Test: Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression
Vsebina
Če se še vedno sprašujete, od kod Hyundaiju ime za ta avto, vam triatlon zagotovo ne pomeni nič. Kona je nekakšna prestolnica triatlona, naselje na največjem havajskem otoku, kjer se začne in konča najslavnejši vsakoletni ironman. Triatlon je le približno tak crossover oz. mešanje različnih dirkalnih žanrov, na primer križanec kona med osebnim avtomobilom in terencem. Torej med dvema najbolj priljubljenima hyundaiema, kot sta i30 in tucson. Tudi Konov lik je nekje vmes. Je kot videz, ki daje občutek močnega, okrepljenega, a drznejšega i30. Vendar Kona ni tako visoka kot Tucson in tudi položaj sedenja je precej nižji. A vseeno višji od i30 (za 7 cm), kar daje občutek, da imamo boljši pregled nad prometom. Po vsem opisanem sodi med moderne in modne avtomobile.
Ker je i30 neposreden sorodnik, je tudi po velikosti zelo podoben, vendar še vedno krajši (17,5 cm). Je nekoliko višji od i30, sicer pa skoraj enak, v vseh pogledih pa ima i30 malo več prostora. Pravzaprav to velja tudi za prtljažnik. Po specifikacijah Kona je sicer za 17 litrov manj, a nič manj uporabna. Pri Koni kovčkov in torb ni treba dvigovati tako visoko kot nad dnom prtljažnih vrat i30. Sicer pa podobno ujemanje najdemo pri ergonomiji in uporabnosti.
Koninovi oblikovalci so z nekaj minimalističnimi potezami nekoliko spremenili oblikovne poteze posameznih elementov armaturne plošče v notranjosti, opaziti pa je tudi, da je Hyundai posegel po istem viru. Vsekakor pa je pristop k notranjemu oblikovanju svež, več je poskusov drugačnosti, dodajanja barvnih odtenkov – šivov, vstavkov, obrob ali okovij (npr. varnostni pasovi v barvi drugih detajlov, vse za dodatno 290 evrov). V Koninini notranjosti ni digitalnih merilnikov, a pri najboljših merilnikih uporabnik dobi lepo pomoč - projekcijski zaslon nad merilniki (HUD). Sistem prosojnih tablic, na katerem voznik prejema vse pomembne podatke o vožnji, je vsekakor dobrodošla popestritev vožnje, saj ni treba gledati po cestišču in iskati prometnih podatkov na senzorjih. Poleg tega je velik osempalčni zaslon na dotik (dodatna oprema v paketu Krell's Multimedia) dovolj velik, da dobro prenaša informacije, z nekaj gumbi ob straneh pa omogoča neposreden nadzor nad nekaterimi meniji robustnega infozabavnega sistema.
Na splošno je pri Koni treba dodati, da je treba premisliti in izbrati globlji poseg v žep, saj nekatere bogatejše ravni opreme (Premium ali Impression) ponujajo res bogato opremo v vseh pogledih; če pa je avtomobil opremljen s motorjem, podobnim tistemu v naši preizkušeni Koni, torej s trivaljnim turbodizelskim motorjem s tisoč kubičnimi metri, bo cena z opremo Impression še vedno nekaj manj kot 20 tisočakov.
Ko govorimo o opremi, je treba omeniti vsaj najpomembnejše točke: lahko začnemo pri infotainment sistemu, kjer je tudi komunikacija s pametnimi telefoni Apple ali Android (na primer Apple CarPlay ali Android Auto) zgledna. Kona omogoča tudi brezžično induktivno polnjenje telefonov, v našem primeru je bil poleg navigacijske naprave nameščen boljši avdio sistem (Krell). Na voljo je tudi široka paleta varnostnih dodatkov, med drugim preprečevanje trkov s prepoznavanjem pešcev, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, samodejno zatemnitev LED žarometov, nadzor voznika in mrtvega kota ter navzkrižni promet. Program nadzorovanega gibanja. Nemogoče je ne omeniti sestopa po spolzki progi, ogrevanih sedežev in volana.
Udobje med vožnjo Kona je zaradi velikih koles s precej športnim videzom zmerno zadovoljivo in se odziva na neravnine na cesti. Hyundai je pozabil tudi na dodatno izolacijo različnih virov hrupa izpod podvozja; že vlaga na cesti je prinesla nenavadne dodatne zvočne "užitke", ki so prišli v notranjost avtomobila. Kljub temu je trdno držanje ceste pohvalno, Kona pa je glede vodljivosti že poskrbel za ustrezen odziv krmiljenja. Pohvalne so tudi zavorne sposobnosti.
Trivaljni bencinski motor s turbopolnilnikom se je izkazal za precej trdnega glede zmogljivosti, ne pa tudi glede ekonomičnosti in porabe goriva. Skupna povprečna poraba goriva na našem testu je precej solidna, vendar avtomobila v ekstremnih razmerah nismo preveč obremenjuvali, mestna vožnja pa je bila manjša. Vsekakor je presenetljivo velika kilometrina v našem standardnem krogu pokazala, da ta trivaljnik ni bil med varčnimi.
Trditev o povprečnosti še vedno velja za številne dele zasnove avtomobila, vendar lahko v Koni še vedno najdete dovolj posebnosti, za katere lahko rečemo, da je zelo zanimiva alternativa in da se zelo razlikuje od i30. To še toliko bolj velja za zmogljivejšo različico motorja Konin. Nekako se zdi, da bi bil lahko z močnejšim motorjem, sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom z dvojno sklopko in štirikolesnim pogonom vtis celotnega avtomobila povsem drugačen. Moram pa priznati, da pogona na vsa kolesa za normalno uporabo na Koni sploh nismo pogrešali.
Je torej lahko Kona nekako podobna kraju, od koder je dobila ime? Obstaja veliko povsem navadnih ljudi, ki se vsak dan z energijo prebijejo skozi običajno življenje, skoraj kot kakšen "jeklenik", ki lahko na Havajih trenira tudi triatlon.
Res pa je tudi, da če ste na Havajih, ste verjetno bolj kuuul.
Preberite na:
Kratek test: Hyundai i30 1.6 CRDi DCT Impression
Test: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression
Test mrež: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition
Test: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Hyundai Kona 1.0 T-GDI Impression
Osnovni podatki
| Prodaja: | KLUB Ljubljana |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 22.210 € |
| Osnovna cena modela s popusti: | 19.990 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 22.210 € |
| Moč: | 88,3 kW (120 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,9 z |
| Največja hitrost: | 185 km / h |
| Garancija: | 5-letna splošna garancija brez omejitve kilometrov, 12-letna garancija proti rji |
| Sistematični pregled | 30.000 km / 24 |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 663 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.757 € |
| Pnevmatike (1) | 975 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 8.050 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.675 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.030 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 26.150 0,26 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 3-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 71,0 × 84,0 mm - prostornina 998 cm3 - kompresija 10,0:1 - največja moč 88,3 kW ( 120 KM) pri 6.000 vrt./min – povprečni bat hitrost pri največji moči 16,8 m/s – gostota moči 88,5 kW/l (120,3 KM/l) – največji navor 172 Nm pri 1.500-4.000 vrt/min - 2 odmični gredi v glavah - 4 ventili na valj - neposredni vbrizg goriva |
|---|---|
| Prenos energije: | motor gnan prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,769 2,054; II. 1,286 ur; III. 0,971 ure; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 – diferencial 7,0 – platišča 18 J × 235 – pnevmatike 45/18/R 2,02 V, kotalni obseg XNUMX m |
| Zmogljivost: | največja hitrost 181 km/h - pospešek 0-100 km/h 12 s - povprečna poraba goriva (ECE) 5,4 l/100 km, izpust CO2 125 g/km |
| Prevoz in vzmetenje: | crossover - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj diski, ABS, mehanska ročna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,5 obrata med skrajnima točkama |
| Masa: | prazno vozilo 1.275 kg - Dovoljena skupna masa 1.775 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.200 kg, brez zavore: 600 kg - Dovoljena obremenitev strehe: np |
| Zunanje mere: | dolžina 4.165 mm - širina 1.800 mm, z ogledali 2.070 mm - višina 1.550 mm - medosna razdalja 2.600 mm - kolotek spredaj 1.559 mm - zadaj 1.568 mm - polmer vožnje 10,6 m |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 869-1.112 mm, zadaj 546-778 mm - širina spredaj 1.432 mm, zadaj 1.459 mm - višina glave spredaj 920-1005 mm, zadaj 948 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnji sedež 460 mm - premer volanskega obroča 365 mm - rezervoar za gorivo 50 l |
| Škatla: | 378-1.316 L |
Naše meritve
| T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pnevmatike: Dunlop Winter Sport 5 235/45 R 18 V / stanje števca kilometrov: 1.752 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,7 let ( 127 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 9,8 / 13,4 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 14,5 / 19,7 (ned./pet.) |
| testna poraba: | 7,8 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 6,7 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 56,7m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 37,9m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 62dB |
| Napake pri testiranju: | Nedvomno |
Skupna ocena (431/600)
Privlačen in sodoben avto z razumno ceno, a z nekaterimi manj prepričljivimi lastnostmi.
Kabina in prtljažnik (70/110)
Poleg zanimivega videza sta prostornost in uporabnost Kone hvalevredni.
Udobje (88
/ 115)Dovolj udoben, precej ergonomski, z ustrezno povezljivostjo, vendar skoraj brez izolacije hrupa izpod ohišja
Prenos (46
/ 80)Motor je še vedno dovolj zmogljiv, ni primer prilagodljivosti, natančnost prestavne ročice pa razočara.
Vozne lastnosti (73
/ 100)Dober položaj na cesti, dobre zavore!
Varnost (92/115)
Robustna strojna oprema z varnostnimi dodatki
Gospodarstvo in okolje (62
/ 80)Poraba goriva je neprepričljiva, a cena Kone je vsekakor zelo prepričljiva. Z garancijo dobi tudi veliko pomembnih točk.
Užitek v vožnji: 4/5
Na zelo zadovoljivi ravni, predvsem zaradi stabilnosti ceste in učinkovitih zavor.
Hvalimo in očitamo
videz
notranja zasnova in ergonomija
bogato opremo
motor
natančnost prestavne ročice
hrupna izolacija na ohišju
