Test: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Vsebina
Zdaj se ponavljamo, a tudi pri Kii so ugotovili, da ne morejo več ignorirati razreda manjših križancev. Še več, izračunali so, da bo med letoma 2015 in 2020 prodaja tovrstnih vozil zrasla za več kot 200 odstotkov. Vsekakor pa so to številke, ki jih ni mogoče in ne gre zanemariti. Zato je bila prva misel ob ustvarjanju novega avtomobila ta, da mora biti predstavnik omenjenega razreda. Vendar se zdi, da je Kia zašla na pot - oblikovno Stonic sicer sodi med manjše križance, a je njegova oddaljenost od tal le malo višja od običajnih srednje velikih avtomobilov. To pa seveda ni slabo, če se avto uporablja za vsakodnevno vožnjo. Druga pesem je, ko gremo z njim v klanec. A po pravici povedano se križanci ne prodajajo tako dobro, ker jih kupujejo avanturisti, ampak predvsem zato, ker so ljudem všeč. Takim je malo mar za terenske zmogljivosti, so pa toliko bolj veseli, če se avto dobro pelje. Predvsem na utrjenem, po možnosti asfaltnem pločniku. Vsekakor po tistem, ki ga največkrat vozijo.
Toda v toku novih manjših hibridov kljub priljubljenosti tega razreda uspeh ni takoj zagotovljen. Ponuditi morate še nekaj, poleg dobrih voznih lastnosti mora biti tudi avto všeč. Zato se avtomobilske znamke vse bolj odločajo za prijetnejšo barvno podobo z okusom dvobarvne karoserije. Stonic ni izjema. Na voljo je pet različnih barv strehe, zaradi česar so kupcem na voljo številne barvne kombinacije. Seveda to ne pomeni, da si avtomobila v tradicionalni enobarvni podobi ne morete zaželeti. Tako je bil Stonic test in res ni bilo nič narobe. Razen seveda, če vam je všeč rdeča barva. Poleg tega črne plastične obloge pomagajo vizualno dvigniti vozilo in ga narediti močnejšega. Zajetni strešni nosilci dodajo svoje in zagotovljen je manjši videz križanca.
V notranjosti je vse drugače. Medtem ko je bila notranjost testnega avtomobila zaključena v črno -sivi kombinaciji, se kljub temu, da je Kia želela ponuditi več živahnosti in notranje opreme, ni zdelo preveč monotono. A v vsakem primeru je občutek v potniški kabini dober, tudi osrednji zaslon, ki je zdaj bolj odprt, se nahaja dovolj blizu vozniku, zato za nadzor ni preveč zahteven. Čeprav zaslon ni eden največjih v svojem razredu, menimo, da je Stonic plus, saj so njegovi oblikovalci obdržali nekatere klasične gumbe okoli zaslona na dotik, kar olajša celoten nadzor. Zaslon deluje zelo dobro in se tudi dobro odziva.
Eden najboljših delov testnega avtomobila je bil vsekakor volanski obroč. Pri ogrevanih sprednjih sedežih lahko voznik ogrevanje vklopi tudi ročno – ogrevan volan je nekaj, kar v avtomobilu zlahka pogrešamo, če pa je v avtu, je zelo priročno. Tudi številni gumbi na volanu so dobro nameščeni in delujejo. Res je, da so razmeroma majhne, kar lahko povzroča težave voznikom, ki vozijo z rokavicami, a če vemo, da se volan segreje, rokavice niso potrebne. Tudi z gumbi je potrebno nekaj vaje, a ko se jih voznik nauči, bo lahko nadzoroval večino stvari v avtomobilu, ne da bi dvignil roke z volana. Tudi ta je bil primerno odebeljen in oblečen v lepo usnje, kar ni značilno za korejske avtomobile.
Dovolj je, da je nekomu avto všeč, nekomu je pomembno dobro počutje v kabini, a razlike nastajajo predvsem med vožnjo. Litrski turbobencinski motor (ček) ne dela čudežev. Ponuja približno 100 »konjev«, ne da bi motor v zmerni vožnji povzročal pretiran hrup z značilnim zvokom trivaljnikov. Jasno je, da siljenja preprosto ne prenese. A kupec ga mora vzeti v najem, ko se odloči za tak motor. Je pa slednji še vedno tišji od dizla, vsekakor pa ne bolj varčen. Čeprav Kia Stonic tehta le 1.185 kilograma, porabi motor na 100 kilometrov precej več, kot je obljubljeno v tovarni. Že normativna poraba je krepko presegla obljubljeno tovarniško (ta je neverjetnih 4,5 litra na 100 kilometrov), na testu pa se je izkazala še za večjo. Je pa pri slednjem vsak voznik kovač svoje sreče, zato ni tako avtoritativen. Bolj bode v oči normna poraba goriva, ki je z umirjeno vožnjo in upoštevanjem cestnoprometnih pravil ne doseže vsak voznik. Po drugi strani pa je motor kljub svoji majhnosti sposoben avtomobil pognati do hitrosti 186 kilometrov na uro, kar nikakor ni mačji kašelj.
Tudi sicer je vožnja ena najboljših plati Stonice. Zaradi omenjene oddaljenosti od tal se Stonic pelje bolj kot avtomobil, in če si ga želite predstavljati kot klasičen avto, vas bo prej navdušil kot razočaral.
Pravzaprav je tako pri Stonicu: glede na njegov izvor, proizvodnjo in navsezadnje tudi ceno je to precej povprečen avto. Toda te avtomobile kupujejo tudi povprečni kupci. In če gledamo s tega, torej s povprečnega vidika, ga zlahka opišemo kot nadpovprečnega. Seveda po njegovih merilih.
Upoštevati pa je treba tudi, da se cena povečuje sorazmerno s stopnjo opreme vozila. In glede na količino denarja, ki je potrebna za Stonic, je izbira že kar velika.
Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Osnovni podatki
| Prodaja: | Podjetje KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 15.990 € |
| Cena testnega modela: | 18.190 € |
| Moč: | 88,3 kW (120 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,7 z |
| Največja hitrost: | 185 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,3l / 100km |
| Garancija: | 7 let ali skupna garancija do 150.000 km (prva tri leta brez omejitve kilometrov). |
| Sistematični pregled | servisni interval 15.000 km ali eno leto. km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 733 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.890 € |
| Pnevmatike (1) | 975 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 7.862 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.675 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.985 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 24.120 0,24 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 3-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - spredaj prečno vgrajen - vrtina in gib 71,0 × 84,0 mm - prostornina 998 cm3 - kompresija 10,0:1 - največja moč 88,3 kW ( 120 KM) pri 6.000 vrt./min - povprečni bat hitrost pri največji moči 16,8 m / s - specifična moč 88,5 kW / l (120,3 KM / l) - največji navor 171,5, 1.500 Nm pri 4.000-2 vrt / min - 4 odmični gredi v glavi - XNUMX ventili na valj - neposredni vbrizg goriva. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor gnan prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,615 1,955; II. 1,286 ur; III. 0,971 ure; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 – diferencial 6,5 – platišča 17 J × 205 – pnevmatike 55/17 / R 1,87 V, kotalni obseg XNUMX m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 185 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,3 s - povprečna poraba goriva (ECE) 5,0 l/100 km, izpust CO2 115 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | crossover - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj diski, ABS, mehanska parkirna zavora zadnjega kolesa (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,5 obrata med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.185 kg - Dovoljena skupna masa 1.640 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.110 kg, brez zavore: 450 kg - Dovoljena obremenitev strehe: np |
| Zunanje mere: | dolžina 4.140 mm – širina 1.760 mm, z ogledali 1.990 1.520 mm – višina 2.580 mm – medosna razdalja 1.532 mm – kolotek spredaj 1.539 mm – zadaj 10,4 mm – oddaljenost od tal XNUMX m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 870-1.110 mm, zadaj 540-770 mm - širina spredaj 1.430 mm, zadaj 1.460 mm - višina glave spredaj 920-990 mm, zadaj 940 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja sedeža 460 mm - prtljažnik 352 - 1.155 365 l – premer krmila 45 mm – posoda za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / pnevmatike: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / stanje števca kilometrov: 4.382 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,8 let ( 129 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,2 / 12,0 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 11,2 / 15,9 (ned./pet.) |
| testna poraba: | 8,0 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,3 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 57,2m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 38,6m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 63dB |
| Napake pri testiranju: | Brez napak. |
Skupna ocena (313/420)
Zanimivo je, da so Korejci za Stonico povedali, da bo to njihov najbolje prodajani model, še preden so ga začeli prodajati. Zagotovo jim koristi dejstvo, da so ga uvrstili med najbolj prodajane avtomobile (crossover), po drugi strani pa so se tudi trudili za to.
Zunanjost (12/15)
Zaljubiti se na prvi pogled je težko, a težko se je s čim oporekati.
Notranjost (94/140)
Notranjost se razlikuje od starejših Kiah, vendar bi lahko bila še bolj živahna.
Motor, menjalnik (53
/ 40)Nobena komponenta ne izstopa, kar pomeni, da so dobro uglašene.
Vozne lastnosti (59
/ 95)Glede na (pre) kratko razdaljo od tal dober položaj na cesti ne preseneča.
Predstava (30/35)
Od litrskega motornega kolesa ni mogoče pričakovati čudežev.
Varnost (29/45)
Korejci ponujajo tudi vse več varnostnih sistemov. Pohvalno.
Gospodarstvo (36/50)
Ali se bo cena rabljenih naprav dvignila, če se bo Stonic dobro prodajal?
Hvalimo in očitamo
Obrazec
motor
počutje v kabini
glasno podvozje
glavna oprema
cena testne različice
