Besedilo: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Jaguar s F-Paceom prispe na tematsko zabavo Hybrids BEGIN precej pozno. Seveda se je mačka morala obleči, izbrati oblačila, čevlje, vmes je vprašala, kdo je že in kaj nosi. Da ja, ne bo kot nekdo drug ... In zdaj je tukaj. Pozno je, a tiste, ki so že pili nemško pivo, še vedno ne zanima. Primernejša je za tiste, ki v baru čakajo, da si dama naroči martini. Iskal sem. Ni noro. V redu, gremo. Ali razumete bistvo? Novi Jaguar F-Pace je lep. Težko je prezreti, saj avto izžareva eleganco, prepleteno z dinamiko. Tudi zadaj, ki pri križancih običajno ni nič drugega kot napihnjen balon, se tu konča z ozko, napeto celoto, ki na nek način odraža zadnjico športnega F-tipa. Ko avto ne potrebuje dodatnih spojlerjev, stranskih obod in difuzorjev, da bi izgledal dobro, vemo, da so se oblikovalci dobro razumeli. Ne pozabite pa, da bo platišče večje od standardnih 18 -palčnih balonov, sicer bo v krokodilski koži deloval kot Usain Bolt.

Tega navdušenja žal ni mogoče prenesti v notranjost. Malce karikaturalno je pogovor v pisarni Jaguarja tekel nekako takole: »Imamo na zalogi še kakšne dele XF? Meni? V redu, vstavimo to." Se spomnite, po čem so bili Jaguarji nekoč znani? Ko odpreš vrata kabine, zavohaš usnje, noge se pogreznejo v debele preproge, kamorkoli daš roko, začutiš gladek lak na leseni deski. V F-Paceu tega ni. Nikjer. Kabina je ergonomsko oblikovana, a prikrajšanosti preprosto ni. Seveda se lahko pohvalimo z odličnim infozabavnim vmesnikom, utečenim vrtljivim menjalnikom, udobnimi prednjimi sedeži, veliko odlagalnimi prostori, pritrdišči ISOFIX na zadnji klopi, velikim strešnim oknom. A to je vse, kar se tako ali drugače pričakuje od sodobnih križancev, ne le premium. Glede na to, da je testni F-Pace nosil oznako opreme Prestige, ki predstavlja drugo stopnjo opreme, bi pričakovali žlahtnejše materiale, eleganco in uglajenost. Takrat bi mu lahko tudi oprostili, da tako rekoč ni imel asistenčnih sistemov (razen opozorilnika pred nenamerno menjavo voznega pasu), imel je analogne merilnike z majhnim, nečitljivim digitalnim zaslonom na sredini in je moral vsakič pametno ukrepati za odklepanje in zaklepanje. Ključ iz žepa in tisti tempomat je še vedno klasičen, brez radarja.

A ker smo bili že vajeni nihanj razpoloženja, smo vedeli, da nam F-Pace prinaša nekaj dobrega. Že to, da smo kot nori iskali kos jekla, na katerega bi lahko pritrdili magnetno anteno GPS sprejemnika naše merilne naprave, je obetalo. Karoserija je skoraj v celoti aluminijasta, jeklen je le spodnji del zadka, pa še to samo iz razloga, da je razporeditev teže na avtomobil dobro enakomerna. Skupaj z dobro uravnoteženim podvozjem, zanesljivim štirikolesnim pogonom, natančnim krmiljenjem in osemstopenjskim samodejnim menjalnikom tvori enega najboljših paketov v svojem segmentu. Edina izjema je vstopni 2-litrski turbodizel s 180 konjskimi močmi, ki nikakor ne dohaja tega nabora tehnologij. Da, zadostil bo vsakodnevnim transportnim potrebam, vendar ne pričakujte bliskovitih pospeškov in nizkih hitrosti. Motor zahteva močne ukaze, teče glasno in vsakič, ko ga prižgete po zagonu sistema Start/Stop, se cel avto dobro strese. Ko pa ga daste v dinamično gibanje in zavijete, boste videli, da je Jaguar namenjen voznikom, ki cenijo njegovo okretnost, natančno vodljivost in občutek lahkotnosti. Volanski obroč ima morda malo zračnosti v prostem teku, a postane izjemno natančen, ko začnemo "rezati" ovinke. Podvozje je prav tako nastavljeno tako, da omogoča rahlo nagibanje karoserije, vendar je še vedno dovolj udobno za požiranje kratkih neravnin. Zasluge za dobre vozne lastnosti ima tudi odličen štirikolesni pogon, ki večinoma vso moč prenaša na zadnji kolesni par, 50 odstotkov pa le po potrebi.

Pravzaprav ima Jaguar kot premium znamka ogromen potencial kljub preteklim lastniškim težavam. Tako kot je kitajska finančna injekcija pripeljala Volvo na pravo pot, se je tudi indijski Tati naučil, da je najbolje biti tihi navijač v ozadju. F-Pace je odličen primer prave smeri. Pozno na zasičen trg sta njegova aduta videz in dinamika. Torej eden, kjer so drugi šibki.

besedilo: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)

Osnovni podatki

Prodaja:	A-Cosmos doo
Osnovna cena modela:	54.942 €
Cena testnega modela:	67.758 €
Moč:	132 kW (180 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	8,7 z
Največja hitrost:	208 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	6,4l / 100km
Garancija:	3-letna splošna garancija, 3-letna garancija laka, 12-letna garancija rje.
Sistematični pregled	Servisni interval 34.000 km ali dve leti. km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	1.405 €
Gorivo:	7.609 €
Pnevmatike (1)	1.996 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	24.294 €
Obvezno zavarovanje:	5.495 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	10.545 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	51.344 0,51 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - vzdolžno nameščen spredaj - vrtina in gib 83,0 × 92,4 mm - prostornina 1.999 cm3 - kompresija 15,5:1 - največja moč 132 kW (180 KM) .) pri 4.000 vrt./min. - povprečna hitrost bata pri največji moči 10,3 m / s - specifična moč 66,0 kW / l (89,80 KM / l) - največji navor 430 Nm pri 1.750-2.500 vrt / min - 2 zgornji odmični gredi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - skupni vod vbrizg goriva - izpušni turbopolnilnik - dodatni hladilnik
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - 8-stopenjski avtomatski menjalnik - prestavno razmerje I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - Diferencial 3,23 - Kolesa 8,5 J × 18 - Gume 235/65 / R 18 W, kotalni krog 2,30 m.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 208 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,7 s - povprečna poraba goriva (ECE) 5,3 l/100 km, izpust CO2 139 g/km.
Prevoz in vzmetenje:	crossover - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje) , zadnji disk, ABS, električna parkirna zavora na zadnjih kolesih (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnimi točkami.
Masa:	prazno vozilo 1.775 kg - dovoljena skupna masa 2.460 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 2.000 kg, brez zavore: np - dovoljena obremenitev strehe: 90 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.731 mm – širina 2.070 mm, z ogledali 2.175 1.652 mm – višina 2.874 mm – medosna razdalja 1.641 mm – kolotek spredaj 1.654 mm – zadaj 11,87 mm – oddaljenost od tal XNUMX m.
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 880-1.100 mm, zadaj 640-920 mm - spredaj širina 1.460 mm, zadaj 1.470 mm - višina glave spredaj 890-1.000 mm, zadaj 990 mm - sprednji sedež dolžina 510 mm, zadnji sedež 500 mm - prtljažnik 650 l - premer krmila 370 mm - posoda za gorivo 60 l.

Naše meritve

T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / pnevmatike: stanje Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / števec kilometrov: 9.398 km
Pospešek 0-100 km:	10,1s
402 m od mesta:	17,3 let ( 130 km / h)
testna poraba:	7,6 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	6,4 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	39,6m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	61dB

Skupna ocena (342/420)

• Jaguar je sicer zasičen trg crossoverjev prišel s F-Paceom precej pozno. Ampak še vedno igra svojo igro in cilja na stranke, ki iščejo nekaj posebnega. Z močnejšim motorjem in bogatejšim naborom opreme bi bil pravi konkurent nemškim premijskim avtomobilom.

• Zunanjost (15/15)

  Prekaša vse konkurente v segmentu

• Notranjost (99/140)

  Kabina je dovolj prostorna in udobna, vendar ne dovolj razkošna za vrhunski razred.

• Motor, menjalnik (50
  
  
  / 40)

  Motor je preglasen in se ne odziva, sicer pa je mehanika dobra.

• Vozne lastnosti (62
  
  
  / 95)

  Obožuje mirno vožnjo, vendar se ne boji zavojev.

• Predstava (26/35)

  Štirivaljni dizelski motor ga poganja, vendar ne računajte na izjemne pospeške.

• Varnost (38/45)

  Pogrešali smo kar nekaj sistemov pomoči, rezultati testa Euro NCAP pa še niso znani.

• Gospodarstvo (52/50)

  Motor je načeloma ekonomičen, garancija povprečna, izguba vrednosti velika.

Hvalimo in očitamo

videz

vozna dinamika

pogonska mehanika

rešitve po meri

motor (zmogljivost, hrup)

pomanjkanje sistemov pomoči

slabo berljiv digitalni zaslon med senzorji

monotona notranjost