Test: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Če je še pred kratkim kazalo, da bo Hyundai na evropskem trgu igral vlogo manjšega igralca, je zdaj čas, da rečemo, da je zrel za prvo postavo. Ne potrebujemo zaprašenih arhivov, Wikipedije in starih modrecev, da se spomnimo vloge, ki so jo imeli Korejci pri nas. Ponyja, Accenta in Elanterja ni kupil nihče z mislijo na vrhunsko tehnologijo, varnost in udobje. Zdaj se zgodovina spreminja. Novi Hyundai i30 je avtomobil, za katerega lahko rečemo, da kupci pridejo v salon, ker si to želijo.

Novi i30 je zasnovan, razvit in testiran v Evropi ter izpolnjuje pričakovanja evropskih kupcev. Vse to so smernice, ki so bile nedavno določene v Seulu, zdaj pa vidimo rezultate. Predhodnik je imel še veliko orientalskih napak, zdaj pa je Hyundai znal prisluhniti kupcem in upoštevati njihove pripombe. Najmanj pripomb so morda imeli na formo, za katero bi lahko rekli, da ostaja precej zadržana. Z vsemi LED podpisi in kromirano prevleko vam daje vedeti, da je trenutni model, vendar še vedno ne izstopa v smislu oblikovanja in se lahko vizualno združi z Golfom, Astro in Focusom ter izgine z Meganom in Tristoosmico. .

V notranjosti se oblikovno nadaljuje precej mirna zgodba, vendar to ne pomeni, da je i30 razočaran. Poudarjena je ergonomija, ki je za začetnika na visoki ravni. Pri Hyundaiju vlada zaznava, da pretirana digitalizacija ni všeč njihovim strankam, zato je vozniško okolje še vedno preprosto načrtovano. Čeprav je osrednji element osem-palčni zaslon na dotik, si vanj niso upali postaviti vseh gumbov iz osrednjega dela armature. Infotainment sistem i30 je eden najboljših v svojem segmentu, saj poleg podpore Apple CarPlay in Android Auto ponuja tudi enega bolj preglednih in uporabniku prijaznih vmesnikov.

Zaradi dobre ergonomije, sedežev, preglednosti in veliko prostora za shranjevanje je udobje v novem i30 na zelo visoki ravni. Medtem ko se vseskozi uporabljajo dobri materiali, je nespametno postaviti en kos trde, neprivlačne plastike tik pred voznika. Vsakič, ko zaženete motor s stikalom ali se dotaknete menjalnika, čutite, kako se trda plastika drgne pod nohti. Tega ne bi nikoli omenili, če se Hyundai ne bi spogledoval z najboljšim v svojem razredu in celo pogledal v premium segment. Vsaj tako je mogoče presoditi po konfiguraciji i30. Če omenimo le zbirko varnostnih pripomočkov: obstaja sistem za opozarjanje na trk, ki zavira pri manjših hitrostih, obstaja tudi opozorilo o zapuščanju voznega pasu, sistem za zaznavanje utrujenosti voznika in opozorilni sistem za vzvratno vožnjo. Ni treba posebej poudarjati, da je vzvratna kamera in pomočnik pri parkiranju.

Tudi za voznikovim hrbtom se zgodba o udobju in praktičnosti ne konča. Na zadnjem sedežu je dovolj prostora za potnike, za namestitev otroškega sedeža pa so na voljo priročni nosilci Isofix. Za prenašanje prtljage bi moralo zadostovati 395 litrov prtljage, ob zloženem zadnjem sedežu pa bo za vsak slučaj na voljo razkošnih 1.300 litrov prostora. Za ljubitelje smučanja je na voljo tudi odprto območje za prevoz smuči.

Z novim i30 nam Hyundai obljublja dinamično in stabilno vožnjo z visoko stopnjo udobja. Vse to potrjuje dejstvo, da je na Nurburgringu položenih 100 obratovalnih kilometrov. V resnici je vožnja začetnika precej enostavna. Vsekakor so hitri kilometri v Green Hellu pomagali ohraniti avtomobil uravnotežen in enostaven za vožnjo, ne pa postavljali rekordov na dirkališču. Krmilni mehanizem je natančen, vendar ne dovolj oster, da bi zagotovil popolno zaupanje v dinamično vožnjo. Podvozje je tudi bolj primerno za avtocestne odseke in požiranje kanalizacije v mestih, zato se spomnijo tisti, ki cenijo udobje. Kokpit je dobro zaprt, hrup vetra in hrup izpod pnevmatik v notranjosti sta majhna, nič, česar avdio sistem z digitalnim radijskim sprejemom ne bi mogel premagati.

Kupci novega i30 imajo na voljo tri motorje, in sicer poleg dizelskega še dva bencinska. Za test so nam priskrbeli 1,4-litrski štirivaljni bencinski motor s 140 "konji". Gre za motor, ki nadomešča 1,6-litrski motor svojega predhodnika in ponuja novincem veliko več dinamike in okretnosti. Delo je mirno in tiho, kar je seveda značilno za bencinske črpalke. Tudi pri visokih vrtljajih motorja ostane hrup v notranjosti nižji. Pravzaprav boste le redko vozili pri visokih vrtljajih, saj je i30 opremljen s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, ki ima tudi nekoliko daljša prestavna razmerja. Morda je zato »turbo luknja« bolj opazna pri nizkih vrtljajih, saj je treba malce počakati, da se motor zbudi. Če smo zadovoljni s skoraj vsemi segmenti delovanja motorja, potem težko rečemo glede na pretok, dosežen med preskusi. V standardnem krogu, ki dokaj natančno odraža vsakodnevno uporabo avtomobila, i30 porabi 6,2 litra na 100 kilometrov. Med celotnim testom, ki vključuje tudi naše meritve, je pretok skočil na 7,6 litra. Ne veliko, a malo preveč za tak stroj.

Lahko rečemo, da je proevropska naravnanost Hyundaijevih modelov že dosegla zadovoljivo raven. Hyundai i30 je preprost avto, s katerim je enostavno živeti. Vseeno ostaja avto, ki ga je težko vzljubiti, pamet pa olajša izbiro.

besedilo: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T – GD i I mpression (2017)

Osnovni podatki

Osnovna cena modela:	20.890 €
Cena testnega modela:	24.730 €
Moč:	103 kW (140 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	9,7 z
Največja hitrost:	210 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	6,2l / 100km
Garancija:	5 let neomejene garancije za skupne kilometre, 5 let za mobilno napravo brez garancije, garancija za lak 5 let, 12 let garancije za prerjavenje.
Sistematični pregled	30.000 km ali dve leti. km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	687 €
Gorivo:	7.967 €
Pnevmatike (1)	853 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	7.048 €
Obvezno zavarovanje:	3.480 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	4.765 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	24.800 0,25 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 71,6 × 84,0 mm - prostornina 1.353 cm3 - kompresija 10:1 - največja moč 103 kW (140 KM) pri 6.000 / min - povprečna hitrost bata pri največji moči 14,3 m / s - specifična moč 76,1 kW / l (103,5 KM / l) - največja navor 242 Nm pri 1.500 vrt./min – 2 zgornji odmični gredi (zobati jermen) – 4 ventili na valj – vbrizg goriva po skupnem vodu – izpušni turbopolnilnik – dodatni hladilnik.
Prenos energije:	motor poganja prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,615 ur; II. 1,962; III. 1,275 ur; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - diferencial 3,583 - platišča 6,5 ​​J × 17 - gume 225/45 R 17, doseg kotaljenja 1,91 m.
Zmogljivost:	Zmogljivosti: najvišja hitrost 210 km/h - pospešek 0-100 km/h v 8,9 s - povprečna poraba goriva (ECE) 5,4 l/100 km, izpust CO2 124 g/km.
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - individualno spredaj vzmetenje, amortizerji, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje kolutne zavore (s prisilnim hlajenjem), zadnje kolutne zavore, ABS, električna parkirna zavora na zadnjih kolesih (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnimi točkami.
Masa:	prazno vozilo 1.427 kg - dovoljena skupna masa 1.820 kg - dovoljena masa prikolice z zavorami: 1.400 kg, brez zavore: 600 kg - Dovoljena obremenitev strehe: npr. kg.
Zunanje mere:	Zunanje mere: dolžina 4.340 mm - širina 1.795 mm, z ogledali 2.050 mm - višina 1.450 mm - medosna razdalja. razdalja 2.650 mm - kolotek spredaj 1.604 mm - zadaj 1.615 mm - radij vožnje 10,6 m.
Notranje mere:	Notranje mere: vzdolžno spredaj 900-1.130 580 mm, zadaj 810-1.460 mm – širina spredaj XNUMX mm, zadaj 1.460 mm – višina glave spredaj 920–1.020 950 mm, zadaj 500 mm – dolžina sprednjega sedeža 480 mm, zadnja klop 395 mm – prtljažnik 1.301–365 50 l – premer krmila XNUMX mm – posoda za gorivo l.

Naše meritve

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pnevmatike: Michelin Primacy 3/225 Stanje R 17 V / števec kilometrov: 2.043 km xxxx
Pospešek 0-100 km:	9,1s
402 m od mesta:	16,6 let ( 138 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	8,3 / 10,2 (IV/V)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	9,8 / 11,6 s (ned./pet.)
testna poraba:	7,6 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	6,2 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	58,2m
Zavorna pot pri 100 km / h:	35,5m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	59dB
Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi	62dB

Skupna ocena (342/420)

• Morda to ni avto, ki sosede iz zavisti spravi v obup, a vseeno boste to vi.
  
  
  v njem se dobro počutil. Če imajo Korejci še vedno mešane črte japonskih blagovnih znamk
  
  
  Evropska dežela, domačini so zdaj v nevarnosti.

• Zunanjost (11/15)

  1-300 Ne pritegne veliko pozornosti, vendar je še vedno funkcija, ki jo zahtevajo stranke Hyundaija.

• Notranjost (102/140)

  Notranjost si zasluži pohvalo za dobro ergonomijo in notranje mere. Nekoliko manj
  
  
  zaradi uporabljenih materialov.

• Motor, menjalnik (55
  
  
  / 40)

  Motor je odličen, a zaradi večjega prestavnega razmerja premalo oster.

• Vozne lastnosti (62
  
  
  / 95)

  Ima mirno vožnjo, vendar se ne boji dinamičnih bliskov.

• Predstava (24/35)

  Bencinski motor s turbopolnilnikom se pozno prebudi, vendar je še vedno dobra izbira za ta avto.

• Varnost (37/45)

  Standardno je že dobro opremljen z varnostnimi funkcijami, ocene NCAP še nimamo, vendar jo imamo.
  
  
  pet zvezd ni kam iti.

• Gospodarstvo (51/50)

  Cena je privlačna, garancija je višja od norme, le poraba goriva pokvari oceno.

Hvalimo in očitamo

комфорт

občutek v notranjosti

ergonomija

uporabnost

Cena

infotainment sistem

Oprema

poraba goriva

poceni nekaterih kosov plastike v notranjosti