Test: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Ponovno lahko uporabim geslo, da Kia ni več samo korejska znamka. Prvič, ne zato, ker v njem dela veliko nekorejcev, ampak na najvišjih položajih (tudi oblikovalec Peter Schreier), in drugič, ne zato, ker se Korejci že zavedajo, da si ne želijo svetovne (in razvajene, evropske) slave s korejskimi modeli ali modeli. iste modele kot v njihovi državi.

V Evropi še vedno precej koso gledamo na blagovne znamke, ki jih pri nas ne poznajo. In sploh ni treba govoriti o neevropskih blagovnih znamkah. Konec koncev je morala češka Škoda skozi nekaj podobnega v boju za evropske kupce. Medtem ko je slednji na večini evropskih trgov dokaj enakovreden konkurent v avtomobilski industriji, nekateri v Sloveniji na to še vedno gledajo od zunaj. Za korejske znamke so stvari še slabše. Na naših trgih so prisotni že vrsto let, vendar se jim nekateri še vedno močno izogibajo.

Morda imajo prav, morda se bojijo, kaj si bodo o njih mislili njihovi sosedje, ali pa si preprosto ne dovolijo odpreti škatle presenečenj.

Kot že omenjeno, spada Stinger Kiji. Brez težav lahko zapišem, da je Stinger najboljša Kia, kar so jih naredili. Vendar ta ugotovitev nikakor ni enostranska ali majava. Zanesljivost in zanesljivost zagotavljajo le tisti, ki so podpisali projekt Stinger. Če svetovno znani oblikovalec Peter Schreyer ni zadostno jamstvo, velja omeniti še enega nemškega strokovnjaka - Alberta Biermanna, ki je več kot tri desetletja zaposlen pri nemškem BMW. Skrb za podvozje in vozno dinamiko je le dodaten bonus.

Še posebej, če vemo, da želijo Korejci s Stingerjem napasti tam, kjer prej niso bili. V razredu športnih limuzin se ne bojijo nikogar, niti najbolj znanih nemških predstavnikov. In če pogledamo pod pokrovom Stingerja z najmočnejšim bencinskim motorjem, bodo mnogi skomignili z rameni. 345 "konjev", štirikolesni pogon in kopica varnostnih sistemov za manj kot 60 tisoč evrov. Sodeč po številkah bo to zagotovo dober nakup seveda za nekoga, ki ni obremenjen s predsodki. Ne s Korejci.

Druga pesem je Stinger z dizelskim motorjem. Res mu ne morete zameriti, a za nakup takšnega avtomobila je nedvomno treba imeti povsem trezno glavo. Testni avtomobil je stal kar 49.990 evrov, kar je vsekakor veliko denarja. A pri nas pri Kii ne morejo igrati na karte za moč, vozno dinamiko in pretirano konkurenčnost. Nekje pa mora biti potegnjena črta, kjer se lahko prestopi iz kakršnega koli razloga. Še vedno zagovarjam, da je Stinger zelo dober avto, po drugi strani pa se mu lahko cenovno zraven postavi na primer Alfa Romeo Giulia ali celo Audi A5. Različni oblikovalski prijemi, enaka moč, premium razred pri prvi čustveni izprijenosti, pri najnovejši pa nemški popolnosti. Kia Stinger vzporedno ni kaj iskati.

To pa seveda ne pomeni, da je Stinger slab avto. Sploh ne, sploh če sem prej napisal, da je to najboljša Kia. Res je, a sem tudi malo pristranski glede razkazovanja, predvsem zato, ker sem tiste stingerje na plin že vozil. In nekaj dobrih, nekaj dobrih nadpovprečnih stvari ostane hočeš nočeš v podzavesti. Tako da se tudi na dizelskega stingerja težko povsem navadim.

A spet - tudi glede dizla je stinger pravi avto in kdor ga cena ne moti, bo zagotovo dobil dober avto. Ali drugače – če bi mi kdo rekel, da bo to moj službeni avto naslednji mesec, naslednje tri mesece ali celo leto, bi bil prej vesel kot nezadovoljen.

Na koncu Stinger ponuja veliko prostora, dobro lokacijo in odlično vozno dinamiko ter prijetno obliko. Tudi notranjost je prijetna in ergonomska, a nekatere podrobnosti so še vedno zaskrbljujoče ali ne na ravni konkurentov. Če avto stane 50 tisoč evrov, imamo vso pravico, da ga primerjamo z istimi (dragimi) konkurenti. Vendar je treba biti pošten in izpostaviti glavnega krivca, da ta avto ne stane več kot 45 tisoč evrov. To je seveda komplet opreme GT-Line, ki je tako bogat, da bi lahko namesto tega članka našteli le opremo, vprašanje pa bo, ali je sploh dovolj prostora.

Lega avtomobila je varna, podvozje pa se ne boji niti hitrejše vožnje po ovinkasti cesti. Očitno je njegov kotel opremljen z 2,2-litrskim turbodizelskim motorjem, ki ponuja 200 "konjev" in 440 njutonmetrov navora. Študija tehničnih podatkov kaže, da stinger z mesta do 100 kilometrov na uro pospeši v dobrih sedmih sekundah, največja hitrost pa presega povprečnih 230 kilometrov na uro – kar je dovolj za vsakodnevno uporabo. V tem primeru se moramo pokloniti mojstrom, ki se ukvarjajo z zvokom motorja. Predvsem v izbrani športni vozni legi motor ne oddaja značilnega dizelskega zvoka in na trenutke bi lahko pomislili, da pod prednjim pokrovom ni dizelskega motorja. Tudi pri normalni vožnji motor ni pretirano glasen, vsekakor pa ni enak nekaterim tekmecem.

A to so precej prijetne skrbi, ki marsikaterega voznika ne bodo motile. Če si lahko privošči ceno, bo vedel, kaj bo dobil, in veliko bolj verjetno bo z nakupom zadovoljen.

Vsekakor pa je treba še enkrat poudariti, da na avtomobilski trg vstopa tudi korejska Kia. Tudi na Stingerjeve stroške!

Preberite na:

Kratek test: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco

na primer: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited

Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Osnovni podatki

Prodaja:	Podjetje KMAG dd
Cena testnega modela:	49.990 €
Osnovna cena modela s popusti:	45.990 €
Popust na ceno testnega modela:	49.990 €
Moč:	147 kW (200 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	7,9 z
Največja hitrost:	230 km / h
Garancija:	7 let ali splošna garancija do 150.000 km (prva tri leta brez omejitve kilometrov)
Sistematični pregled	15.000 km / 12

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	1.074 €
Gorivo:	7.275 €
Pnevmatike (1)	1.275 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	19.535 €
Obvezno zavarovanje:	5.495 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	10.605 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	45.259 0,45 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - vzdolžno nameščen spredaj - vrtina in gib 85,4 × 96,0 mm - prostornina 2.199 cm3 - kompresija 16,0:1 - največja moč 147 kW (200 KM) .) pri 3.800 vrt./min. - povprečna hitrost bata pri največji moči 12,2 m / s - specifična moč 66,8 kW / l (90,9 KM / l) - največji navor 440 Nm pri 1.750–2.750 vrt / min - 2 odmični gredi v glavi - 4 ventili na valj - neposredni vbrizg goriva
Prenos energije:	motor poganja zadnji kolesni par - avtomatski menjalnik 8-stopenjski - prestavno razmerje I. 3,964 2,468; II. 1,610 ur; III. 1,176 ur; IV. 1,000 ur; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - diferencial 9,0 - platišča 19 J × 225 - gume 40/19 / R 2,00 H, kotalni obseg XNUMX m
Zmogljivost:	največja hitrost 230 km/h - pospešek 0-100 km/h 7,6 s - povprečna poraba goriva (ECE) 5,6 l/100 km, izpust CO2 146 g/km
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednja enojna vodila, listnate vzmeti, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje) ), zadnji kolut, ABS, električna parkirna zavora na zadnjih kolesih (premik med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,7 vrtljajev med skrajnima točkama
Masa:	prazno vozilo 1.703 kg - Dovoljena skupna masa 2.260 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.500 kg, brez zavore: 750 kg - Dovoljena obremenitev strehe: np
Zunanje mere:	dolžina 4.830 mm - širina 1.870 mm, z ogledali 2.110 mm - višina 1.400 mm - medosna razdalja 2.905 mm - kolotek spredaj 1.595 mm - zadaj 1.646 mm - polmer vožnje 11,2 m
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 860–1.100 770 mm, zadaj 970–1.470 mm – širina spredaj 1.480 mm, zadaj 910 mm – višina glave spredaj 1.000–900 mm, zadaj 500 mm – dolžina sprednjega sedeža 470 mm, zadnji sedež 370 mm – premer volanskega obroča 60 mm – rezervoar za gorivo XNUMX
Škatla:	406-1.114 L

Naše meritve

Merilni pogoji: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / pnevmatike: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / stanje števca kilometrov: 1.382 km
Pospešek 0-100 km:	7,9s
402 m od mesta:	15,7 let ( 146 km / h)
testna poraba:	7,6 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	5,9 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	77,2m
Zavorna pot pri 100 km / h:	41,7m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h	59dB
Hrup pri 130 km / h	62dB
Napake pri testiranju:	Nedvomno

Skupna ocena (433/600)

• Glede na razred avtomobilov, ki jih je vodil Stinger, mu to, da je najboljša Kia doslej, ne pomaga veliko. Konkurenca je ostra, nadpovprečna kakovost pa je bistvena za uspeh.

• Kabina in prtljažnik (85/110)

  Nedvomno najboljša Kia doslej. Tudi kabina se počuti dobro, vendar korejske dediščine ni mogoče prezreti.

• Udobje (88
  
  
  / 115)

  Ker so oblikovalci to storili v mislih športnih avtomobilov, nekaterim ne bo primanjkovalo udobja, vendar je na splošno popolnoma zadovoljivo.

• Prenos (59
  
  
  / 80)

  V primerjavi s konkurenti povprečno, a za Kijo najboljše doslej

• Vozne lastnosti (81
  
  
  / 100)

  Šampion je njegov močan bencinski brat, a tudi z dizelskim motorjem Stinger ne leti. Na zasneženi cesti ima malo težav s pogonom na zadnja kolesa.

• Varnost (85/115)

  Tako kot vsi drugi, tudi Stinger nima varnostnih težav. To je potrdil tudi test EuroNCAP.

• Gospodarstvo in okolje (35
  
  
  / 80)

  Sicer pa bo vsak, ki si ga lahko privošči, dobil lep, a drag avto. Glede na zaznano izgubo vrednosti je Stinger dokaj draga izbira.

Užitek v vožnji: 3/5

• Nadpovprečno v primerjavi s Kiom in povprečje v primerjavi s konkurenti in dizelskim motorjem

Hvalimo in očitamo

Obrazec

motor

počutje v kabini