Test: Jaguar I-Pace HSE 400 KM AWD (2019) // Edini!
Vsebina
Ne verjamete besedam v uvodu? Gremo pogledat. V segmentu električnih vozil višjega razreda, ki je zasnovan tako, da prevzame nalogo glavnega avtomobila v hiši, ima Jaguar trenutno le tri tekmece. Audi e-tron in mercedes-benz EQC sta odlična avtomobila, ki pa sta bila narejena "na moč" na platformah drugih domačih modelov. Tesla? Tesla je sklop komponent, ki jih najdemo v številnih avtomobilih drugih znamk.
Od mercedesovega volana do - pozor - motorčkov za brisalce, "vzetih" iz ameriških tovornjakov Kenworth. Pri Jaguarju se je zgodba začela na papirju in nadaljevala po najdaljši poti, ki je potrebna, da nov model ugleda luč sveta: oblikovanje, razvoj in proizvodnja. In vse to je bilo podrejeno ustvarjanju avtomobila, optimalno prilagojenega električni pogonski napravi.
Že dizajn nakazuje, da je I-Pace nekonvencionalno vozilo. Dolga kapuca? Zakaj ga potrebujemo, če v premcu ni ogromnega osemvaljnega motorja? Ali ne bi bilo bolje uporabiti tiste centimetre v notranjosti? Še bolj zanimiva je oblika, ki jo težko pripišemo križancu, če pa so bočne linije očitno kupejevske, boki pa poudarjeni, kot pri kakšnem superšportniku. Kam naj bi ga potem postavili? Jaguar I-Pace zna biti vse in to je njegova najmočnejša karta. Dvig karoserije s pomočjo zračnega vzmetenja v trenutku spremeni njen značaj.
Od spuščenega športnega avtomobila z 20-palčnimi platišči, nameščenimi na robovih avtomobila, do 10 centimetrov višjega terenca, ki lahko premaga celo vodne ovire do pol metra globoko. In na koncu: oblikovanje, tudi če je podrejeno oblikovanju in funkcionalnosti, deluje. Avto je privlačen, harmoničen in preprosto drzen in futurističen, kar odraža njegovo osredotočenost na tehnologijo prihodnosti, pa tudi igra na majhno kartico sentimentalnosti do klasičnih ovinkov nekdanjih Jaguarjev. Razen skritih ročajev na vratih, zaradi katerih je vstop v avto težji kot enostaven, zaradi nekega "wav-efekta".
Kot rečeno, prednosti oblikovanja električnih vozil omogočajo boljšo uporabo notranjega prostora. Čeprav ima I-Pace precej kupejevsko obliko, se glede prostornosti to sploh ne pozna. Notranji palci so velikodušno odmerjeni, zato se voznik in drugi štirje potniki ne bi smeli pritoževati. Če imate v mislih podobe stare notranjosti Jaguarja, se bo notranjost I-Pace zdela popolnoma izven konteksta blagovne znamke. A za tako drzno odločitvijo, da bo popolnoma oblikovan avtomobil, ki zaznamuje prihodnost znamke, sledi le dejstvo, da se tu izmikajo klasiki. In to je pravilno, saj pravzaprav vse "pristaja".
Voznikovo okolje je popolnoma digitalizirano in razdeljeno na tri glavne dele. Namesto klasičnih instrumentov je ogromen 12,3-palčni digitalni zaslon, glavni zaslon infozabavnega sistema je 10-palčni, pod njim pa je pomožni 5,5-palčni zaslon. Slednji nekako poskrbi za močno izboljšano intuicijo, saj si hitro prikličemo bližnjice do opravil, ki jih v avtomobilu največ uporabljamo. Tu mislimo predvsem na upravljanje klimatske naprave, radia, telefona itd.
Tudi sicer je vmesnik glavnega infozabavnega sistema lepo oblikovan in enostaven za uporabo. Še posebej, če si uporabnik na prvo stran nastavi nalepke po lastni izbiri in jih ima vedno pri roki. Za pridobitev zahtevanih podatkov na števcih je potrebna dodatna prilagoditev. Tam so vmesniki bolj zapleteni, krmiljenje rotorja na volanu pa tudi ni najbolj preprosto. Logično je, da tako močna digitalizacija okolja povzroča neizogibne težave: sveti se na vse zaslone, ti pa hitro postanejo tudi magnet za prah in prstne odtise. Ko smo že pri kritikah, pogrešali smo ovitek za telefon, ki podpira brezžično polnjenje, kar počasi postaja standard tudi za avtomobile, ki niso tako digitalno napredni kot I-Pace.
Seveda je treba dodati, da je novost opremljena s široko paleto varnostnih sistemov. O dobrem delovanju elementov pasivne varnosti niti ne dvomimo, lahko pa rečemo, da je to z nekaterimi asistenčnimi sistemi še vedno lahko korak k konkurenci. Tu razmišljamo predvsem o radarskem tempomatu in vzdrževanju voznega pasu. Dvojica si zlahka privošči napako, nesramno reakcijo, nepotrebno zaviranje itd.
Pogonska tehnologija? Pri Jaguarju pri impresivnem delovanju ni bilo nič prepuščeno naključju. Dva motorja, po en za vsako os, ponujata 294 kW in 696 Nm navora. In ne ravno nekaj navora, ko čakamo, da se motor zbudi. Od začetka. Takoj. Vse to je dovolj, da dobra dvotonska jeklena mačka skoči na sto v le 4,8 sekunde. Prilagodljivost je še bolj impresivna, saj I-Pace potrebuje le dve sekundi, da skoči s 60 na 100 kilometrov na uro. In to še ni vse. Ko pritisnete pedal v športnem načinu pri okoli 100 kilometrih na uro, I-Pace v praksi piska kot študentski voznik LPP avtobusa. Vse to se dogaja brez spremljave agresivnih in motečih zvokov. Le malo vetra po karoseriji in šumenje pod kolesi. Kaj je super, če želite voziti mirno in udobno. In tu je tudi I-Pace odličen. Zaradi elektrifikacije ni bilo kompromisa pri udobju. Ali želite ogrevanje ali hlajenje sedežev? Tukaj je. Ali moram potniški prostor takoj ohladiti ali ogreti? Ni problema.
Vsem potrošnikom mala malica k litij-ionski bateriji s kapaciteto 90 kilovatnih ur. No, če bi izključili vse te potrošnike in bili previdni z desno nogo, bi tak Jaguar lahko prevozil 480 kilometrov. A v resnici je vsaj s pretokom iz našega normalnega kroga doseg od 350 do največ 400 kilometrov. Dokler imate ustrezno infrastrukturo za polnjenje, hitro polnjenje I-Pace ne bi smelo predstavljati težav. Trenutno imamo v Sloveniji le eno polnilnico, ki bi takšnega jaguarja s 0 kilovati moči v pičlih štiridesetih minutah napolnila od 80 do 150 odstotkov. Najverjetneje ga boste priključili na 50 kilovatno polnilnico, kjer se bo v 80 minutah napolnil do 85 odstotkov. Torej doma? Če imate v domači vtičnici 16-ampersko varovalko, jo morate pustiti prižgano ves dan (ali dlje). Če razmišljate o domači polnilnici, boste z vgrajenim 7 kilovatnim polnilnikom potrebovali malo manj časa – dobrih 12 ur oziroma dovolj hitro, da čez noč napolnite manjkajočo zalogo baterije.
Aktualni Evropski avto leta upravičuje svoj naziv, ker je edini avtomobil na avtomobilskem trgu na tako visoki ravni, ki združuje vrhunsko tehnologijo, zmogljivost, praktičnost in navsezadnje dediščino. Že za to drznost, ki mu je omogočila, da se je rešil nekaterih tradicionalnih spon in pogumno pogledal v prihodnost, si zasluži nagrado. Če pa je končni izdelek tako dober, potem ni dvoma, da je nagrada zaslužena. Je lahko živeti s takim strojem? Lagali bi, če bi rekli, da ga ne bi smeli niti malo ubogati ali se celo prilagajati vsakdanjemu življenju. Ker je njegova naloga glavni stroj v hiši, bo življenjska doba baterije vedno težava, ki jo je treba spremljati pred načrtovanjem poti. A če je vaše življenje v tem rangu, potem ni dvoma, da je tak I-Pace prava izbira.
Jaguar I-Pace HSE 400 KM AWD (2019 г.)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 102.000 EUR € |
| Osnovna cena modela s popusti: | 94,281 € XNUMX € |
| Popust na ceno testnega modela: | 102.000 EUR € |
| Moč: | 294 kW (400 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 4,9 ss |
| Največja hitrost: | 200 km / h km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 25,1 kWh / 100 km l / 100 km |
| Garancija: | Splošna garancija 3 leta ali 100.000 8 km, 160.000 let ali 70 XNUMX km in XNUMX% življenjske dobe baterije. |
| Sistematični pregled | 34.000 km / 24 |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 775 € XNUMX € |
|---|---|
| Gorivo: | 3.565 € XNUMX € |
| Pnevmatike (1) | 1.736 € XNUMX € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 67.543 XNUMX € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.300 XNUMX € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 14.227 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 91.146 0,91 € (cena za XNUMX km: XNUMX € / km 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 2 elektromotorja - spredaj in zadaj prečno - sistemska moč 294 kW (400 KM) pri np - največji navor 696 Nm pri np |
|---|---|
| Baterija: | 90 kWh |
| Prenos energije: | motorji gnani na vsa štiri kolesa - 1-stopenjski ročni menjalnik - np razmerja - np diferencial - platišča 9,0 J × 20 - pnevmatike 245/50 R 20 H, kotalni doseg 2,27 m. |
| Zmogljivost: | največja hitrost 200 km/h - pospešek 0-100 km/h 4,8 s - poraba energije (WLTP) 22 kWh / 100 km - električni doseg (WLTP) 470 km - čas polnjenja baterije 7 kW: 12,9 h (100 %), 10 (80 %); 100 kW: 40 min. |
| Prevoz in vzmetenje: | crossover - 5 vrat, 4 sedeži - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, zračno vzmetenje, trikotne prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna prema, zračne vzmeti, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnje disk zavore (prisilno) -hlajeno), ABS, ročna električna zavora na zadnjih kolesih (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,5 obrata med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 2.208 kg - Dovoljena skupna masa 2.133 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: np, brez zavore: np - Dovoljena obremenitev strehe: np |
| Zunanje mere: | dolžina 4.682 mm – širina 2.011 mm, z ogledali 2.139 1.565 mm – višina 2.990 mm – medosna razdalja 1.643 mm – kolotek spredaj 1.663 mm – zadaj 11,98 mm – oddaljenost od tal XNUMX m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 890-1.110 mm, zadaj 640-850 mm - širina spredaj 1.520 mm, zadaj 1.500 mm - višina glave spredaj 920-990 mm, zadaj 950 mm - dolžina sprednjega sedeža 560 mm, zadnji sedež 480 mm - premer volanskega obroča 370 mm |
| Škatla: | 656 + 27 l |
Naše meritve
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pnevmatike: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Stanje števca kilometrov: 8.322 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 4,9 ss |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 13,5 ss ( 149 km / h / km) |
| Največja hitrost: | 200 km / h km / h |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 25,1 kWh / 100 km l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 61,0 mm |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 39,6 mm |
| Hrup pri 90 km / h | 57 dBdB |
| Hrup pri 130 km / h | 61 dBdB |
Skupna ocena (479/600)
Jaguarjev um se je z I-Paceom izkazal za pravo odločitev. Tisti, ki sanjajo o drugih časih in o nekaterih drugih jaguarjih, se morajo sprijazniti z dejstvom, da je čas za napredek. I-Pace je zanimiv, značilen, edinstven in tehnološko dovolj napreden, da postavi standard za generacijo avtomobilov, ki se šele pojavljajo na naših cestah.
Kabina in prtljažnik (94/110)
Zasnova, prilagojena EV, omogoča veliko prostora v notranjosti. Praktičnost shranjevalnih površin na neki točki boli.
Udobje (102
/ 115)Izjemno zaprta kabina, učinkovito ogrevanje in hlajenje ter odlična ergonomija. I-Pace se počuti odlično.
Prenos (62
/ 80)Obilica navora, ki je na voljo v vseh delovnih območjih, zagotavlja izjemno prilagodljivost. Bateriji in polnjenju se nimamo kaj pritoževati, dokler je polnilna infrastruktura v dobrem stanju.
Vozne lastnosti (79
/ 100)Kljub zimskim gumam na testnem avtomobilu (?) Oktobra je bilo stanje zadovoljivo. Dobro zračno vzmetenje pomaga.
Varnost (92/115)
O varnostnih sistemih se ne razpravlja in pomoč lahko povzroči nekatere težave. Pogled od zadaj je zaradi majhnih vzvratnih ogledal nekoliko omejen.
Gospodarstvo in okolje
Glede na to, da niso prihranili pri udobju, je poraba energije zelo sprejemljiva. Znano je, da je avto nastal kot električni avtomobil.
Hvalimo in očitamo
Oblikovanje avtomobilov
Pogonska tehnologija
Notranja zvočna izolacija
Funkcionalnost in prostornost kabine
udobje
Predmeti na terenu
Delovanje radarskega tempomata
Skrivanje ročajev na vratih
Odsev na zaslonih
Premalo vzvratnih ogledal
Nima brezžičnega polnjenja telefona
