Test: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic
Vsebina
Jaguar. Ta angleška blagovna znamka je v zadnjih letih, še posebej v zadnjih dveh letih, torej v času, ko so začeli vzorčno ofenzivo na področju hibridov, doživeti pravi preporod. Odličen dizajn, odlična tehnika in nenazadnje znajo pripovedovati (tržiti) zgodbe o svojih avtomobilih. Vzemite na primer Jaguar E-Pace: ker je mlajši brat velikega in uspešnega F-Pacea, boste na vetrobranskem steklu našli logotip mladička Jaguarjeve mame. In tudi njihova razlaga, zakaj E-Pace tehta skoraj toliko kot F-Pace, spada v isto ligo: dati avto na voljo tam, kjer je (torej bistveno cenejši od F-Pacea, ki seveda upošteva velikost Oba sta povsem razumljiva in pravilna), a hkrati z močjo ohišja je njegova konstrukcija jeklena in kompaktna, kar ima posledice glede teže.
In spet smo v naslovu: tokrat v obliki centimetrov in kilogramov. Da, mlajši brat F-Pacea, ki smo ga na našem testu pohvalili, razen motorja, je res manjši, vendar ne lažji. Jaguar se je moral sprijazniti s tem, da se je roka E-Pacea na tehtnici nagnila za več kot tono in sedemsto kilogramov, kar je za 4,4 metra dolg crossover, zgrajen s pogonom na vsa kolesa, kar visoka številka. preizkusite E-Pace, postane še višji. Pokrov motorja, streha in pokrov prtljažnika so vsi iz aluminija, če pa želite resno zmanjšati težo, bi moral biti E-Pace povsem aluminijasta konstrukcija, tako kot njegov veliki brat, vendar dvomimo, da bo res padel po isti ceni obseg. kot testni E-Pace.
K sreči je gmota skoraj neopazna, razen ko avto začne krepko drseti po spolzki cesti. Kljub pnevmatikam za vse ceste se je E-Pace odlično odrezal tudi na ruševinah, ne le v smislu udobja podvozja (seveda z opcijskimi 20-palčnimi pnevmatikami z zelo nizkim rezom), ampak tudi v smislu vozne dinamike. Z lahkoto ga je mogoče zazibati v ovinku in tudi zlahka nadzorovati drsenje (tudi zaradi zelo dobrega štirikolesnega pogona), seveda pa naj se voznik ne zanaša preveč na moč motorja. Samo če je napaka v oceni vhodne hitrosti prevelika, velika masa pomeni opazen dolg zdrs v neželeno smer. In z dobrimi zimskimi pnevmatikami bo verjetno enako tudi na snegu – tako da je kljub osnovnemu dizlu v nosu zabavno.
Popolnoma uglašeno podvozje in razumno natančen volan zagotavljata, da je vožnja športna in prijetna tudi na asfaltu, brez prevelikega nagibanja karoserije ali neravnin pod kolesi. E-Pace se tudi v ovinkih počuti udobno.
Dejstvo, da je E-Pace eden najbolj športnih športnih terencev, potrjuje tudi njegova oblika. To je preprosto športni in nedvomno Jaguar, oblika zadnjih luči pa je zdaj dejansko oblikovna konstanta za znamko s sedežem v Coventryju, ki je od leta 2008 v lasti indijske multinacionalke Tata (in je v zadnjem času dobro).
Medtem ko je bil E-Pace, ki smo ga preizkusili, osnovna oprema iz Base (v obliki R-Dynamic, kar pomeni bolj športno karoserijo, dvojni izpuh, športni volan, športne sedeže in kovinske pragove), ta ni nič slabega. Super so na primer serijski LED žarometi, res pa je, da nimajo samodejnega preklopa med dolgimi in kratkimi lučmi. Klimatska naprava je zelo učinkovita in dvopodročna, športni sedeži (po zaslugi opreme R-Dynamic) odlični, 10-palčni infotainment sistem intuitiven in dovolj zmogljiv. Paket Business E-Pace vključuje navigacijo, samozatemnitveno vzvratno ogledalo in prepoznavanje prometnih znakov, tistih tisoč petstotakov pa raje prihranite pri paketu Drive (z aktivnim tempomatom, samodejnim zaviranjem v sili pri višjih hitrostih in mrtvim ovinkom). nadzor). ) in digitalni LCD merilniki. Ta klasika, ki jo je imel test E-Pace, je utelešenje nepreglednosti in slabe izrabe prostora.
Okej, kombinacija obeh dodatkov je za dve stotinki višja od poslovnega paketa, a se splača. Res je, če je osnovni E-Pace že naročen, potem so ta doplačila nujna (da je nekdo drug cenejši, torej s 150-konjskim dizelskim motorjem in ročnim menjalnikom, si ne more predstavljati). Dizel s 180 konjskimi močmi je že na spodnji meji spektra (in prepričani smo, da močnejši dizel na standardnem krogu porabi enako ali manj kot 6,5 litra, ki jih zahteva testni E-Pace). Masa avtomobila in oblika karoserije SUV-ja pri večjih (npr. zunajmestnih) hitrostih sta sami sebi in tale E-Pace ni ravno utelešenje dinamičnih zmogljivosti. A če razmišljate o E-Paceu z osnovno opremo, se boste morali zadovoljiti z njim – močnejši, 240-'konjski' dizel je na voljo le z drugo nižjo stopnjo opreme (S) in naprej. Že to pomeni velik skok v ceni: dodanih 60 konjev in več serijske opreme pomeni tudi ceno, ki se približuje 60 tisočakom doplačila. Postavlja se logično vprašanje: zakaj je Jaguar proizvajal najšibkeje motorizirane in opremljene različice? Samo zato, da lahko napišejo, da se cene začnejo pri 33 $ (ja, tako malo stane najosnovnejša različica E-Pacea)? Ker je jasno: cene za »prave« različice se začnejo pri približno 60 tisočakih. Samo poglejte cenik.
No, ne glede na ceno, dva vhoda USB na sprednji strani zagotavljata povezljivost s pametnimi telefoni ter dejstvo, da lahko oba potnika med vožnjo nemoteno napolnita telefona, v kabini pa je dovolj prostora. Glede spredaj in zadaj seveda ne bi smelo biti pritožb, razen če poskušate v avto namestiti štiri različne dolžine in jih poslati nekaj ur stran.
Izdelava in materiali odražajo ceno – torej so za Jaguarja na dokaj visoki ravni, a hkrati precej odstopajo od tistega, česar smo vajeni na primer pri F-Paceu. Logično in sprejemljivo.
Razvijalci pa so prisiljeni priznati, da so vendarle posvetili pozornost težko pričakovanim malenkostim: od kljukic za torbe v prtljažniku (ne boste verjeli, koliko avtomobilov nimajo) do na primer E -Tempo. pri prestavi menjalnika v položaj P in odpenjanju varnostnega pasu se motor sam ugasne. Vse kar morate storiti je, da ga zaklenete s pritiskom na gumb na daljinskem upravljalniku – popolnoma pametni ključ ni standarden. In tu spet pridemo do komentarja, od koder se začnejo cene za prave jaguarje.
Skratka: Jaguar E-Pace je dober (tudi po premium ali skoraj premium merilih), ni pa odličen – vsaj na testu ne. Malenkosti so zmanjkale v višji razred. Nekaj teh bi prihranila bogatejša oprema in več denarja za pogonske sisteme (in jih torej lahko kupec reši s posegom v denarnico ob nakupu), nekaj pa bi lahko koga odvrnilo od nakupa (na primer zvočna izolacija v kombinacija z dizelskim motorjem) ali težo vozila glede na vozne lastnosti. V tem primeru manj morda ni več, ampak tudi premalo. Ali z drugimi besedami: toliko denarja, toliko glasbe.
Preberite na:
Besedilo: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
Kratek test: Jaguar XE 2.0T R-Sport
Test: Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige
Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic
Osnovni podatki
| Prodaja: | A-Cosmos doo |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 50.547 € |
| Osnovna cena modela s popusti: | 44.531 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 50.547 € |
| Moč: | 132 kW (180 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,6 z |
| Največja hitrost: | 205 km / h |
| Garancija: | Splošna garancija 3 leta ali 100.000 km, garancija na lak 3 leta, garancija rje 12 let |
| Sistematični pregled | 34.000 km / 24 mesecev |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.800 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.320 € |
| Pnevmatike (1) | 1.796 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 18.123 € |
| Obvezno zavarovanje: | 5.495 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 9.165 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 44.699 0,45 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 83,0 × 92,4 mm - prostornina 1.999 cm3 - kompresija 15,5:1 - največja moč 132 kW (180 KM) pri 4.000 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 10,3 m/s – specifična moč 66,0 kW/l (89,80 KM/l) – največji navor 430 Nm pri 1.750-2.500 vrt/min – 2 zgornji odmični gredi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva po skupnem vodu - izpuh turbopolnilnik - naknadni hladilnik |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 9-stopenjski avtomatski menjalnik - prestavno razmerje I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 ure; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - diferencial 3,944 - platišča 8,5 J × 20 - gume 245/45 R 20 Y, kotalni obseg 2,20 m |
| Zmogljivost: | največja hitrost 205 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,3 s - povprečna poraba goriva (ECE) 5,6 l/100 km, izpust CO2 147 g/km |
| Prevoz in vzmetenje: | križanec - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje) , zadaj diski, ABS, električna parkirna zavora na zadnjih kolesih (prestavljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,2 obrata med skrajnima točkama |
| Masa: | prazno vozilo 1.768 kg - Dovoljena skupna masa 2.400 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.800 kg, brez zavore: 750 kg - Dovoljena obremenitev strehe: np |
| Zunanje mere: | dolžina 4.395 mm - širina 1.850 mm, z ogledali 2.070 mm - višina 1.649 mm - medosna razdalja 2.681 mm - kolotek spredaj 1.625 mm - zadaj 1.624 mm - polmer vožnje 11,46 m |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 880-1.090 mm, zadaj 590-820 mm - širina spredaj 1.490 mm, zadaj 1.510 mm - višina glave spredaj 920-990 mm, zadaj 960 mm - dolžina sprednjega sedeža 520 mm, zadnji sedež 480 mm - premer volanskega obroča 370 mm - rezervoar za gorivo 56 l |
| Škatla: | 577-1.234 L |
Naše meritve
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pnevmatike: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Stanje števca kilometrov: 1.703 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,9 let ( 133 km / h) |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 6,5 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 62,4m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 36,1m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h | 63dB |
| Napake pri testiranju: | Nedvomno |
Skupna ocena (432/600)
Manjši brat zelo dobrih klonov F-Pace, predvsem glede na težo, ki je za ta dizelski motor pretežka, in osnovno dodatno opremo. Če pa ga opremite in pravilno premikate, je lahko odličen avto.
Kabina in prtljažnik (82/110)
E-Pace ni videti nič manj dinamičen in športen kot njegov starejši brat, F-Pace.
Udobje (90
/ 115)Dizel je lahko preglasen (predvsem pri visokih vrtljajih), vendar je podvozje kljub dinamiki dovolj udobno
Prenos (50
/ 80)Poraba je dobra, menjalnik dober, le glede na lastnosti je ta dizel mali klon teže E-Pacea.
Vozne lastnosti (81
/ 100)Na gramozu (ali snegu) je ta E-Pace lahko zelo zabaven, še posebej, ker je pogon na vsa kolesa zelo dober.
Varnost (85/115)
Pasivna varnost je dobra, testnemu E-Paceu pa je manjkala marsikatera aktivna varnost.
Gospodarstvo in okolje (44
/ 80)Osnovna cena je presenetljivo nizka, vendar je jasno: za dobro opremljen in motoriziran E-Pace je seveda treba odšteti dobro tono denarja.
Užitek v vožnji: 3/5
Če velika masa ne bi bila jasna, ko je bil voznik prehiter, bi F-Pace za udoben položaj na cesti prejel četrto zvezdo.
Hvalimo in očitamo
Obrazec
infotainment sistem
mesto ni drago
preveč hrupno dizelsko gorivo
neustrezni podporni sistemi kot standard
maša
