Test: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance

Genetiki bi rekli, da je klon, babice bi rekli, da je enojajčni dvojček, računalničarji bi rekli copy-paste, pisarji bi rekli, da je fotokopija, pa še en izraz je. To velja za oblikovanje, inženiring, videz, proizvodnjo in vse nedoločene procese, ki potekajo pred dostavo novih vozil v prodajne salone. Od tam se ukvarjajo s trženjem in prodajo – in ta dva koncepta sta pri Škodi Citigo povsem drugačna kot pri Volkswagnu up!

Citigo V bistvu je to srčkan malček s preprostimi, a prepoznavnimi gibi, zato se vsaj lahko ozrite za njim in razmislite, kar je vsekakor dober prvi korak. Citigo je zaradi svoje majhnosti osredotočen predvsem na mesta in vsaj na bolj razvite lokacije ter je na drugem mestu v družini, ko gre za tipične kupce srednjih let. Toda tukaj njihovi tržniki omenjajo še dve populaciji: mladostnike (med študijem), ki so še vedno finančno odvisni od svojih staršev, kar pomeni, da se starši v marsičem še vedno odločajo za nakup, in upokojence, ki ne potrebujejo več večjega avtomobila.

V mnogih pogledih Citigo on res zna zadovoljiti vse našteto. Sprednji sedeži so na primer zelo prostorni, zlasti za razred, ki mu pripada. Sedeži imajo dolg del sedeža za odrasle, ponavadi so trdi kot skupina, sedeži se ne utrudijo, oba sta nastavljiva po višini in imata zmerni bočni oprijem, dva odrasla srednje velika pa ne pritiskata s komolci in ramena. , kar pomeni, da so tudi navadni. sprednja širina zadostuje. Njihov videz je z vgrajenimi blazinami celo nekoliko športen, vendar so te blazine predaleč naprej, da bi se lahko udobno naslonile, ker preveč potiskajo glavo naprej.

Tudi volan je zelo dober: debel, dobro nadzorovan in relativno majhnega premera, vendar v spodnjem položaju popolnoma pokriva senzorje, vidni so le odseki od nič do 20 in od 180 do 200 kilometrov na uro. Več o manometrih: vsi analogi so dobri, izgledajo lepo in transparentno minimalistično, vendar je senzor vrtljajev zelo majhen in zato ne daje natančnih odčitkov. Toda v avtomobilu, kot je Citigo, me to ne moti. Marsikoga ne bo motilo dejstvo, da na armaturni plošči ni sredinskih zračnih rež, kot smo jih vajeni pri večini avtomobilov. Reža je na vrhu armaturne plošče, tudi klimatska naprava je zelo dobra. Pri hlajenju v vročih dneh ne pozabite, da velike klimatske naprave ni mogoče priključiti na majhen motor.

Celo v Kvota Moram reči, da je njihov Move & Fun dobra ideja. Ta multifunkcijska naprava, prepoznavna po srednje velikem zaslonu, ki štrli iz središča armaturne plošče, združuje navigacijo, potovalni računalnik in opozorilne sisteme, da je takoj jasno, da to ni samo dodatek, ki ga lahko kupite pri Intersparu, temveč naprava, ki se zlahka poveže z vozilom in ga je mogoče tudi izvleči za enostavno uporabo na prostem. Čeprav je Citigo majhen, je lahko uporaben tudi pri shranjevanju drobnarij iz žepov ali torbic, saj ima dovolj predalov in prostora za drobnarije. Malo jih je, a vsekakor dovolj. Ogorčeni smo le nad predali v vratih, ki so kar veliki, a pollitrska plastenka ves čas odpada, ker so preširoki.

Za mlade! Nič od naštetega jih ne bo motilo, vključno s povezljivostjo Bluetooth in dobrim zvokom avdio sistema, vendar bodo pogrešali režo za kartico SD, saj se VAG dotika vseh štirih vrat USB. Izkazalo pa se je tudi, da je radijska antena precej šibka, saj so lokalne postaje relativno lovne pri lovu.

Upokojenci! Če ne kupijo petvratne različice, bodo morali za sistem za pomoč pri zadnjih sedežih doplačati, saj je bilo premikanje sedeža pri testu Citigo še posebej neprijetno: ročica za zlaganje naslonjala in premik sedeža naprej se nahaja na dnu sedeža ga je treba vsakič upogniti, gibanje sedeža je precej togo, sedež se rad nagne nazaj in se ne spomni nastavljenega položaja. Tudi informacije jim ne bodo všeč: majhen enobarvni prikaz informacij na senzorjih je pretemn, virtualne tipke sistema Move & Fun so zelo majhne, ​​občutljivost zaslona je zelo nizka (preveč pozornosti med vožnjo!) In majhen , skoraj miniaturna ura, podatki na istem zaslonu in zunanja temperatura.

Glede na teoretične zmogljivosti motorja (ki je bil močnejši od obeh) in težo avtomobila Citigo presenetljivo živi v mestu, predvsem pa je lahkoten in zato neutrujajoč. vključno z upravljanjem prenosa. Motor je tudi srednje stabilen in se zavrti do največje hitrosti 6.600 vrt/min. Vse našteto je vzrok za dve skrajnosti. Prvič, če voznik pazi na stopalko za plin, lahko v realnih razmerah doseže povprečno porabo 5 litrov na 100 kilometrov. In drugič, če je voznik nervozen med semaforji in nepotrpežljiv na cestah izven mesta, lahko v realnih razmerah tak citigo porabi 10 litrov goriva na 100 kilometrov, saj ga je treba za malce večjo hitrost peljati skoraj mokro. .

Zmerni, ki so tudi tipični kupci Citiga, bodo zadovoljni z naslednjimi podatki o porabi energije, ki jih vgrajeni računalnik prikaže v peti prestavi: pri 50 km / h 2,3, 100 4, 130 5,1 in 160 7,7 litra na 100 km. Na podlagi tega postane jasno, da lahko Citigo resnično vozite varčno. Seveda tudi varen, saj ima poleg vseh zvezd NCAP tudi aktivno zaviranje v sili, kar je novost v tem razredu.

Torej. Zaradi večine zgoraj najdenega in zapisanega postane Citigo iz tipičnega posebnega primera. Je pa tudi dober primer, ko se lahko naučimo, da o tem ne razmišljamo preveč. Torej, še enkrat: Citigo je Škoda in se prodaja v Skoda saloni.

Besedilo: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance

Osnovni podatki

Prodaja:	Porsche Slovenija
Osnovna cena modela:	9.220 €
Cena testnega modela:	11.080 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	55 kW (156 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	13,8 z
Največja hitrost:	171 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	6,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - spredaj prečno - prostornina 999 cm³ - največja moč 55 kW (75 KM) pri 6.200 vrt./min - največji navor 95 Nm pri 3.000-4.300 vrt./min.
Prenos energije:	motor s pogonom na prednja kolesa - 5-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 185/55 / ​​​​R15 H (Bridgestone Turanza).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 171 km / h - pospešek 0-100 km / h 13,9 - poraba goriva (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, izpust CO2 105 g / km.
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 3 vrata, 4 sedeži - samonosna karoserija - spredaj enojne prečne ročice, vzmetne noge, dvojne ročice, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadaj kolut 9,8 - zadaj, 35 m – rezervoar za gorivo XNUMX l.
Masa:	prazno vozilo 929 kg - dovoljena skupna masa 1.290 kg.
Škatla:	Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM 5 ohišij Samsonite (skupaj 278,5 l): 4 mesta: 1 × nahrbtnik (20 l); 1 kovček (68,5 l)

Naše meritve

T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 32% / Stanje prevoženih kilometrov: 2.332 km
Pospešek 0-100 km:	13,8s
402 m od mesta:	18,7 let ( 120 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	14,5s (IV.)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	25,8s (V.)
Največja hitrost:	171 km / h (V.)
Najmanjša poraba:	6,0l / 100km
Največja poraba:	8,2l / 100km
testna poraba:	6,6 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	40,2m
AM tabela:	43m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	56dB
Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi	54dB
Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi	52dB
Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi	62dB
Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi	60dB
Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi	59dB
Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi	68dB
Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi	66dB
Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi	65dB
Hrup v prostem teku:	39dB

Skupna ocena (319/420)

• Citigo, pravzaprav popoln klon Up !, seveda podeduje iste lastnosti. Glavna razlika je le v ikoni in pristopu do strank. Tako kot Up! po korporativnih standardih ima še vedno manevrski prostor in na splošno avto ni slab.

• Zunanjost (13/15)

  Lep otrok, a menda vsaj spredaj.

• Notranjost (83/140)

  Na primer v marsičem, a tudi s pomanjkljivostmi, predvsem – presenetljivo – v ergonomiji.

• Motor, menjalnik (50
  
  
  / 40)

  Dostojna mehanika vožnje, odlična za mestno in zmerno vožnjo, preostanek motorja je lahko glasen in požrešen.

• Vozne lastnosti (60
  
  
  / 95)

  Odlično za namene avtomobila, med vožnjo pa malo slabše.

• Predstava (25/35)

  Živa v mestu, poleg tega relativno mobilna glede na motor.

• Varnost (39/45)

  Napreden varnostni paket, vendar avtomatski zavorni sistem ovira.

• Gospodarstvo (49/50)

  Ekonomičen za zmerno vožnjo in celoten paket je po ugodnih cenah.

Hvalimo in očitamo

enostavnost vožnje, okretnost

videz, vidljivost

notranji videz

volan

Premik in zabava: идея

motor: živahnost, poraba

menjalnik

motor: vibracije pri večjih vrtljajih

motor: poraba energije

volan se lahko prekriva s senzorji

zamik sedeža

ročaj prtljažnih vrat le na desni

slaba vidljivost (vgrajen računalnik, premikanje in zabava)

nima reže SD ali vrat USB