Test: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited

• video

Ni skrivnost, da so dnevi Hyundaija Santa Fe šteti. Predstavljen je bil leta 2000 kot prvi Hyundaijev mestni športni terenec, leta 2006 mu je sledila druga generacija. Če predpostavimo, da bo naslednik (ix45) na trg prišel v dveh letih, najverjetneje celo prej.

Tako je trenutna posodobitev tega terenca verjetno zadnja za Santa Fe oz osnova za prihajajoči ix45... Kot lahko vidimo na fotografiji, boste novinca prepoznali po različnih žarometih (spredaj in zadaj), preoblikovanih odbijačih (vključno s sprednjimi meglenkami), novih rešetkah hladilnika, različnih strešnih nosilcih in predvsem agresivnejših obrobah izpušne cevi.

Preveč za lastnike "ne posodobljenega" Santa Feja (vsaka posodobitev pomeni padec vrednosti starega), premalo za vse ostale. Uredništvo revije Auto se strinja, da bi bilo mogoče bolj pogumno spremeniti obliko, da ne omenjam izvirnika.

Povsem druga zgodba je z tehnika... Korejci na tem področju delajo velike korake, ki niso le dobrodošli, ampak že tako potrebni in zanimivi! Testnega Santa Fe je poganjal nov 2-litrski turbo dizel s tretjo generacijo vbrizgavanja Common Rail tretje generacije.

Dve odmični gredi v glavi valja, standardni dizelski filter za delce in povratni tok izpušnih plinov pomenijo, da je ta motor kljub 145 kilovatom okolju prijazen, saj ustreza standardom Euro 5.

Oglejte si informacije o največji navor... Kaj vam pove 436 Nm v razponu od 1.800 do 2.500? Če niste ljubitelj številk, bom doma povedal več: verjetno se bosta dva nestrpna voznika v Audiju, ambiciozen mladenič v alfi in preglasen v Chryslerju spomnila značke Hyundai.

Ne samo, da ga niso mogli dohiteti, ampak so lahko le gledali odhajajoče ovalne izpušne cevi. Zmogljiv motor zadrži potnike na sedežih, saj novi samodejni menjalnik učinkovito prenaša moč na vsa štiri kolesa.

Menjalnik - plod dela Hyundai, zasnovan za prečne motorje. Od predhodnika s petimi prestavami je krajši za 41 milimetrov in lažji za 12 kilogramov. Hyundai tudi ni pozabil omeniti dejstva, da ima 62 delov manj, zato naj bi bil tudi bolj zanesljiv. Auto deluje gladko, preklapljanje je hitro in nemoteče, tako da lahko samo pohvalimo.

Druga stvar je, da nekateri konkurenti že predstavljajo menjalnike z dvojno sklopko, o katerih Hyundai lahko le sanja. Pogonski sklop ni pogon na vsa kolesa, vendar je Santa Fe v bistvu vozilo s pogonom na prednja kolesa. Šele ko prednja kolesa zdrsnejo, se navor samodejno preusmeri na zadnja kolesa skozi sklopko.

Prednost takega sistema bi morala biti manjša poraba gorivačeprav se Santa Fe z 10 litri dizelskega goriva na 6 km teka zagotovo ni izkazal. Za terenske razmere so inženirji zagotovili gumb, s katerim lahko "zaklenete" štirikolesni pogon v razmerju 100: 50, vendar le do hitrosti 50 km / h.

Vendar bodite zelo skeptični glede besede "off-road": Santa Fe s štirikolesnim pogonom je bolj kot ne za ekstremne terenske norčije, primeren je za obisk težko dostopnih vikendov v gorah, pa še takrat se vam morda zdi, glede grobih gum.

Na žalost je Hyundai nekoliko pozabil na revizijo podvozje in krmilni sistem. Medtem ko se prospekt ponaša, da je »prilagojen zahtevnemu evropskemu trgu«, resnica še zdaleč ni. Močnejši motor je še bolj jasno pokazal, da se podvozje ne ujema z drugimi deli avtomobila.

Avto je na prometni cesti začel poskakovati, ob močnem pospeševanju pa vam bo želel iztrgati volan iz rok. Stanje sicer ni bilo kritično, a občutljivi vozniki to čutijo – in sovražijo. Da vzmeti in blažilniki ne prenesejo tolikšne moči, priča tudi pogosto zdrsavanje prednjih koles (za trenutek, dokler sklopka ne prestavi navora nazaj) pri dinamičnem speljevanju iz ljubljanskih križišč.

Hja, 200 konjskih moči pri turbodizlu zahteva že vzdrževanje stopalke za plin, ki je – ne boste verjeli – pritrjena na peto kot luksuzni BMW. Servo volan je poleg podvozja tudi ozko grlo tega stroja, saj je preveč posreden, da bi zares občutili, kaj se dogaja pod kolesi. Če bi Hyundai malce izboljšal tudi podvozje in servovolan, bi mu oprostili visok položaj za vožnjo in drseče usnje na sedežih.

To moramo ponoviti pohvalite prvovrstno košarico opremeKer se omejena različica ponaša s štirimi zračnimi blazinami, dvema zračnima zavesama, ESP, aktivnimi nasloni za glavo, samodejno dvopodročno klimatsko napravo, usnjem, ksenonom, električno nastavljivimi sedeži, ogrevanimi sprednjimi sedeži, radiem s predvajalnikom CD-jev (in vrati USB), iPodom in AUX-om ), tempomat, test je imel celo pameten ključ za centralno in zagonsko blokiranje. ...

Dobrodošel dodatek je vzvratna kamera (in zaslon v vzvratnem ogledalu), ki zelo pomaga, Hyundai pa je pozabil na parkirne senzorje. Najboljša rešitev bi bila kombinacija obeh pripomočkov, vendar lahko preživite tudi zaradi kamere in sprednjih senzorjev. Žal jih ni niti v dodatkih, saj so tam navedeni le zadnji senzorji!

Santa Fe pozna svoja zrela leta, a nova tehnika gre v pravo smer. Ob skromni posodobitvi oblikovanja sta dva nova tehnološka kamna spremenila značaj tega avtomobila. Tisti, ki delajo pri omenjenih Audijih, Alfah in Chryslerju, to že vedo.

Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavleti.

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited

Osnovni podatki

Prodaja:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Osnovna cena modela:	34.990 €
Cena testnega modela:	37.930 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	145 kW (197 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	9,6 z
Največja hitrost:	190 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	10,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - spredaj nameščen prečno - prostornina 2.199 cm? – največja moč 145 kW (197 KM) pri 3.800 vrt./min – največji navor 436 Nm pri 1.800–2.500 vrt./min.
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 190 km / h - pospešek 0-100 km / h 10,2 - poraba goriva (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, izpust CO2 197 g / km. Terenske zmogljivosti: pristopni kot 24,6°, prehodni kot 17,9°, odhodni kot 21,6° - dovoljena globina vode 500 mm - oddaljenost od tal 200 mm.
Prevoz in vzmetenje:	terenska limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, oporniki na vzmeti, dvojna vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje) ), zadnje kolutne zavore - 10,8 ,XNUMX m
Masa:	prazno vozilo 1.941 kg - dovoljena skupna masa 2.570 kg.
Notranje mere:	rezervoar za gorivo 70 l.
Škatla:	Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM 5 Samsonite kovčkov (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 1 kovček (85,5 l), 2 kovčka (68,5 l).

Naše meritve

T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl. = 68% / Stanje prevoženih kilometrov: 3.712 km
Pospešek 0-100 km:	9,6s
402 m od mesta:	16,8 let ( 132 km / h)
Največja hitrost:	190 km / h (V. in VI.)
Najmanjša poraba:	9,4l / 100km
Največja poraba:	11,5l / 100km
testna poraba:	10,6 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	42,7m
AM tabela:	40m
Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi	54dB
Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi	53dB
Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi	60dB
Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi	60dB
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	58dB
Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi	64dB
Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi	63dB
Napake pri testiranju:	nedvomno

Skupna ocena (328/420)

• Hyundai Santa Fe je z novim motorjem in šeststopenjskim samodejnim menjalnikom dosegel veliko. Ko je voznikov sedež organiziran in je podvozje servo volana končano, nas stara oblika ne bo preveč motila.

• Zunanjost (12/15)

  Precej moderna oblika, čeprav nova oblika žarometov in izpušnih cevi ni dovolj.

• Notranjost (98/140)

  Prostoren in dobro opremljen, izgublja le pri ergonomiji (visok vozniški položaj, težje je priti do vgrajenega računalnika ...).

• Motor, menjalnik (49
  
  
  / 40)

  Odličen, čeprav ne najbolj ekonomičen motor in dober samodejni menjalnik. Le podvozje in servo volan potrebujeta še nekaj dela.

• Vozne lastnosti (55
  
  
  / 95)

  Santa Fe je sicer udoben avto, a se preveč tresljajev s podvozja prenese na kabino, da o povprečni legi na cesti niti ne govorimo.

• Predstava (32/35)

  Mogoče malo nizka najvišja hitrost (koga briga?), Odličen pospešek in dobra prilagodljivost.

• Varnost (44/45)

  Štiri zračne blazine, dve zavesi, ESP, aktivne zračne blazine, ksenonski žarometi, kamera ...

• Gospodarstvo

  Povprečna garancija (čeprav lahko kupite bolje), nekoliko večja poraba goriva in izguba denarja pri rabljenem.

Hvalimo in očitamo

motor

menjalnik

bogato opremo

pametni ključ

USB, iPod in AUX priključki

podvozje

servolan

brez parkirnih senzorjev

visok vozniški položaj

videz kljuke na prtljažniku

porabo

nezadosten vzdolžni premik krmila