Test: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
Vsebina
Če poznate zgoraj omenjeni videoposnetek Volkswagnovega šefa, ki preverja notranjost novega i30, potem veste, da ga je pohvalil. V resnici ni pohvalil tekmovalca, je pa delil nekaj fotografij s svojimi podrejenimi, ki so se okoli njega kot pohlepne ovce stiskali v razstavnem salonu Hyundai na avtomobilskem salonu v Frankfurtu.
Zakaj tega ne vemo, je bil eden od komentarjev in preživeli smo dan, ko je šef znane avtomobilske znamke z instrumentom v roki letel okoli okna tekmovalca. Pred letom dni smo se tej zgodbi nasmejali pred azijskimi inženirji.
hyundai i30 Sprva s svojim videzom navduši povprečnega potrošnika. Medtem ko smo do nedavnega imeli raje avtomobile Kia, ki so bili tehnično podobni, a oblikovno drznejši od Hyundaija, je i30 drugačen. Hyundai je ta avtomobil razvil v Nemčiji in ga izdelal na Češkem z edino mislijo, da bo všeč Evropejcem.
Lahko rečemo, da jim je uspelo. Maska avtomobila poudarja dinamičnost, zanimiva oblika žarometov je že postala sestavni del, gube na bokih v višini vratnih kljuk in zaobljen zadek - pika na i. Mnogi verjamemo, da je i30 celo najlepši hyundai vseh časov in vsekakor vreden brat že tako uspešnima i40 in elantri.
Pravdin Elantra kriv ja i30 to ni prvo vozilo Hyundai z novo podobo v tem razredu vozil. Kot verjetno že veste, je Elantra samo štirivratni i30, ki se tradicionalno imenuje Elantra, ne i30 limuzina ali i30 4V. In če ste prebrali test tega stroja v 22. številki pred več kot pol leta, že veste, da je vsaj tehnično dober in cenovno odličen. Čeprav slovenski trg vsekakor ni najbolj primeren za štirivratno limuzino.
Ko sedete za volan, lahko preprosto razumete, zakaj je šef Volkswagna grajal svoje podrejene. Krožni merilniki so prozorni in prijetni, volanski gumbi so všečni (za razliko od Kie), notranjost vrat pa je poleg sedežev obložena z usnjem.
Ne zamudite podrobnosti: stopalke pri najboljši opremi so aluminijaste, plin pa oblikovan po voznikovi peti, samodejna klimatska naprava ima dvojno oznako za klimatsko napravo (hitro in mehko ali hitro in nežno) in zaprto. boks pred sovoznikom po želji ohladimo. Na dnu sredinske konzole je veliko vmesnikov za iPod in USB-pogon, tempomat, sistem za prostoročno telefoniranje, manjkati pa ne sme niti napajanje vseh štirih stekel.
Z varnostnega vidika lahko dobro spite: Hyundai ponuja pri vseh različicah i30 štiri zračne in stranske varnostne blazine ter zračno blazino za voznikovo koleno iz paketa Style (tretja od štirih možnih). Nadzor stabilnosti ESP in pomoč pri zagonu v klanec sta na voljo tudi v vseh različicah, zato ne preseneča, da skupaj s trdno osnovno konstrukcijo in zloženimi območji uspelo doseči pet zvezdic v preskusu Euro NCAP. Na to razvajanje, ki za druge znamke stane bistveno več, smo nekateri le komentirali, da bi bili sedeži lahko boljši, saj so bili za nekatere premehki in s prešibkimi bočnicami.
Mehkoba je tudi beseda, ki najbolje opiše podvozje. Individualno sprednje vzmetenje in večvodilna zadnja prema odlično premagujeta vse neravnine na cestišču, a hkrati zelo učinkovito preprečujeta prenos hrupa izpod avtomobila v potniški prostor. Toda ne mislite, da je premehak; čas poskakuje Hyundai Pony (čeprav je bil v tistih časih odličen stroj, ki je mnogim še vedno zvestim strankam odprl pot v srca), jih je končno konec.
Čeprav bi za bolj gladko vožnjo dal vzmetenje in dušenje petice, se pokažejo slabosti bolj dinamične vožnje. Tu je treba narediti še nekaj, da postanete resnično vreden konkurent evropskim avtomobilom, ki vas žejne popeljejo po morju. Pri ekstremnih manevrih ni takšnega občutka, kot ga dajejo golf in Astra, ne da bi govorili o Фокус.
Krog na Nurburgringu z dobrim testnim voznikom in inteligentnim inženirjem bi lahko v bližnji prihodnosti prinesel tudi trden i30, na primer z novim 1,6-litrskim bencinskim motorjem s turbopolnilnikom, ki je bil že posredovan Velosterju in podrobno opisan v prejšnji številki. To bi bil pravi avto za dvig imidža znamke in sebičnosti voznika ...
Menjalnik in servovolan sta dodatna razloga, da sem si v tem avtu le zamislil izboljšano podvozje in močnejši motor, o čemer si pri Hyundaiju do zdaj nisem upal niti pomisliti. Ročni šeststopenjski menjalnik je hiter, natančen in preprosto gladek za uporabo, njegova edina napaka je morda preveč umeten občutek za tiste, ki dihajo avtomobilom. Čuti in sliši se, ko se prestave zataknejo, manjka pa pristnosti, ki jo ponuja recimo Focus.
Še en poudarek je servo volan, kjer lahko izbirate med tremi programi: Normal, Comfort in Sport ali Home Normal, Sport in Comfort. Z gumbom na volanu si lahko predstavljate mehkobo sprednjih koles pri parkiranju, normalno delovanje med vožnjo po avtocesti in športno naravnost na avtocesti.
Mali tisk ima odlično idejo; Medtem ko je krmilni sistem dovolj natančen za povprečnega voznika, za zahtevnega še vedno ni dovolj. Preprosto trdo delo servo še ni razlog za praznovanje zmage v vojni, a so inženirji zagotovo zmagali v bitki po prej omenjenem sistemu. Da, Hyundai se res spreminja, in to hitro in nedvomno v pravo smer.
V nekaterih tehničnih zadevah pa lahko služijo kot zgled. Recimo vzvratno kamero: nekateri tekmovalci jo imajo nad registrsko tablico in so zato izpostavljeni vremenskim vplivom in umazaniji, pri i30 pa pri vklopu vzvratne prestave pade pod oznako. Še boljša je lokacija zaslona, ki prikazuje dogajanje za avtomobilom: nekateri tekmovalci vozniku ponujajo informacije prek zaslona na sredinski konzoli, Hyundai pa je uporabil del vzvratnega ogledala.
Te rešitve imajo dve dobri strani: kamera je manj dovzetna za zunanje vplive in pogled voznika pri vzvratni vožnji je usmerjen proti vzvratnemu ogledalu, ne pa proti konzoli. Pametno razmišljanje! Najprej bodite le previdni, saj je veliko uporabnikov tega avtomobila znak dvigala Hyundai zamenjalo s kljuko za prtljažni prostor (kar je v današnjem času res pogosta rešitev), predvsem pa obstajajo omejitve velikosti podatkov. prenos skozi vzvratno ogledalo. Vidite, zasloni na sredinski konzoli so nesorazmerno večji od notranjega ogledala v bolj opremljenih različicah.
Prtljažnik meri 378 litrov, kar je 38 litrov oziroma 11 odstotkov več kot pri predhodniku. Povedano drugače: 28 litrov več kot Golf, 13 litrov več kot Focus, osem več kot Astra in 37 litrov manj kot Cruz. Ko je zadnja klop zložena (v razmerju 1/3–2/3), je dno skoraj ravno.
Gladkost in okretnost motorja sta presenetljivi tudi zaradi skromnejše prostornine (1.6) in načina polnjenja (atmosferski). Seveda to ni skakalec in še bolj odklopnik, vendar s tihim delovanjem (pravzaprav zelo tihim, kar je mogoče pripisati že omenjeni odlični zvočni izolaciji) in dobrim navorom v celotnem območju delovanja, voznik skromno razvajalci. Skupaj z natančnimi stopalkami za plin in sklopko je za voznika zelo udoben in tudi moj mali, ki ima rad dirkaško dovoljenje, bo tega zadovoljen.
Seveda poskočen dvolitrski turbodizel ali 1,6-litrski bencinski motor z atmosferskim tlakom ne bi zaščitil, a tudi zgoraj omenjeni 88-kilovatni motor ni od muh. Ta motor je (trenutno) najboljši v ponudbi, saj oznaka turbo za bencinske motorje še ni na voljo, za turbodizel pa je tudi prostornina omejena na dobrih XNUMX litra. Upajmo, da je to šele začetek in Hyundai se ne bo zadovoljil s tako majhnimi količinami ...
Edina pomanjkljivost motorja na testnem avtomobilu je bila poraba goriva; res, nanj nismo bili pozorni do zadnjega dne, a pri običajnem dnevnem potovanju je bilo okoli devet litrov. Zdaj vemo, od kod prihajata navor in okretnost ...
Hyundai i30 je za Hyundai velik korak v spodnjem srednjem razredu, prav tako i40 v zgornjem srednjem razredu. Medtem ko zmogljivost i40 ni bila tako dobra, kot je bilo pričakovano zaradi manj konkurenčne cene in slabše podobe, so obeti za i30 veliko boljši.
Morda vas bo zamikala triletna, petletna garancija (skupaj brez prevoženih kilometrov, pomoč na cesti in brezplačni preventivni pregledi), morda sodobno oblikovane oči ter ušesa in prsti. Le zapreti morate oči!
i30 1.6 CVVT Premium (2012)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 13.990 € |
| Cena testnega modela: | 18.240 € |
| Moč: | 88 kW (120 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,4 z |
| Največja hitrost: | 192 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 9,0l / 100km |
| Garancija: | 5-letna splošna in mobilna garancija, 3-letna garancija laka, 12-letna garancija proti rji. |
| Sistematični pregled | 30.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 476 € |
|---|---|
| Gorivo: | 12.915 € |
| Pnevmatike (1) | 616 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 8.375 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.505 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.960 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 29.847 0,30 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 77 × 85,4 mm - prostornina 1.591 cm³ - kompresijsko razmerje 10,5:1 - največja moč 88 kW (120 KM) ) pri 6.300 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 17,9 m/s - specifična moč 55,3 kW/l (75,2 hp/l) - največji navor 156 Nm pri 4.850 vrt/min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj. |
|---|---|
| Prenos energije: | motorni pogoni na prednja kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,77; II. 2,05 ure; III. 1,37 ure; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - Diferencial 4,06 - Kolesa 6,5 J × 16 - Gume 205/55 R 16, kotalni obseg 1,91 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 192 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,9 s - poraba (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, izpust CO2 138 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk , ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,9 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.262 kg - dovoljena skupna masa 1.820 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.300 kg, brez zavore: 600 kg - dovoljena obremenitev strehe: 70 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.780 mm - širina vozila z ogledali 2.030 mm - kolotek spredaj 1.545 mm - zadaj 1.545 mm - radij vožnje 10,2 m Notranje mere: širina spredaj 1.400 mm, zadaj 1.410 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnji sedež 450 mm – volan premer 370 mm – posoda za gorivo 53 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM 5 Samsonite kovčkov (skupna prostornina 278,5 L): 5 mest: 2 kovčka (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 L). |
| Standardna oprema: | zračni blazini za voznika in sovoznika - stranski zračni blazini - zračne zavese - pritrdišča ISOFIX - ABS - ESP - servo volan - klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj - vzvratna ogledala z električnim nastavljanjem in gretjem - radio s CD predvajalnikom in MP3 predvajalnikom - multifunkcijska volan - daljinsko upravljanje centralne ključavnice - višinska in globinska nastavitev volana - višinska nastavitev voznikovega sedeža - zadnji deljivi sedež - potovalni računalnik. |
Naše meritve
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 45% / pnevmatike: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / stanje števca kilometrov: 16 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,9 let ( 128 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 11,5s (IV.) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 14,9s (V.) |
| Največja hitrost: | 192 km / h (V. in VI.) |
| Najmanjša poraba: | 8,8l / 100km |
| Največja poraba: | 9,2 l / 100 km |
| testna poraba: | 9,0 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 66,7m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,0 m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 62dB |
| Hrup v prostem teku: | 39dB |
Skupna ocena (335/420)
Dolgo smo čakali na petvratnega i30, toda trivratna in kombi različica bosta potrebovala malo več potrpljenja. Rezultat: Nismo bili razočarani, ostrejši motor in manjše spremembe podvozja bi resno ogrozile nemške konkurente.
Zunanjost (14/15)
Lepo in harmonično oblikovano vozilo, ki navduši ne glede na to, kam pogledate.
Notranjost (106/140)
Izbrani materiali, nadpovprečna velikost prtljažnika, veliko udobja in zadovoljiva notranja oprema.
Motor, menjalnik (51
/ 40)Dostojen motor, dober menjalnik, spremenljiv servo volan in podvozje ni za zahtevnejše voznike.
Vozne lastnosti (59
/ 95)Odlični pedali, dober položaj prestavne ročice, nekoliko slabši občutek pri polnem zaviranju. Skratka, ne za hitre.
Predstava (21/35)
Hej, 1,6-litrski motor z atmosferskim pogonom nič ne manjka (razen če je pretok prevelik), a dvolitrski motor se ne bi upiral.
Varnost (36/45)
Ne skrbite za pasivno varnost in aktivna varnost bi lahko bila nekoliko večja. Veste, ksenon, sistem za preprečevanje slepe pege ...
Gospodarstvo (48/50)
Če upoštevamo porabo goriva, je to najmočnejši komplet v i30 z odlično garancijo in mamljivo ceno za osnovni model.
Hvalimo in očitamo
motor
menjalnik
zvočna izolacija
materiali, izdelava
namestitev kamere in zaslona
Oprema
poraba goriva
srednji sedeži
podvozje ne mara dinamičnega voznika
