Test: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Vstopil je v novo dimenzijo
Kje so torej časi sramežljivosti in sramežljivosti, ko se je prvi Tucson leta 2004 začel prebijati v segment športnih terencev s takrat nepredstavljivim potencialom? In kje je čas Ponyja – še spomnite se ga –, ki je pred več kot tremi desetletji prvi prinesel ime Hyundai na staro celino?
Zadržan, a z jasno željo, da bi med domačini postal prepoznavno ime. Ni znano, ali je vizija voditeljev južnokorejske znamke napovedala, da bo Hyundai nekega dne nehal biti le privrženec, ampak celo oblikovalec trendov. Je pa nova četrta generacija Tucsona več kot zgovoren dokaz, koliko se je znamka spremenila. In tudi dokaz, da se potrpljenje obrestuje.
Bi pa bilo hudo narobe reči, da me prvo srečanje ne pritegne. Pravzaprav toliko, kot že dolgo ni zmogel noben nov avtomobil. In številni obrnjeni pogledi, ki jih kot magnet privlači skoraj povsod, kjer se pojavi, samo potrjujejo, kako presneto dobro so oblikovalci opravili svoje delo. Še vedno kupujejo (pre)oči – poleg denarnice seveda – in zato je pozornost nujen del vsakega avtomobila.
Pa vendar, ali oblikovalci niso pretiravali? Morda ne bo trajalo dolgo, da vidimo, kako postane jasno, kako težko je na Tucsonu najti nekakšno ravno pločevinsko površino, nek element, ki ne bi izstopal. Njegova podoba je skupek ostrih robov, nenavadnih linij, ovinkov, vdolbin, izboklin, z eno besedo olepšanih potez na tak ali drugačen način. Izhod je zagotovljen!
Tako mesto med peterico finalistov letošnjega izbora »Slovenski avto leta«, ki ga je prejel na poti – takoj po prihodu na slovenski trg – ni naključje. Morda pa si upam trditi, da se večina volivcev niti ni zavedala vseh prednosti, ki so jih takrat imeli.
Digitalizacija je zapoved
Potniški prostor je nekakšno nadaljevanje tistega, kar obljublja zunanjost, čeprav se dizajn umirja in prehaja iz faze rock brutalnosti v drhteč svet športne elegance. Dvojna vodoravna črta, ki poteka od obloge vrat po celotni armaturni plošči, daje vtis vrhunske in je dopolnjena s trakom iz tkanine spodaj, tako na oblogah vrat kot na armaturni plošči.
Štirikraki volan je nedvomno ustvaril avantgardni vtis. ogromni 10,25-palčni zasloni – eden nadomešča klasično armaturno ploščo pred voznikom in drugi na vrhu sredinske konzole – dajejo vtis tehnološke sodobnosti. Veste, v avtomobilskem svetu je danes tudi digitalizacija zapoved. Ogromna količina bleščeče črne klavirske plastike na sredinski konzoli je še vedno stvar okusa, na visoko raven odsevov pa se je treba vsaj navaditi, kamor koli pogledate v tem kokpitu.
Zasloni, zlasti tisti, ki vozniku kažejo senzorje, so jasno vidni tudi pri sončni svetlobi. Le prah in prstni odtisi bodo motili tiste, ki se zanašajo na čistočo. Zmoti lahko le pomanjkanje klasičnih stikal za nadzor centralnega infozabavnega sistema in klimatske naprave.... Na srečo so klasična stikala ostala na sredinski izboklini med sedežema (za ogrevanje in hlajenje sedežev, vklop / izklop kamer okoli avtomobila, vklop / izklop parkirnih senzorjev in sistemov za zaustavitev / zagon).
Po drugi strani pa bi resno razmislil o doplačilu (čeprav ne več kot 290 evrov) za stikala na sredinski konzoli, saj ima intuicija v prvih dneh komunikacije s Tucsonom resne (ergonomske) težave. pomanjkanje klasične prestavne ročice. Verjamem, da izgleda kot klasična stikala, ne na dotik občutljiva, saj so bili človeška roka in prsti vajeni že desetletja.
Počutili se boste dobro
Čeprav se po svojih najboljših močeh trudi biti čim bolj prijazen do "analognega" voznika, je bil njegov habitat Tucson popolnoma digitaliziran. In če še vedno uporabljam ta stikala in zaslon, občutljiv na dotik, namesto klasičnih števcev v duhu sodobnosti, uporabniški vmesnik osrednjega infotainment sistema še zdaleč ni intuitiven in uporabniku prijazen. Najprej ne zna slovensko, vendar se bodo razmere letos predvidoma spremenile.
Na glavnem zaslonu je malo podatkov, dostop do menija telefona je možen le s stikalom na volanu ali prek menija, saj na sredinski konzoli nima vročih tipk, povsod je v ospredju navigacija, radio in multimedija je nekje v ozadju. Brskanje po seznamu radijskih postaj zahteva tudi nekaj opazovanja menija ...
In tudi pri registraciji računa v sistemu Hyundai BlueLink, ki vam omogoča daljinsko preverjanje in delno upravljanje Tucsona, uporabnik izgubi potrpljenje, preden lahko to namesti. Tako da je na koncu morda le misel - ki bi se morala letos spremeniti - še dobro, da je vse samo programska oprema in posodobitev bi lahko zelo spremenila izkušnjo.
Ker je preostanek notranjosti izredno prijeten, predvsem pa daje kakovosten vtis. Ne samo zaradi oblike, ampak tudi zaradi materialov z mehkim dotikom, mehke plastike in kakovostne izdelave. In kljub prijetno utesnjeni pilotski kabini za volanom je prostornost še ena značilnost te kabine. Se vam ne zdi tako? Samo poglejte širino tega močnega osrednjega grebena! In potem vam povem ne le, da s svojimi 196 centimetri takoj najdem odličen položaj za vožnjo, ampak tudi, da je na zadnjem sedežu veliko, zelo malo prostora.
Da tudi tam zelo dobro sedi in da ima tudi prtljažnik, ki je res videti plitvo (ima pa zato dvojno dno z nekaj manjšimi predali) s prostornino 616 litrov na vrhu segmenta. In da je zadnja klop, enostavnost uporabe, razdeljena na tri dele. Hibridna litij-ionska polimerna baterija je prav tako skrita spodaj (več o tem kasneje), spodnji prtljažnik pa ostane raven tudi, če so nasloni zadnjih sedežev, ki jih je mogoče poravnati tudi s prtljažnima ročicama, podloženi. pot navzdol.
Pri vožnji je Tucson predvsem to, kar obljublja njegova kabina – udobje. Najprej je zvočno udobje na zelo visoki ravni, tudi pri avtocestnih hitrostih lahko glasnost pogovora ostane zelo zmerna. Nagib v ovinkih je dobro nadzorovan, še posebej manj kot njegov predhodnik, nima težav z daljšimi neravninami, nekoliko drugače je le s kratkimi, izrazitejšimi izboklinami, kjer je kljub elektronsko nadzorovanemu blaženju teža 19-palčnih platišč in pnevmatik prevzame svoje naloge.
V kombinaciji s spodnjimi stegni slednjega seveda pomeni tudi nekoliko manj udobja, predvsem pa se čuti, ko so amortizerji raztegnjeni, kar na tej stopnji ne more pravilno navlažiti. In ne skrbite, tudi v športnem programu blažilniki zagotavljajo veliko prilagodljivosti. Namig: Izberite različico s palčki ali dvema manjšima.
Ta kombinacija je še bolj izrazita na makadamu, še posebej slabša pri več luknjah, ko kljub štirikolesnemu pogonu in elektronsko nadzorovanemu sistemu spuščanja postane jasno, da si Tucson v prvi vrsti želi asfalta. To potrjuje tudi razdalja le 17 centimetrov od tal. Da, če boste občasno uporabljali ruševine, potem 19-palčni res ni za vas. Krmiljenje Tucsona je precej natančno, volanski mehanizem je dober, morda bolje rečeno, ravno pravšnji, daje pa tudi dovolj vpogleda v dogajanje pod sprednjimi kolesi.
Dizel si privoščite iz rokava
Verjetno najboljši del Tucsona je menjalnik. Ja, tako je, tudi ta je hibridiziran v duhu sodobnosti in okoljevarstva, kar je vidno že na oznaki 48V ob straneh. Pri vožnji to pomeni spodobne pospeške in predvsem odlično okretnost tudi pri visokih hitrostih. Glede na odzivnost, višino navora in moč, ki jo ponuja, bi motorju zlahka dodal vsaj enega ali dva dodatna razreda prostornine.
Če rečemo, da ima prostornino dva litra, ne le 1,6 litra, je najpomembnejši elektromotor z 12,2 kilovata in navorom 100 njutonmetrov, ki pomaga pri pospeševanju, v praksi pa pomeni dobro porabo goriva. poleg dobrih zmogljivosti goriva. V hladnem jutru motor takoj po zagonu deluje nekoliko grobo, vendar je njegov zvok vedno dobro utišan in se tudi hitro umiri.
Sedemstopenjski robotiziran menjalnik z dvojno sklopko dobro deluje z motorjem., se premika gladko, predvsem pa se pri polnem vrtljaju ne more popolnoma znebiti značilnega nihanja. Menjalnik dejansko deluje tako dobro, da mu popolnoma podležem, le redko se dotaknem dveh prestavnih ročic na volanu, bolj po občutku, kot je potrebno.
Pogon na vsa kolesa, ki mu Hyundai pravi Htrac, večino svoje moči večinoma prenaša na prednja kolesa, zato Tucson daje Tucsonu občutek prednjega pogona med vožnjo, zlasti pri pospeševanju v ovinek. Vendar kombinacija hibridnega pogona omogoča vleko priklopnikov, težkih do 1650 kilogramov.
Digitalizacija spet pride v ospredje med vožnjo, ko se mi res zdi, da Tucson (s celim kopico varnostnih sistemov) ves čas skrbi zame. Seveda spremlja promet, lahko v sili zavira, spremlja slepe točke pri prehitevanju, opozarja na navzkrižni promet in spremlja mrtve kote tako, da na ustreznem digitalnem indikatorju armaturne plošče prikaže živo sliko dogajanja v bližini avtomobila. vsakič, ko prižgem smernik.
In če želim zamenjati vozni pas, ko je poleg mene še en avto, ga želi preprečiti tudi z vibriranjem in volanom potegniti v drugo smer. Tako kot pri zagonu s stranskega parkirnega mesta tudi samodejno zavre v primeru premikanja. In ja, nikoli me ne pozabi opozoriti, naj ne preverim zadnje klopi, preden izstopim iz avtomobila. Da ne bi koga pozabili ...
Tako kot želi Tucson sporočiti vsem, ki si ogledujejo segment kompaktnih križancev – ne spreglejte me! In to hudičevo dobro, saj tega ne počne le s svojo podobo, ampak s skoraj vsemi atributi, ki večinoma govorijo njemu v prid.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 h)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 40.720 € |
| Osnovna cena modela s popusti: | 35.990 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 40.720 € |
| Moč: | 100 kW (136 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,6 z |
| Največja hitrost: | 180 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,7l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 5 let brez omejitve kilometrov. |
| Sistematični pregled | 30.000 km / 24 |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 686 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.954 € |
| Pnevmatike (1) | 1.276 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 25.321 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.480 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.055 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 43.772 0,44 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - prostornina 1.598 cm3 - največja moč 100 kW (136 KM) pri 4.000 vrt./min - največji navor 320 Nm pri 2.000–2.250 vrt./min – 2 odmični gredi na glavo – 4 ventili na valj – neposredni vbrizg goriva. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja vsa štiri kolesa - 7-stopenjski menjalnik z dvojno sklopko. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 180 km/h - pospešek 0-100 km/h v 11,6 s - povprečna poraba goriva (WLTP) 5,7 l/100 km, izpust CO2 149 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | SUV - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj diski, ABS, električne zavore zadnje kolo - krmiljenje z zobato letvijo, električni servo volan, 2,3 obrata med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.590 kg - Dovoljena skupna masa 2.200 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: 750 kg, brez zavore: 1.650 kg - Dovoljena obremenitev strehe: np |
| Zunanje mere: | dolžina 4.500 mm – širina 1.865 mm, z ogledali 2.120 1.650 mm – višina 2.680 mm – medosna razdalja 1.630 mm – kolotek spredaj 1.651 mm – zadaj 10,9 mm – oddaljenost od tal XNUMX m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 955-1.170 mm, zadaj 830-1.000 mm - spredaj širina 1.490 mm, zadaj 1.470 mm - višina glave spredaj 920-995 mm, zadaj 960 mm - sprednji sedež dolžina 520 mm, zadnji sedež 515 mm - premer volanskega obroča 365 mm - rezervoar za gorivo 50 l. |
| Škatla: | 546-1.725 L |
Naše meritve
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pnevmatike: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Stanje števca kilometrov: 2.752 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,9 let ( 124 km / h) |
| Največja hitrost: | 180 km / h (D) |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 68,0m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 39,0m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h | 65dB |
Skupna ocena (497/600)
Desetletja doslednosti in potrpežljivosti so privedla do pomembnega premika – Hyundai ni več sledilec, ampak postavlja standarde. In ker Tucson to počne v enem svojih najbolj priljubljenih segmentov, je še posebej pomembno
Kabina in prtljažnik (95/110)
Prostorno, a z resničnim občutkom utesnjenosti, predvsem pa družinam prijazno.
Udobje (81
/ 115)Občutek in udobje dvigujejo lestvico ne le po standardih Tucson, ampak tudi po standardih blagovne znamke. Sledi jim več kot le uporabniški vmesnik infozabave.
Prenos (68
/ 80)Z lahkoto bi pripisal nekaj decilitrov prostornine dizelskemu motorju, a za takšno prepričljivost je odgovoren tudi električni del pogona.
Vozne lastnosti (79
/ 100)Stavite na udobje in če želite resnično uživati, se odločite za 17- ali 18-palčna kolesa nad 19-palčnimi kolesi.
Varnost (108/115)
Verjetno najboljši približek temu, kar pogovorno imenujemo "ne tisto, kar ni". Tucson je vedno angel varuh.
Gospodarstvo in okolje (64
/ 80)Diskreten dizelski in električni ojačevalnik z dvostopenjskim menjalnikom zagotavlja nizko porabo goriva. Če dodate še petletno garancijo brez omejitve kilometrov ...
Užitek v vožnji: 4/5
Stavi sicer na udobje, vozniku pa ponuja tudi dovolj užitka v vožnji, kljub pogonu na vsa kolesa in nekoliko bolj od tal pa se na pločniku kar najbolje potrudi.
Hvalimo in očitamo
drzen in sodoben videz
dobro počutje v salonu
prepričljiv hibridni pogon
vrednost denarja
stikala na dotik namesto klasičnih
neprijazen infotainment uporabniški vmesnik
blaženje udarcev v kombinaciji z 19-palčnimi platišči
