na primer: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Vendar je Rio zdaj četrto ime za Kiine avtomobile srednjega razreda. Ukvarjati se mora s praznovanjem (Fiesto), jahanjem (Polo), otokom nore zabave (Ibiza), grško muzo (Clio), še enim sredozemskim otokom (Corsa), glasbo (Jazz), neprimernim imenom (Micra) , pa tudi s tako preprostimi alfanumeričnimi povezavami, kot so i20, C3 in 208. Tekmecev s solidnim ugledom je torej veliko, kar niti ni tako čudno, saj je ta razred še vedno najbolj priljubljen na svetu. evropski trg. V prvih dveh generacijah Rio pri evropskih kupcih ni pustil pomembnega pečata, v tretji generaciji od leta 2011 pa je dobil pomemben poudarek – prepričljivo obliko. Za to je poskrbel Nemec Peter Schreyer, neke vrste duhovni oče celotnega Kiinega udara, saj je bila znamka pred desetimi leti bolj ali manj neprepričljiva korejska znamka. Oblikovanje je tudi pri aktualnem Riu, ki je premiero doživel letos spomladi, ostalo v rokah Nemca Petra, južnokorejska znamka pa si močno prizadeva, da bi jo kupci dojemali kot »rezervnega Nemca«. Ne nazadnje so vsi Kiini vodstveni kadri zelo navdušeni nad številnimi nagradami za kakovost svojih vozil.

Torej je dovolj izhodišč za tisto, kar predstavljamo s Kio Rio. Poglejmo, kaj ponuja v praksi, torej na cesti. V primerjavi s prejšnjim Riom je karoserija le nekoliko zrasla, za centimeter in pol, medosna razdalja je za centimeter daljša. To vodi k zaključku, da se je marsikaj ohranilo in posodobilo. To še posebej velja za videz, ki je dejansko dovolj spremenjen, da razlikuje trenutnega od prejšnjega, vendar imamo z njim srečo le, če vzorec sestavimo skupaj. Dejanja Ria ostajajo v veliki meri nespremenjena in ohranjajo značilno masko, vendar z drugačnim kromiranim zaključkom. Veliko več je sprememb zadaj, kjer je imelo srečo Schreierjevo osebje z različnimi linijami in lepše oblikovanimi žarometi, Rio je videti kot večji in resnejši avto. Enako velja za stranske črte, kjer lahko opazimo tudi, da je v zadnja stranska vrata vstavljeno majhno trikotno okno, ki je omogočilo, da je steklo skoraj popolnoma vstopilo v vrata.

Pristop k notranjemu oblikovanju je tudi bolj zrel, zahvaljujoč senzorjem z le dvema okroglimi škatlami (prej so bile tri) in osrednjim mini zaslonom. V najbolj opremljeni različici EX Motion je seveda najbolj viden zaslon na dotik v središču armaturne plošče. To mu daje sodoben pridih, celoten infotainment sistem pa je tudi dobro zasnovan in enakovreden najboljšim v svojem razredu. Hoja po menijih in povezovanje s pametnimi telefoni prek CarPlay ali Android Auto se zdi v redu. Volanske napere s številnimi gumbi za upravljanje vam omogočajo upravljanje avtomobila, ne da bi odstranili roke z volana, če prezrete več "skokov" na zaslon na dotik, da spremenite meni in se dotaknete gumbov za grelec in klimatsko napravo, ki je ostal na istem mestu in popolnoma nespremenjen.

Notranje udobje in uporabnost sta prav tako na primerni ravni v primerjavi s tekmeci. Videz in kakovost notranjosti vas bosta prepričala, morda se zdi primerna le pripomba o enobarvni črni barvi. Sedeži delujejo manj prepričljivo, če v njih sedimo dlje časa, prvi vtis pa kljub kratkim sedalnim površinam ni tako slab. Prostor na zadnjih sedežih je povsem sprejemljiv tudi za noge in kolena večjih potnikov. Lahko pa tudi poročamo, da z dvema otroškima sedežema Isofix na sredini ni več prostora za potnika. Rio ima tudi dovolj in dovolj velik odlagalni prostor za drobnarije – celo mobilni telefon. Skoraj povsem jasno se zdi, da je dvig in spust stekel v bočnih vratih elektrificiran, ključ pa je klasičen, torej z daljincem in za vbod v ključavnico volana.

Naš testni Rio je pod pokrovom skrival osnovni 1,25-litrski bencinski motor. Tudi ta je ostal bolj ali manj enak prejšnji generaciji. Pravzaprav glede na svoje nominalne zmogljivosti ni bil videti obetaven, zlasti glede na naše izkušnje s testiranjem pred nekaj leti (AM 5, 2012). Takrat nismo bili zadovoljni tako z veliko porabo goriva kot z visoko stopnjo hrupa med delovanjem motorja. Hrup je ostal, pri motornih vrtljajih nad 3.500 vrt/min pa boste vedno morali iskati višjo prestavo. A pri najvišji, peti, pri hitrosti okoli 100 kilometrov na uro tega ni mogoče storiti. Je pa bil presenečen, tokrat je bila poraba goriva veliko bolj solidna. Že na običajnem krogu je poskrbel za presenečenje s povprečjem le 5,3 litra na 100 kilometrov, Rio pa je naš celoten test končal s podobno solidnim povprečjem 6,9, liter in pol boljšim od predhodnika. . Treba je poudariti, da smo mali motor pogosto gnali v višje vrtljaje, a se je ta (z več hrupa) dobro znašel tudi na avtocestah, s primerno odločnostjo je prevozil tudi vrhniški klanec po cesti proti Logatcu.

Zdi se, da je podvozje nespremenjeno in s tem ni nič narobe, saj je popolnoma trdno in vzdrži tudi težjo kombinacijo lukenj in izboklin slovenskega cestnega križa. Je pa precej glasno. Tudi volanski obroč je dovolj trden in lastnik bi se moral izogibati nevšečnostim zaradi vboda med vožnjo, saj Kia prihrani nekaj evrov pri menjavi pnevmatik v Riu. Če pa se kateri od štirih med vožnjo preluknja, stroške odškodnine nosi lastnik. Iz tega sledi tudi, da se to ne sme zgoditi daleč od doma ali vsaj ne v času, ko imajo vsi vulkanizerji zaprte delavnice.

Zaradi svoje osnovne motorizacije je Rio le povprečje široke palete majhnih družinskih avtomobilov, zato morda ne bo deležen veliko pohvale, je pa večinoma dobra izbira. Vendar pa Kia vse bolj izgublja dober razlog, da bi lahko še naprej izpolnjevala svoj znani slogan: avto za svoj denar. Cenovno so ti Južnokorejci že popolnoma ujeli svoje konkurente, tudi evropske.

besedilo: Tomaž Porekar · foto: Uroš Modlič

Kia Rio 1.25MPI EX gibanje

Osnovni podatki

Prodaja:	Podjetje KMAG dd
Osnovna cena modela:	12.990 €
Cena testnega modela:	13.490 €
Moč:	62 kW (84 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	12,9 z
Največja hitrost:	173 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	5,3l / 100km
Garancija:	7 let ali skupna garancija do 150.000 km (prva tri leta brez omejitve kilometrov).
Olje zamenjajte vsakokrat	na 15.000 km ali eno leto. km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	813 €
Gorivo:	6,651 €
Pnevmatike (1)	945 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	5,615 €
Obvezno zavarovanje:	2,102 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	4,195 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	20,314 0,20 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 71,0 × 78,8 mm - prostornina 1.248 cm3 - kompresija 10,5:1 - največja moč 62 kW (84 KM) pri 6.000 vrt/min - povprečna hitrost bata pri največji moči 15,8 m/s - specifična moč 49,7 kW / l, 67,6 KM / l) - največji navor 122 Nm pri 4.000 vrt/min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - večtočkovni vbrizg goriva v sesalni kolektor.
Prenos energije:	motorno gnani sprednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - I prestavno razmerje 3,545; II. 1,895 ur; III. 1,192 ur; IV. 0,906; B. 0,719 - diferencial 4,600 - platišča 6,0 J × 16 - pnevmatike 195/55 / ​​​​R16, kotalni obseg 1,87 m.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 173 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,9 s - povprečna poraba goriva (ECE) 4,8 l / 100 km, emisije CO2 109 g / km.
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje posamično vzmetenje, listnate vzmeti, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj boben , ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,3 obrata med skrajnimi točkami.
Masa:	prazno vozilo 1.110 kg - Dovoljena skupna masa 1.560 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: 910 kg, brez zavore: 450 kg - Dovoljena obremenitev strehe: np
Zunanje mere:	Zunanje mere: dolžina 4.065 mm - širina 1.725 mm, z ogledali 1.990 mm - višina 1.450 mm - baker spalna razdalja 2.580 mm - sprednji kolotek 1.518 mm - zadnji 1.524 mm - radij vožnje 10,2 m.
Notranje mere:	Notranje mere: spredaj vzdolžno 870-1.110 mm, zadaj 570-810 mm - spredaj širina 1.430 mm, zadaj 1.430 mm - višina glave spredaj 930-1.000 mm, zadaj 950 mm - dolžina prednjih sedežev 520 mm, zadnji sedeži 480 mm - prtljažnik 325-980 l - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 45 l.

Naše meritve

Merilni pogoji: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pnevmatike: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 H / števec kilometrov: 4.489 km
Pospešek 0-100 km:	13,7s
402 m od mesta:	19,1 let ( 118 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	16,7s (IV.)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	31,8s (V.)
Največja hitrost:	173 km / h
testna poraba:	6,9 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	5,3 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	64,4m
Zavorna pot pri 100 km / h:	39,1m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi	62dB
Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi	65dB
Napake pri testiranju:	nedvomno

Skupna ocena (302/420)

• Kia Rio je soliden majhen družinski avto s povsem sprejemljivimi zmogljivostmi in
  
  
  skoraj ni ekstremov, dobrih ali slabih.

• Zunanjost (14/15)

  Preprosta, dokaj moderna in presenetljiva oblika, ki omogoča razmeroma široka prtljažna vrata.
  
  
  enostavnost uporabe zadaj.

• Notranjost (91/140)

  Jasni in dokaj moderni senzorji, gumbi za upravljanje na zaslonu na dotik
  
  
  volanske napere pa so še vedno precej udobne, a hrupno podvozje.

• Motor, menjalnik (48
  
  
  / 40)

  Ravno dovolj zmogljiv motor, ki ga je motil tudi pretiran pohlep. Samo
  
  
  Petstopenjski menjalnik ni ovira pri doseganju največje hitrosti, podvozje je trdno.

• Vozne lastnosti (56
  
  
  / 95)

  Bolj za lažjo vožnjo, saj ovira hrup motorja in podvozja. Zahtevnejši bi morali izbrati
  
  
  močnejši motor. Položaj na cesti je trden, v ospredje prihaja dolga medosna razdalja.

• Predstava (20/35)

  Izpolnjuje osnovna pričakovanja, za več boste morali kopati v denarnici.

• Varnost (31/45)

  Glavna pritožba: Brez napredne zavore v sili ali preprečevanja trčenja.

• Gospodarstvo (42/50)

  Dostojna poraba goriva, trdno ohranjanje vrednosti rabljenega avtomobila; Pozor -
  
  
  Sedemletna garancija obljublja več, kot dejansko ponuja.

Hvalimo in očitamo

primerno razmerje med ceno in opremo

zmogljivost po velikosti

visoko udobje pri vožnji

infotainment sistem

brez rezervnega kolesa

udobje pri sedenju