Testna vožnja: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - go Korea, go!!!
Korejci niso več eksotika, Kia, najstarejši korejski proizvajalec avtomobilov, pa ni več le proizvodna linija za licenčne zastarele modele. Kia z vsakim novim modelom močno napreduje in se oblikovno približuje evropskim kupcem, Pro Cee'd pa je še en model, ki potrjuje Kiine visoke ambicije. Pred nami je avtomobil s silhueto Coupe, opremljen z varčnim turbodizelskim motorjem in ima sedemletno garancijo ...
Po petvratni in karavanski različici je na naš trg prišla najatraktivnejša različica modela Kia Cee'd, imenovana Pro Cee'd. To je avtomobil, ki bi lahko resno pokvaril račune veliko bolj prepoznavnih evropskih znamk. Privlačen videz, široka paleta motorjev, odlična oprema, primerna cena in dolgoročna garancija je Pro Cee resno napadel del tržne pite, ki sebično drži v rokah Golf, A3, Astra, Focus ... Daljša, nižja in lažja od petstopenjske različico. vrata, Pro Cee'd prihaja k nam z veliko sloga in športnim vtisom v segmentu C. Cilj Kie je zadovoljiti Pro Cee’da s številnimi, predvsem evropskimi kupci, ki iščejo vozilo z veliko evropskimi lastnostmi. Tretji član družine Cee'd je dolg 4.250 mm, kar je 15 mm daljše od različice s 5 vrati. Prožnost vozila se kaže tudi v strešni liniji, ki je za 30 mm nižja od Cee’da. Najpomembneje pa je, da kupci modela Pro Cee'd ne bodo "prikrajšani" za prtljažnik, kot pri petvratni različici: 5 litrov. Zanimivo je dejstvo, da so vrata pri Pro Cee'du 340 centimetra daljša kot pri Cee'du in da se odpirajo pod kotom 27,6 stopinj.
Vpadljiva oblikovna formula "več pločevine, manj stekla" povzroči agresivno, športno silhueto kupeja, ki je ena najmočnejših točk testnega avtomobila. Kiin vodja oblikovanja Peter Schreyer je bil prej zaposlen pri Audiju in se je podpisal tako pod model TT kot tudi pod nekaj prejšnjih uspešnic. Prednji del avtomobila izgleda zelo pozno, saj smo ga imeli priložnost obesiti na model Cee'd. Edina očitna razlika od petvratne različice je nekoliko drugačen dizajn odbijača. Le nekaj linij, nov nižji zračnik in izrazitejše meglenke naredijo trivratno različico precej bolj agresivno. Ko se usmerimo proti zadnjemu delu avtomobila, se Pro Cee'd zdi bolj dinamičen in mišičast. Globok stranski profil in dvignjene stranske linije majhnih zadnjih stekel, skupaj s 17-palčnimi platišči, strešnim spojlerjem in kromirano ovalno obrobo izpušne cevi dopolnjujejo končni vtis. “Kia Pro Cee'd je videti veliko bolj športen kot petvratni model. Jasno se razlikuje od petvratnega modela in vpliva na mlajšo ciljno skupino kupcev. Zahvaljujoč športnim atributom videz avtomobila vzbuja več spoštovanja, zato so se vozniki levega pasu zatekli tudi, ko to ni bilo potrebno. Celoten vtis je izjemno pozitiven, saj Pro Cee'd daje iluzijo dirkalnega kupeja, kar bo pritegnilo predvsem bolj temperamentne kupce.” – Vtisi Vladana Petroviča so dobrodošli.
Čeprav zunanjost Pro Cee'da deluje evropsko, je v notranjosti še vedno mogoče najti elemente korejskega razmišljanja, predvsem na armaturni plošči. A ko sedemo za volan, je počutje veliko boljše, kot bi morda pričakovali, med drugim tudi zaradi atraktivnega paketa Sport, ki je bil priložen »našemu« avtomobilu. Zasnova potniškega prostora je enaka kot pri modelu Cee'd, kar pomeni, da je večji del kabine izdelan iz kakovostne mehke plastike, volanski obroč in prestavna ročica pa sta oblečena v usnje. Le instrumentna plošča in sredinska konzola s komandami radia in klimatske naprave ne navdušita s kakovostjo, saj sta izdelani iz trde plastike. »Še enkrat moram pohvaliti sedež v novi Kii. Ergonomija presega vsa pričakovanja, saj so vsa stikala lahko dostopna in se nahajajo točno tam, kjer jih pričakujemo. Udobni sedeži z močnim profilom razkrivajo športne ambicije tega avtomobila. Zdi se, da oblikovalci niso izumili "tople vode" v notranjosti. Držali so se preizkušenega recepta, zato bo morda na začetku malce hladilo. Vendar pa je z vsakim novim kilometrom rasel občutek spoštovanja do notranjega dizajna in kakovostnih zaključkov. Všeč mi je, da je vse do najmanjše podrobnosti izdelano s kirurško natančnostjo. Športni videz avtomobila ponoči poudarja rdeča osvetlitev instrumentov in prikazovalnik klimatske naprave. Opazil sem, da se v Pro Cee'du sedi razmeroma nizko, zato je športni vtis še bolj poudarjen. Razdalja med volanom, prestavno ročico in sedežem je natančno izmerjena, zato ergonomijo ocenjujemo s čisto petico.” je opozoril Petrovič.
Potniki, ki sedijo zadaj, bodo imeli priročen sistem vstopa. Vendar je kljub temu sistemu treba malo "gimnastike" priti na zadnje sedeže, saj je streha nizka, pragovi pa široki. Prav tako moramo ugovarjati ne zelo dobro razvitemu sistemu Easy Entry. Sprednji sedeži se namreč "ne spomnijo" položaja, v katerem so bili pred premikanjem. Glede na spremembe karoserije in dejstvo, da je količina prostora ostala nespremenjena v primerjavi s petvratnim modelom, Pro Cee'd na zadnjih sedežih ponuja dovolj prostora za dve odrasli osebi ali celo tri krajše osebe. Med vožnjo na zadnjem sedežu opazimo zmanjšanje udobja na slabih cestah. Trše vzmetenje z nizkoprofilnimi pnevmatikami 225/45 R17 zagotavlja večjo občutljivost na bočne nepravilnosti. Zato se Pro Cee'd trese na slabi cesti, kar utegne pritegniti bolj temperamentne voznike.
Pod motornim pokrovom preizkušenega Kie Pro Cee'da je dihal sodoben turbodizelski agregat s prostornino 1991 cm3, ki razvije 140 konjskih moči pri 3.800 vrtljajih in 305 Nm navora v območju od 1.800 do 2.500 vrtljajev. Pro Cee'd 2.0 CRDi ima najvišjo hitrost 205 km/h in po podatkih tovarne pospeši od nič do 10,1 km/h v samo 5,5 sekunde. Povprečna poraba goriva je približno 100 litrov "črnega zlata" na 1.700 kilometrov potovanja. To so tovarniški podatki. V praksi se je enota Common-Rail izkazala za zelo napredno in zlahka smo dosegli tovarniško povprečno porabo. Vtisi o Vladanu Petroviču in motorju Pro Cee'd so naslednji: »Motor je odličen, pravi predstavnik dizelske moči in velikega navora. Ne glede na prestavo motor vleče navdušujoče, prehitevanja so nenavadno lahkotna. Močne vmesne pospeške doseže tako v peti kot v šesti prestavi. Pomemben pogoj je le, da vrtljajev ne spustimo pod XNUMX vrt/min, saj je kot vsi sodobni turbodizli tudi ta motor "klinično mrtev". Tu pa bi izpostavil eno podrobnost, ki mi ni bila ravno všeč. Pri agresivni vožnji je vsako spremembo hitrosti spremljalo nekaj zamika pri sprejemanju plina, kar je videti kot turbo luknja. In ko postopek spreminjanja hitrosti opravite zelo hitro in število vrtljajev nekoliko pade, se motor zažene šele po kratkem premoru. Kar se tiče šeststopenjskega menjalnika, je mehak, tih in športno kratek, vendar ga ne moti večja natančnost."
Kia Pro Cee'd tehta 84 kg manj kot Cee'd, zahvaljujoč uporabi 67 % posebnega jekla pa sta bila dosežena manjša teža in večja trdnost. 87% ohišja je iz nerjavečega jekla. Vse to zagotavlja povečan vzvojni upor, zaradi česar je vožnja skupaj z večvodilno zadnjo premo in pnevmatikami Michelin zelo zabavna. Tudi ko se resnično igrate z zakoni fizike (po zaslugi Vladana Petroviča), Pro Cee'd neumorno vstopa v zavoje, zadek pa je preprosto negiben. Petrovič je seveda za študij delovanja vzmetenja najprej izklopil elektronskega »angela varuha« (ESP) in predstava se je lahko začela: »Pro Cee'd je zelo okreten, opazil pa sem, da je avto enako varen tako z ESP kot brez njega. A ne smemo pozabiti, da je Pro Cee'd 15 mm daljši od Cee'da, medosna razdalja pa ostaja enaka. Poleg tega težki turbodizel "v nosu" nekoliko razširi dano pot za bolj agresivno vožnjo. Vendar je treba razumeti, da to ni pravi dirkalni športni avtomobil in da vzmetenje zagotavlja kombinacijo udobja in priročnosti na eni ter športne moči na drugi. Moj vtis je, da med Pro Cee'dom in Cee'dom ni velike razlike v nastavitvah vzmetenja. Izpostaviti moram tudi odlične zavore, ki svoje delo opravijo brez pripomb.” sklene Petrovič.
Končno smo prišli do znižane cene Pro Cee'd 2.0 CRDi SPORT LEATHER 19.645 XNUMX evrov. Prvič, Kije je iz povsem upravičenega razloga prenehal biti poceni: izdelek določene kakovosti in opreme ima tudi določeno ceno, ki se ne more bistveno razlikovati od konkurenčnih izdelkov na trgu. In testni model je bil opremljen z najbogatejšim paketom opreme, ki vključuje: dvopodročno klimatsko napravo, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, zračne blazine, zračne blazine za zavese in kolena, dvozonsko klimatsko napravo, tempomat, pol usnje, popolno elektrifikacijo. ISOFIX. , zatemnjena stekla, AUX, vrata USB ... Pro-cee'd bo navdušil Kiine oboževalce, pričakuje pa se veliko število zainteresiranih, o čemer Kia še ni razmišljala.
Video testna vožnja: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport
