dna) je tudi rob, čez katerega je treba dvigniti prtljago, precej visok.
Tako kot pri prtljažniku je tudi pri podvozju – vsaj pri testni Fabii – nekaj kompromisov. Imel je namreč opcijsko športno podvozje (ki stane dobrih 100 evrov), kar pomeni veliko neravnin, ki prebijajo neravnine na cestišču v notranjost avtomobila. Vsekakor več, kot bi si želeli za običajno družinsko uporabo. Po drugi strani to podvozje zagotovo pomeni manj nagibanja v ovinkih za bolj športno vožnjo, a ker so bila kolesa opremljena z zimskimi gumami, njegove prednosti niso bile očitne. Povsem prav: za vsakodnevno uporabo je bolje izbrati običajno podvozje. Na testu Fabie je bil uporabljen 1,2-litrski štirivaljni bencinski motor s turbopolnilnikom, ki je bil močnejši od obeh razpoložljivih. To pomeni 81 kilovatov oziroma 110 konjskih moči, zaradi česar je Fabio zelo živahen avto.
Pospešek v devetih sekundah do 1.200 km/h ter prožnost motorja, ki brez tresljajev in drugih znakov muke potegne že od 50 vrtljajev, zagotavljajo hitro napredovanje, tudi če je voznik bolj skop s prestavljanjem. Šeststopenjski ročni menjalnik je dobro odmerjen - šesta prestava je tako pri avtocestnih hitrostih ekonomično dovolj dolga, hkrati pa lahko doseže nekaj več kot 5,2 kilometra na uro. Zvočna izolacija bi lahko bila nekoliko boljša, a ker ima koncern v razredu fabie več dražjih modelov, je ta lastnost seveda pričakovana. A pri mestnih hitrostih, vsaj pri enakomerni vožnji, motorja skoraj ni slišati. Poraba? Bencinski motorji vsekakor zaostajajo za številkami, ki jih ponujajo dizli, zato ta fabia na našem standardnem krogu ni postavljala rekordov, a je z XNUMX litri številka vseeno precej ugodna.
Če odštejete mestne otroke s polslabimi motorji, je poraba Fabije popolnoma enaka najbolj ekonomičnim bencinskim servisom v našem običajnem krogu. Škoda je dobro poskrbela za varnost. Zakaj je dovolj? Ker ima ta Fabia dnevne LED luči, nima pa senzorja, ki bi samodejno vklopil žaromete, ko to zahtevajo vozne razmere. Ker zadnje LED diode ne svetijo med dnevnimi lučmi, lahko avto prižge v dežju na avtocesti. Rešitev je preprosta: stikalo za luči lahko premaknete v položaj "vklopljeno" in ga pustite tam, a vseeno: Fabia je tudi dokaz, da predpisi ne sledijo razvoju na trgu.
Dnevne luči brez zadnje luči je dovoljeno uporabljati le skupaj s samodejnim senzorjem žarometov. Fabia to kompenzira s tem, da lahko voznika opozori na utrujenost (preko senzorjev na volanskem obroču) in ima serijsko vgrajen sistem samodejnega zaviranja v sili (na tej in višji ravni opreme), ki najprej piska. opozoriti voznika, ki je ignoriral nevarnost (avto je odkril z radarjem naprej) in nato tudi zaviral. Če temu dodate omejevalnik hitrosti, bo seznam za ta razred avtomobilov precej dolg (seveda pa ne popoln). Poleg vsega naštetega paket Ambition vključuje tudi doplačilo za avtomatsko klimatsko napravo (samo enopodročno), s seznama dodatne opreme pa je, kot vidite na fotografijah, tudi športni večnamenski volan .
Mimogrede, če želite Fabijo z enako opremo kot testna, potem raje razmislite o različici Style. Potem boste plačali manj, dobili boste tudi stvari, ki jih pri izbiri Ambition ne morete plačati (na primer senzor za dež ali samodejno luč), plačali pa boste nekaj sto manj ... In cena? Če ne veste, da Škode niso več poceni in slabo opremljeni (in izdelani) sorodniki v skupini Volkswagen, boste morda presenečeni. Sodeč po kakovosti in opremi se je škoda dramatično povečala, cena pa je prava, kar hkrati pomeni, da če pogledate cenike, ugotovite, da je nekje na sredini razreda.
besedilo: Dušan Lukić
Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambition (2015)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 10.782 € |
| Cena testnega modela: | 16.826 € |
| Moč: | 81 kW (110 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,4 z |
| Največja hitrost: | 196 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,8l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne garancije Garancija na lak 3 leta, 12 let garancije za prerjavenje. |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 15.000 km |
| Sistematični pregled | 15.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.100 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.853 € |
| Pnevmatike (1) | 1.058 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 6.136 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.506 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.733 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 24.386 0,24 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 71 × 75,6 mm - prostornina 1.197 cm3 - kompresija 10,5:1 - največja moč 81 kW (110 KM) .) pri 4.600-5.600 vrtljajev na minuto - povprečna hitrost bata pri največji moči 14,1 m / s - specifična moč 67,7 kW / l (92,0 KM / l) - največji navor 175 Nm pri 1.400 -4.000 vrt / min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motorni pogoni na prednja kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,62; II. 1,95 ure; III. 1,28 ure; IV. 0,93; V. 0,74; VI. 0,61 - Diferencial 3,933 - Kolesa 6 J × 16 - Gume 215/45 R 16, kotalni obseg 1,81 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 196 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,4 s - poraba (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, izpust CO2 110 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednja enojna vodila, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk, ABS, ročna mehanska zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1.129 kg - dovoljena skupna masa 1.584 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.100 kg, brez zavore: 560 kg - dovoljena obremenitev strehe: 75 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 3.992 mm – širina 1.732 mm, z ogledali 1.958 1.467 mm – višina 2.470 mm – medosna razdalja 1.463 mm – kolotek spredaj 1.457 mm – zadaj 10,4 mm – oddaljenost od tal XNUMX m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 860-1.080 mm, zadaj 600-800 mm - širina spredaj 1.420 mm, zadaj 1.380 mm - višina glave spredaj 940-1.000 mm, zadaj 950 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja sedeža 440 mm - prtljažnik 330 - 1.150 370 l – premer krmila 45 mm – posoda za gorivo XNUMX l. |
| Škatla: | 5 mest: 1 kovček (36 l), 1 kovčka (68,5 l), 1 × nahrbtnik (20 l). |
| Standardna oprema: | zračni blazini za voznika in sovoznika - stranski zračni blazini - zračne zavese - pritrdišča ISOFIX - ABS - ESP - servo volan - avtomatska klimatska naprava - sprednja električna stekla - vzvratna ogledala z električnim nastavljanjem in gretjem - radio s CD predvajalnikom in MP3 predvajalnikom – centralno daljinsko zaklepanje – volan z nastavitvijo višine in globine – senzor za dež – po višini nastavljiv voznikov sedež – ogrevanje prednjih sedežev – deljiva zadnja klop – potovalni računalnik. |
Naše meritve
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / Pnevmatike: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / stanje števca kilometrov: 1.653 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,4 let ( 131 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 9,4 / 13,3 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 14,2 / 17,4 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 196 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 6,5 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,2 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 72,3m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,6m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup v prostem teku: | 39dB |
Skupna ocena (324/420)
Veliko prostora, velik (vendar ne preveč prilagodljiv) prtljažnik, sodobna tehnologija, dobro gospodarstvo in garancija. Fabia je z novo generacijo resnično naredila velik korak naprej.
Zunanjost (13/15)
Škoda se je tokrat odločila, da si Fabia zasluži bolj bleščečo in športnejšo obliko. Strinjamo se z njimi.
Notranjost (94/140)
Senzorji na velikem zaslonu vgrajenega računalnika so prozorni, moti jih le zapleten nadzor osvetlitve. Prtljažnik je velik.
Motor, menjalnik (51
/ 40)Motor je prožen in se rad vrti, 110 "konjev" pa je za tako velik stroj več kot zadovoljiva številka.
Vozne lastnosti (60
/ 95)Lego na cesti so kljub športnemu (in zato trdemu, kar je na naših cestah zelo opazno) podvozju poškodovale zimske pnevmatike.
Predstava (25/35)
S takšno Fabijo ste zlahka med najhitrejšimi na poti in daljše in hitrejše avtoceste vas ne bodo ustrašile.
Varnost (37/45)
Fabia Ambition je za svoj standardni samodejni zavorni sistem zaslužila tudi 5 zvezdic NCAP.
Gospodarstvo (44/50)
V običajnem krogu je Fabia pokazala ugodno nizko porabo goriva za tako zmogljiv bencinski motor.
Hvalimo in očitamo
videz
varnostna oprema
prostornina prtljažnika
neenakomerno dno prtljažnika z zloženimi sedeži
avtomatska luč v temi ne sveti
preveč togo ohišje za vsakodnevno uporabo
