Test: Pokal Kia Venga 1.4 CVVT (66 kW)
Vsebina
Kijina Venga vsekakor izkorišča oboje: prijetno besedo, lahkotno - ponekod več, ponekod manj, in izginjajoče asociacije. Kia se namreč očitno spreminja kot znamka: njeni avtomobili se spreminjajo iz cenenih in tehnično zaostalih, a oblikovno dolgočasnih, v dražje (a za zdaj na srečo še precej drage), tehnično sodobne in predvsem zanimive izdelke.
Za to je značilna Venga, začenši z videzom. Tudi tu moramo opustiti osebne okuse in razočaranja, toda če gledamo z neobremenjenimi očmi, je treba priznati, da je ta korejski C3 Picasso najmanj zvest, če ne celo zanimiv. Všeč mi je bilo, ja, tudi ljubeče.
Vse poteze se zdijo logične, z začetkom in koncem, oblikovalski pristopi so sodobni, enako velja za armaturno ploščo z merilniki (ki imajo zanimivo grafiko, jasno in pregledno), pa tudi delno oblogo vrat. Kokpit izgleda sveže, celo nekoliko živahno. Na splošno je nekoliko manj pomembno za volan, kjer se zdi, da so oblikovalci izgubili navdih.
Razburljivo osvetlitev vseh gumbov je tudi dobra na armaturni plošči, vključno z vhodi USB in AUX. S tega vidika je pilotska kabina dobro organizirana in ergonomska, le osrednji zaslon, ki prikazuje predvsem datum, sicer se zdi, da so številne druge podrobnosti vsaj enkrat podcenjene. Njegove grafike pa so odlične, natančne, vedno dobro berljive (tudi na soncu), a vse skupaj je precej jedrnato.
Na zaslonu so prikazani tudi podatki o vgrajenem računalniku, vendar je to donosno. nekaj kritik: Podatkov je malo, za to je samo en gumb in se nahaja (stran od rok) pod zaslonom, poleg tega se podatki dolgoročno samodejno izbrišejo, kar pomeni, da lahko spremljate stroške (npr. (povprečna poraba) v daljšem obdobju.
Sprednji sedeži ponujajo malo stranskega oprijema, dovolj za to vrsto vozila (ali tipične stranke ali uporabnike), njihovi nasloni za glavo so predaleč naprej, da bi lahko mirno sedeli (nagnjeni k celotnemu telesu), vendar so sedeži udobni, čvrsti in dobro oblikovani se jim po dolgem sedenju zdi dobra.
Prednosti so dobre močne stropne luči (sredinska in dve za branje), slabosti pa, da so te tri luči tudi edine v kabini.
Na splošno Venga daje vtis, da so oblikovalci veliko razmišljali o uporabniku poleg že omenjenega, z veliko uporabnimi škatlami in prilagodljivostjo.
Zadnja klop se lahko v vzdolžni smeri premakne za tretjino in pol decimetra in se hkrati preprosto zloži s sedežem ter ga nekoliko poglobi. Se pravi, če gledamo skozi trup, se na mestu povečanja (začetek klopi) še vedno oblikuje korak, vendar je na prtljažniku dodaten utor, ki omogoča dvojno dno; Vendar ima v tem primeru povečan sod ravno dno.
Na vrhu prtljažnika je čvrsta polica s tremi uporabnimi režami, lučka za osvetlitev je ena in precej šibka, je pa tu še 12-voltna vtičnica in dve reži za zapiranje vrat, po ena na vsaki strani vrat. . Kar pa ni tako očitno, kot se morda zdi danes.
motor na testu Venga se je zdela ravno pravšnja, spet skozi oči tipičnega uporabnika. Do 100 kilometrov na uro (mestna in primestna hitrost) je kar veselo, navora je dovolj, petstopenjski menjalnik pa dobro pokriva uporabno delovno površino motorja. Tudi gibi prestavne ročice so zelo dobri, natančni in kratki, le povratno pripovedovanje pri prestavljanju malce šepa.
Pri hitrostih nad 100 kilometrov na uro teža in aerodinamika že presegajo moč motorja, zato je motorizirana Venga tam nekoliko šibkejša. Tudi motor se ne mara preveč vrteti; pri 6.500 vrt / min, kjer se začne rdeče polje na merilniku vrtljajev, se elektronika ustavi; v prvi prestavi je precej hrapav, v naslednji pa tako mehak, da se zdi, kot da motor preprosto ne zmore. Kar najverjetneje tudi ni daleč od resnice.
Ti to kolo je precej glasno nad 4.000 vrt / min (in pri 160 km / h v peti prestavi ga je treba zavrteti do 4.800 vrt / min), njegova poraba pa sploh ni vzorna, zlasti na avtocesti, to je pri hitrosti približno 130 km / h . Med vožnjo lahko poraba preseže 14 litrov na 100 kilometrov, vendar nikoli ne more biti zelo skromna.
Doslej se je Venga izkazala za skoraj odličen avto z nekaj napakami, je pa tudi tak, ki obljublja svoj (zunanji) videz, a daje manj. In odgovor je neposredno povezan z razliko v ceni v primerjavi s primerljivimi, a dražjimi podobnimi avtomobili. Na primer, če zaprete vrata in pokrov prtljažnika, je zvok poceni in gladek.
Poceni (na otip) je tudi večina notranje plastike na armaturni plošči in vratnih oblogah, zadnja klop pa je pravzaprav prav to - klop; popolnoma ravna, brez stranskih opor. Sredinski sedež na njem je utopičen - spodnji varnostni pasovi na njem so med seboj zelo, zelo tesno napeti. Odrasel človek se tukaj težko ustali, če pa že, ga ugriznejo v zadnjico z obeh strani.
Nato: avdio sistem, ki si na splošno zasluži pohvale, traja dolgo, da prebere XNUMX GB USB ključ (Accord to naredi na primer takoj), od vseh gumbov na voznikovih vratih sveti le eden, le voznikovo steklo samodejno premika, ročice na volanu pa so precej krhke, tudi če niso.
In podvozje: je zelo glasen in predvsem precej neprijeten v primerjavi s konkurenti, zlasti na luknjah ali nepravilnostih za umiritev prometa. Torej (in deloma zaradi šibkih pnevmatik na testnem avtomobilu) se je stabilizacijski sistem ESP (pre) pogosto vklopil ...
Je pa tudi drugačen: vse te pomanjkljivosti ne izvirajo iz preteklosti cele generacije avtomobilov, kar poenostavljeno pomeni, da jih je z malo privajanja mogoče povsem normalno preživeti. Gledano od daleč je torej Venga povsem korekten avtomobil, v nekaterih pogledih pa še bolj. To je "pridi!" to se zdi povsem razumen vzklik.
Koliko stane v evrih
Dodatki za testne avtomobile:
EKO paket Ysg 350
Parkirni senzorji zadaj 260
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW) pokal
Osnovni podatki
| Prodaja: | Podjetje KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 13.590 € |
| Cena testnega modela: | 14.600 € |
| Moč: | 66 kW (90 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 12,8 z |
| Največja hitrost: | 168 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,2l / 100km |
| Garancija: | 7 let splošne garancije ali 150.000 3 km (prve 3 leta neomejena kilometraža), 10 let garancije barve, XNUMX let garancije rje. |
| Sistematični pregled | 15.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.194 € |
|---|---|
| Gorivo: | 15.227 € |
| Pnevmatike (1) | 1.618 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 6.318 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.130 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.425 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 77 × 74,9 mm - prostornina 1.396 cm³ - kompresijsko razmerje 10,5:1 - največja moč 66 kW (90 KM) ) pri 6.000 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 15,0 m/s - specifična moč 47,3 kW/l (64,3 hp/l) - največji navor 137 Nm pri 4.000 vrt/min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor gnan prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,769; II. 2,045 ur; III. 1,370 ur; IV. 1,036; V. 0,839; – Diferencial 4,267 – Kolesa 6 J × 16 – Gume 205/55 R 16, kotalni obseg 1,98 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 168 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,8 s - poraba (ECE) 7,5/5,5/6,2 l/100 km, izpust CO2 147 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj posamično vzmetenje, listnate vzmeti, trikraka prečna vodila, stabilizator - zadnja prostorska prema z dvema prečnima in enim vzdolžnim vodilom, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednja zavora disk (prisilno), zadnja kolesa, ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,9 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.268 kg - dovoljena skupna masa 1.710 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.300 kg, brez zavore: 550 kg - dovoljena obremenitev strehe: 70 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.765 mm, sprednji tir 1.541 mm, zadnji tir 1.545 mm, odmik od tal 10,4 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.490 mm, zadaj 1.480 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja klop 480 mm - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 48 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM 5 ohišij Samsonite (skupaj 278,5 l): 5 mest: 2 kovčka (68,5 l), 1 nahrbtnik (20 l). |
| Standardna oprema: | zračni blazini za voznika in sovoznika - stranski zračni blazini - zračne zavese - pritrdišča ISOFIX - ABS - ESP - servo volan - avtomatska klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - vzvratna ogledala z električnim nastavljanjem in gretjem - radio s CD predvajalnikom in MP3 - predvajalnik - daljinsko centralno zaklepanje - po višini in globini nastavljiv volan - po višini nastavljiv voznikov sedež - ločen zadnji potovalni računalnik. |
Naše meritve
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Pnevmatike: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Stanje prevoženih kilometrov: 16 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 13,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,5 let ( 119 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 12,9 (IV., V.) п. |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 20,1 (V., VI.) Str |
| Največja hitrost: | 168 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 9,2l / 100km |
| Največja poraba: | 14,5l / 100km |
| testna poraba: | 12,3 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 72,6m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 42,3m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 66dB |
| Hrup v prostem teku: | 39dB |
Skupna ocena (304/420)
Ocena morda ne kaže, a z vidika uporabnika je venga zelo dober avto, kjer mehanika ni več drugorazredna, kot bi morda nekateri pričakovali od "korejcev". In lepa je.
Zunanjost (12/15)
Brezhibna korejska izdelava in svež, lep videz.
Notranjost (87/140)
Veliko opreme in več kot spodoben sprednji del, nerodna klop zadaj, a spet zelo dobra prilagodljivost prtljažnika.
Motor, menjalnik (48
/ 40)Zelo živahen motor in zelo dober menjalnik, a glasno in neprijetno podvozje na krajših luknjah ali izboklinah.
Vozne lastnosti (55
/ 95)Povprečen v vsem, v ničemer ne izstopa.
Predstava (22/35)
Pod 100 kilometri na uro je kar hitro, nad to hitrostjo motor pospeši - premalo navora.
Varnost (39/45)
Dobra zaloga z varnostno opremo, tudi dobri brisalci in preglednost okoli avtomobila.
Gospodarstvo (41/50)
Nediskretno pri stroških in nekoliko varljivo jamstvo.
Hvalimo in očitamo
prilagodljivost zadnje klopi in prtljažnika
zunanjost in videz armaturne plošče
premikanje prestavne ročice
sprednji sedeži (oprijem, udobje)
berljivost na osrednjem zaslonu
osvetlitev gumbov na armaturni plošči
veliko uporabnih škatel
funkcije avdio sistema
sistem držala za hrib v načinu ustavitve in zagona
občasno in neprekinjeno delovanje zadnjega brisalca
oblika hrbtne klopi, majhen peti sedež
zvok zapiranja vrat
poceni notranja plastika na dotik
glasno in neprijetno podvozje
volan (videz)
glasen motor, poraba
vgrajeni računalnik
