Test: Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) družina LX
Vsebina
V Kii seveda niso mogli mimo evforije, ki je vladala na svetovnem prvenstvu, zato je novi Carens ponudil posebno ponudbo, imenovano svetovno prvenstvo 2014. A sreča je, da je celotno uredništvo revije Auto našlo avtorja. ki mu nogomet pomeni toliko kot včerajšnji časopis.
Na srečo pisatelja le nalepka na zadnjem delu avtomobila označuje nogomet, ker novinec ni imel žogice, da bi dokazal, da znam driblati, ali da bi odgovoril, preden sem vzel avto, ali pa vem, iz katere države je Cristiano Ronaldo. ... ... Španija, kajne? Šali na stran, Kia skupaj s solastnikom Hyundaijem že vrsto let kot sponzor sodeluje v svetovnem nogometu, zato tega ne moremo šteti za slabo. Vprašanje, ali je nogomet pravi poligon za tovarno avtomobilov in ali bi bilo morda primerneje vlagati v avtošport, ostaja sporno.
Kia Karens je delo ekipe Petra Schreyerja in po ocenah so (spet) imeli dober dan, teden ali mesec, kolikor so oblikovalci porabili za osnovne gibe. Tretja generacija je nekoliko krajša (20 mm), ožja (15 mm) in nižja (40 mm) od predhodnice, vendar je zaradi 50 mm daljše medosne razdalje dovolj velika, da se poleg dveh odraslih brez težav vozite tudi s skuterjem. otroci., smuči ali prtljaga za vikend. Carens ponuja dve možnosti, petsedežno in sedemsedežno različico, zato pred nakupom dobro preštejte svoje otroke. Ne glede na število dojenčkov boste z opremo, ki jo ponuja svetovno prvenstvo 2014, zadovoljni.
ESC stabilizacijski sistem, Start Assist (HAC), sprednje in stranske zračne blazine, bočne zračne zavese, kamera za vzvratno vožnjo, zadnji parkirni senzorji, dnevne LED luči in sprednje meglenke za luči v ovinkih, dvopodročna klimatska naprava, hlajenje notranjosti, prevlečeno z usnjem volan in prestavna ročica, centralno zaklepanje, tempomat in omejevalnik hitrosti, senzor dežja, sistem FlexSteer, potovalni računalnik, sistem Bluetooth, ogrevani sprednji sedeži, 16-palčna lita platišča, strešna okna in zatemnjena stekla prav tako prepričajo te starše, ki sicer ne bi imeli uvrstil Key med priljubljene.
Vozniški položaj je zahvaljujoč velikodušno nastavljivim sedežem in volanu dober, čeprav mojim hrbtom ni bil všeč preveč mehak (in preveč vbočen) ledveni del. Pravzaprav samo armaturno ploščo krivimo za njene zelo skromne dimenzije, čeprav kraljuje na vrhu sredinske konzole in je moderna na otip, pa tudi nekoliko poceni plastika, ki se verjetno izkaže za bolj čisto kot estetika. Izdelava? Brez komentarja. FlexSteer ponuja tri možnosti krmiljenja volana: Normal, Comfort in Sport.
Električni servo volan zagotavlja zelo majhen upor pri manevriranju na parkirnih mestih, normalno delovanje za vsakodnevno vožnjo in športnejši način, ki nagrajuje hitrejše voznike pri višjih hitrostih. Volan skupaj s šeststopenjskim ročnim menjalnikom deluje nekoliko umetno, preveč posredno, a prijetno in vedno lepo. Primerna rešitev za to vrsto avtomobila, če zagotovo niste ljubitelj bolj športnih Fordov.
Na zadnji strani so trije neodvisni sedeži, ki so tudi vzdolžno nastavljivi. Žal v sredini ni nosilcev Isofix, kar je milo rečeno čudna odločitev glede na družinsko usmerjenost avtomobila. A naj vas ne moti ali pa boste kmalu pozabili, kje ste kaj shranili, na številnih shrambah (tudi v spodnjem delu kabine!).
1,7-litrski turbodizel lahko imenujemo "delo tedna", saj dobro prenaša pritisk. Ni najtišji, čeprav je precej izpopolnjen, lahko pa tudi spodbuja prehitevanje in na normalni zanki porabi le 5,3 litra na 100 kilometrov. Morda bi bilo še bolje, če sistem za zaustavitev motorja ISG (Idle Stop & Go system) ne bi bil vključen samo na seznam dodatne opreme (doplačilo 300 evrov). Čeprav smo imeli v našem testu šibkejšo različico s 85 kilovati (obstaja tudi bolj živčna različica s 100 kilovati), se ne čudimo, da je to že najbolj priljubljena izbira tako za Carene kot za Sportage. Ta avtomobil se samo prilega, dokler ga seveda ne naložite na polno.
Za zaključek recimo, da rad gre na tretje mesto, a lahko bi le kričali: "Nogomet!"
Besedilo: Aljoša Mrak
Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) LX družina
Osnovni podatki
| Prodaja: | Podjetje KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 18.950 € |
| Cena testnega modela: | 24.950 € |
| Moč: | 85 kW (116 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 12,3 z |
| Največja hitrost: | 181 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,9l / 100km |
| Garancija: | 7 let splošne garancije ali 150.000 5 km, 7 let garancije laka, XNUMX let garancije rje. |
| Sistematični pregled | 20.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.208 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.282 € |
| Pnevmatike (1) | 500 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 13.416 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.506 € |
| Kupite | 33.111 0,33 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 77,2 × 90 mm - prostornina 1.685 cm³ - kompresijsko razmerje 17,0:1 - največja moč 85 kW (116 KM) ) pri 4.000 vrt./min - povprečje vrtilna frekvenca bata pri največji moči 12,0 m / s - specifična moč 50,4 kW / l (68,6 KM / l) - največji navor 260 Nm pri 1.250–2.750 vrt./min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - turbopolnilnik izpušnih plinov - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motorni pogoni na prednja kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,77; II. 2,08 ure; III. 1,32 ure; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,63 - Diferencial 3,93 - Kolesa 6,5 J × 16 - Gume 205/55 R 16, kotalni obseg 1,91 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 181 km/h - pospešek 0-100 km/h 13,0 s - poraba (ECE) 6,1/4,3/4,9 l/100 km, izpust CO2 129 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja torzijska os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj diski, ABS, parkirna mehanska zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.482 kg - Dovoljena skupna masa 2.110 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: n.d., brez zavore: n.d. - Dovoljena obremenitev strehe: n.d. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.525 mm – širina 1.805 mm, z ogledali 2.090 1.610 mm – višina 2.750 mm – medosna razdalja 1.573 mm – kolotek spredaj 1.586 mm – zadaj 10,9 mm – oddaljenost od tal XNUMX m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 880-1.120 mm, zadaj 640-880 mm - širina spredaj 1.500 mm, zadaj 1.500 mm - višina glave spredaj 960-1.040 mm, zadaj 970 mm - dolžina sprednjega sedeža 520 mm, zadnja sedeža 460 mm - prtljažnik 536 - 1.694 380 l – premer krmila 58 mm – posoda za gorivo XNUMX l. |
| Škatla: | 5 kovčkov Samsonite (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 kovček za letalo (36 L), 1 kovček (85,5 L), 1 kovčka (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 L). |
| Standardna oprema: | zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - pritrdišča ISOFIX - ABS - ESP - servo volan - avtomatska klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - električno nastavljiva in ogrevana vzvratna ogledala - radio s CD predvajalnikom in MP3 predvajalnikom – večnamensko volan – centralno zaklepanje z daljinskim upravljalnikom – volan z nastavitvijo višine in globine – dežni senzor – po višini nastavljiv voznikov sedež – ogrevanje prednjih sedežev – deljiva zadnja klop – potovalni računalnik – tempomat. |
Naše meritve
| T = 17 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 64% / Pnevmatike: Nexen Nblue HD 205/55 / R 16 V / stanje števca kilometrov: 7.352 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,4 let ( 122 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 9,2 / 13,0 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 12,0 / 15,1 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 181 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 6,8 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,3 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 71,3m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,2m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 60dB |
| Hrup v prostem teku: | 41dB |
Skupna ocena (327/420)
Kia Carens ne razočara s tehnološkega vidika in imeli smo nekaj pripomb na opremo. Po naših ocenah spada v srednji razred.
Zunanjost (10/15)
Tipičen Kiin slog oblikovanja, tako lep, a nič posebnega.
Notranjost (102/140)
Salon je zelo premišljeno izdelan, a tudi z manjšimi napakami.
Motor, menjalnik (54
/ 40)Primeren motor in natančen menjalnik, pohvalite sistem FlexSteer.
Vozne lastnosti (55
/ 95)Kia v tem segmentu ne izstopa dobro ali slabo.
Predstava (24/35)
Učinkovitost je zadovoljiva, a za kaj več razmislite o zmogljivejšem 1.7 CRDi.
Varnost (34/45)
Dobra pasivna varnost in skromna aktivnost.
Gospodarstvo (48/50)
Zmerna poraba (v mejah norme), ugodna cena, povprečna garancija.
Hvalimo in očitamo
gladkost motorja
poraba goriva
trije programi za servo krmiljenje
zadaj tri vzdolžno premične posamične sedeže
Cena
natančen šeststopenjski menjalnik
veliko shramb
Sistem ISG (kratek postanek) je dodatna oprema
na zadnjem srednjem sedežu nima nosilca Isofix
majhen zaslon na sredinski konzoli
plastika na armaturni plošči
