Test: Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Comfort
Vsebina
Hyundai in Kia imata bistveno različna načela. Hyundai kot večinski lastnik te korejske hiše odlikuje umirjena eleganca, Kia pa nekoliko bolj športna. Lahko rečemo, da je Hyundai za malo starejše, Kia pa za mlajše. Sta pa pri projektu ix20 in Vengi očitno zamenjala vlogi, saj je Hyundai videti precej bolj dinamičen. Namenoma?
Del te dinamike lahko pripišemo izrazitejšim žarometom, del pa razgibani maski v obliki satja in ob rob odbijača nazaj potisnjeni meglenki. Smerniki so za razliko od Venga nameščeni v vzvratnih ogledalih, saj ima sestrska Kia klasične bočne rumene izbokline pod trikotnimi stranskimi stekli. Sicer pa ix20 nikoli ni imel športnih ambicij, Hyundai Veloster jih zasleduje. S svežo podobo pa lahko vseeno upajo na pomladitev kupcev, kar še zdaleč ni slabo, saj so te (običajno) znamke zveste še nekaj desetletij.
Seveda se Hyundai ix20 tako rekoč ne razlikuje od Kie Venga, ki smo ga objavili v 26. številki lani. Zato vam svetujemo, da najprej preberete članek Vinkovega kolega, nato pa nadaljujete s tem besedilom, saj se bomo bolj osredotočili na razlike med obema korejskima tekmecema. Ali naj piše zaveznikom
Dinamičnost češkega ix20 se čuti tudi v notranjosti. Kjer ima Venga tri klasične krožne analogne merilnike, ima ix20 dva (modra) in vmes digitalni zaslon. Čeprav se zdi, da digitalni zaslon ni najbolj pregleden, nismo imeli težav s spremljanjem količine goriva in temperature hladilne tekočine, jasno pa so bili vidni tudi podatki iz računalnika na vozilu. Vsi ključi in ročice na sredinski konzoli so prozorni in dovolj veliki, da so brez težav tudi za starejše. Če pogledate volanski obroč, lahko preštejete do 13 različnih gumbov in stikal, ki so razporejeni tako dobro, da pri uporabi ne postanejo sivi.
Prvi vtis voznika je prijetno delovno okolje, saj je položaj za vožnjo dober, preglednost pa kljub enosedežni arhitekturi odlična. Zadnja klop, po tretjini nastavljiva naprej in zadaj, je odličen dodatek k že tako uporabnemu velikemu prtljažniku. Pravzaprav sta v skrinji dve sobi, saj se ena za malenkosti skriva v kleti. A dogajanje za volanom lahko opišemo z eno besedo: mehkoba. Servo volan je bolj barvit, udobnejši na otip, prestavna ročica se premika iz prestave v prestavo kot po maslu.
Moja boljša polovica je bila nad mehkobo popolnoma navdušena, moj malček pa nekoliko bolj kritičen, saj preveč servo volana pomeni manj razumevanja dogajanja s sprednjimi kolesi in posledično pomeni tudi nižjo oceno. za aktivno varnost. Podvozje je udobno, zato se nagiba v ovinkih, čeprav se potem isto ohišje trese z živo vsebino, tudi ko polž premaga hitrostne ovire. Najprej moramo prikriti pomanjkanje zvočne izolacije, saj preveč decibelov prodre v potniško kabino tik pod podvozjem in motornim prostorom. Del te šibkosti je mogoče pripisati petstopenjskemu menjalniku, ki pri večjih avtocestnih hitrostih dvigne belo zastavo, predvsem pa je zelo moteč pri porabi goriva.
Hyundai ix20 je res majhen enoprostorec, ki ga poganja 1,4-litrski bencinski motor, zato bi tudi zdrava pamet vedela, da rešilne rešitve ne more biti. A povprečnih 9,5 litra ni njegov največji ponos, Venga z Vinkom za volanom pa je v povprečju porabil 12,3 litra. Ali pravite, da boste porabili manj? Mogoče, a za ceno nekaj pogumnih udeležencev v prometu za vami v vrsti...
Z opremo Comfort ne morete zgrešiti, vse, kar potrebujete, je na seznamu. Štiri zračne blazine, dve stranski zračni zavesi, samodejna klimatska naprava, prostoročni radio, tempomat in omejevalnik hitrosti, ABS in celo hladilna škatla pred sovoznikom je več kot dobra potovalka, edina pomanjkljivost je, da brez sistema dobite ESP serijsko le v najboljšem paketu Style. Dodajte torej 400 evrov k ceni testnega avtomobila ESP z asistenco za speljevanje in paket je popoln! Po naših standardih je Hyundaijeva petletna garancija celo boljša od Kiine sedemletne garancije, saj ima Kia omejitev prevoženih kilometrov in petletno krajšo garancijo proti rjavenju.
Hyundai ali Kia, ix20 ali Venga? Oboje je dobro, majhne razlike bodo verjetno določile bližino storitve in pogoje garancije. Ali znesek zasluženega popusta.
besedilo: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Hyundai ix20 1.4 CVVT (66 kW) Udobje
Osnovni podatki
| Prodaja: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 12.490 € |
| Cena testnega modela: | 15.040 € |
| Moč: | 66 kW (90 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 13,4 z |
| Največja hitrost: | 168 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 9,5l / 100km |
| Garancija: | 5-letna splošna in mobilna garancija, 5-letna garancija laka, 12-letna garancija proti rji. |
| Sistematični pregled | 30.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 510 € |
|---|---|
| Gorivo: | 12.151 € |
| Pnevmatike (1) | 442 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 4.152 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.130 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.425 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 21.810 0,22 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - nameščen prečno spredaj - vrtina in gib 77 × 74,9 mm - prostornina 1.396 cm³ - kompresijsko razmerje 10,5:1 - največja moč 66 kW (90 KM) ) pri 6.000 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 15,0 m/s - specifična moč 47,3 kW/l (64,3 hp/l) - največji navor 137 Nm pri 4.000 vrt./min – 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) – 4 ventili na valj |
|---|---|
| Prenos energije: | motor gnan prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,769 2,045; II. 1,370 ur; III. 1,036 ur; IV. 0,839 ure; v. 4,267; – diferencial 6 – platišča 15 J × 195 – pnevmatike 65/15 R 1,91, kotalni obseg XNUMX m |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 168 km/h - pospešek 0-100 km/h v 12,8 s - poraba goriva (ECE) 6,6 / 5,1 / 5,6 l / 100 km, emisije CO2 130 g / km |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka prečna vodila, stabilizator - zadnja prostorska prema z dvema prečnima in enim vzdolžnim vodilom, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednja zavora disk (prisilno), zadnji disk, ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,9 vrtljajev med skrajnima točkama |
| Masa: | prazno vozilo 1.253 kg - dovoljena skupna masa 1.710 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.300 kg, brez zavore: 550 kg - dovoljena obremenitev strehe: 70 kg |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.765 mm - sprednji kolotek 1.541 mm - zadnji kolotek 1.545 mm - oddaljenost od tal 10,4 m |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.490 mm, zadaj 1.480 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja klop 480 mm - premer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 48 l |
| Standardna oprema: | zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - nosilci ISOFIX - ABS - servo volan - avtomatska klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - električno nastavljiva in ogrevana zunanja ogledala - multifunkcijski volan - radio s CD predvajalnikom in MP3 predvajalnikom - daljinski centralno zaklepanje - volan z nastavitvijo višine in globine - višinsko nastavljiv voznikov sedež - ločen zadnji sedež - potovalni računalnik - tempomat. |
Naše meritve
| T = -2 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 55% / Pnevmatike: Dunlop SP Winter Sport 3D 195/65 / R 15 H / Stanje prevoženih kilometrov: 2.606 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 13,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,9 let ( 118 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 14,4s (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 21,3s (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 168 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 8,7l / 100km |
| Največja poraba: | 11,6l / 100km |
| testna poraba: | 9,5 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 75,1m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 42,1m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 66dB |
| Hrup v prostem teku: | 37dB |
Skupna ocena (296/420)
Hyundai ix20 vas bo navdušil s svojo prilagodljivostjo, udobjem in enostavnostjo uporabe. Tudi s kakovostjo. V četrti (od šestih) nivojev opreme je dovolj varnosti in dodatne opreme za več udobja, za ESP je treba plačati le 400 evrov. Če bi ga imel ix20, bi zlahka dobil 3 namesto 4.
Zunanjost (13/15)
Svež dizajn in ljubljen iz vseh zornih kotov, tudi dobro narejeno.
Notranjost (87/140)
Pravilno opremljen, nastavljiv prtljažnik in manj udobja na zadnjih sedežih.
Motor, menjalnik (48
/ 40)Podvozje ima tudi rezerve (prostornina, udobje), dober menjalnik.
Vozne lastnosti (55
/ 95)V zlati sredini, kar ni slabo.
Predstava (22/35)
Idealno za umirjenega voznika, medtem ko avto ni napolnjen do roba s potniki in prtljago.
Varnost (24/45)
V Avtu zelo priporočamo ESP, zato je svoboda strogo kazniva.
Gospodarstvo (47/50)
Boljša garancija kot Kia, dobra cena osnovnega modela, ne pa tudi boljša poraba goriva.
Hvalimo in očitamo
mehkoba nadzora
zunanji videz
prilagodljivost zadnje klopi in prtljažnika
velikost gumba in svetlost
veliko uporabnih škatel
kalibracijski graf
poraba goriva
poceni notranja plastika na dotik
samo petstopenjski menjalnik
servo volan
