Test: Hyundai i20 1.4 Premium
Vsebina
Pri drugi generaciji i20 se je Hyundai vrnil k uveljavljenemu pristopu izpred nekaj let, da ponudi vozilo, ki v mnogih pogledih prekaša tekmece. Prejšnji i20 temu nikakor ni bil kos, novi pa se na presenečenje kupcev vztrajno premika. Če na začetku pustimo dizajn ob strani in se osredotočimo na potniški prostor, je to najpomembnejši del spremembe. Oblikovalci in inženirji so poskušali narediti videz kabine nepričakovan - ko vstopite vanjo, dobite občutek, da sedite v avtomobilu višjega razreda. K temu pripomore občutek prostornosti na sprednjih sedežih, pa tudi lep videz armaturne plošče in materialov, iz katerih je izdelana. Poleg tega v določenem smislu prepriča bogata oprema, še posebej tista, namenjena oznaki Premium.
Poleg tega je naš i20 dobil panoramsko streho, ki je zmanjšala višino glave za centimeter (vendar to ni vplivalo na občutek prostornosti). Poleg tega je navdušil z zimskim paketom storitev v zimskih dneh (kako izvirno, kajne?). To vključuje ogrevane sprednje sedeže in volan. Obe možnosti naredita začetek potovanja v zimskih dneh vsekakor bolj udoben. Opazovanje in opisovanje zunanjosti je težko reči, da je novi i20 naslednik starega. Ustrezno vidljivost zagotavljajo zrelejše in resnejše lastnosti novega i20 z drugačno masko in standardnimi LED lučmi (za luči za vozila in dnevne luči, ki se začnejo z opremo Style) in črno lakiranim stebričkom C, ki ustvarja stransko vidljivost. okna gledajo na zadnji del vozila.
Zadnje luči so prav tako uspešne in nenavadno velike za ta razred avtomobilov. Pozornost je pritegnila tudi barva, vendar menimo, da ne bo ena najbolj priljubljenih na slovenskem trgu, čeprav se temu Hyundaiju dobro prilega! Zunanjost zagotovo daje vtis, da gre za večji avto, kot v resnici je. Med prvim testom smo bili z motorjem nekoliko manj zadovoljni. Izbrani najmočnejši bencinski motor je sicer dovolj močan, da zagotavlja tako dobre pospeške kot dovolj prožnosti.
To je z gospodarnostjo manj prepričljivo, saj si pravzaprav tudi takrat, ko smo res pozorni na nežno pritiskanje stopalke za plin in poskušamo, da bi gorivo čim manj prehajalo skozi injektorje, ne zasluži pozornosti. Test na našem standardnem i20 krogu je bil zadovoljiv in rezultat ne odstopa od običajne porabe (5,9 proti 5,5), vendar je to verjetno nekoliko višje, tudi zaradi zimskih pnevmatik, ki so bile na našem i20. Zaskrbljujoče je tudi, da morate za zagon močneje pritisniti na plin. Ker šeststopenjski ročni menjalnik prav tako ne prepriča z natančnostjo vzvoda, to pri pogonu i20 ni povsem prepričljivo.
Za kupce pa je še nekaj možnosti, saj Hyundai v i20 ponuja še manjši bencin in dva turbodizla, predvsem slednja, ki sta glede ekonomičnosti in porabe goriva verjetno bolj priporočljiva. Novi i20 ima tudi nekoliko daljšo medosno razdaljo, kar zdaj pomeni tako njegovo varno držanje na cesti kot doseganje udobnejše vožnje. Plus je, da se potniki v njej skoraj ves čas med vožnjo počutijo udobno, malo več nelagodja povzročajo le res nagubane ali reliefne površine. K temu je treba dodati še občutek, da je avto bolje vzeti, da hrup ne prodre v notranjost.
Da bi se izognili težavam pri prehitrem zavijanju, ESP posredova dovolj hitro, da odpravi pretirane ambicije kolesarjev ali odpravi napake običajnih voznikov. Udobje in prilagodljivost potniškega prostora sta hvalevredni. Prtljažni prostor je tudi v mejah ponudbe sošolcev, vendar ni največji. V bolj opremljenih različicah je v opremi tudi dvojno dno, ki nam omogoča, da dobimo enakomeren tovorni prostor ob obračanju naslonov zadnjih sedežev.
Pri prednjih sedežih je treba poleg prostornosti poudariti tudi, da je sedež precej dolg in udoben. Primeren je tudi prostor zadaj. Dobra stran novega i20 je predvsem bogata oprema. Pri udobju lahko rečemo, da že osnovna oprema (life) vsebuje veliko, naš testirani Hyundai pa se imenuje Premium, kar pomeni najbogatejšo opremo (in podražitev za okoli 2.500 evrov). Samodejna klimatska naprava, usnjen volan z gumbi za upravljanje, CD in MP3 radio s povezavo USB in iPod s povezavo Bluetooth, nosilec za pametni telefon, senzor za dež, senzor za samodejne žaromete, dvojno dno prtljažnika in senzorji z LCD zaslon na sredini daje vtis, da vozimo avto precej višjega razreda. Hyundai je bil manj radodaren z varnostnimi dodatki. Standardno pasivno, s sprednjimi in stranskimi zračnimi blazinami ter stranskimi zavesami.
Vendar smo pogrešali (čeprav z doplačilom) elektronsko napravo, ki bi samodejno zavirala, da bi preprečila manjše trke (kar bo verjetno tudi znižalo oceno EuroNCAP). Nekatere malenkosti v uporabi pa nam niso bile všeč. Večina podpisanih je bila ogorčena nad ravnanjem s ključem avtomobila. Če imate prepogosto palce navzgor, ko vstavite ključ v kontakt za vžig, boste naleteli na gumb, ki avtomobil samodejno zaklene, zato se zdi, da je zasnova ključa neergonomska. In ob poslušanju nekoliko bolj oddaljenih radijskih postaj nas čaka še eno presenečenje, povezava med radiem in anteno nima selektivnosti, posledično pa pride do motenj sprejema ali celo samodejnega preklopa na drugo postajo.
Dobra rešitev bi bil nosilec za pametni telefon na sredini nad armaturno ploščo. Za tiste, ki želijo uporabljati telefonsko navigacijo, je to prava rešitev. Pohvaliti velja tudi iskanje po menijih na infotainment sistemu, ima tudi možnost glasovnega ukazovanja, pa tudi iskanja naslovov ali imen v telefonskem imeniku prek Bluetootha. Novi i20 je dobra izbira za tiste, ki iščejo dobro opremljen in primerno prostoren majhen štirimetrski družinski avtomobil, še posebej, ker je tudi zelo razumno na voljo.
beseda: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
Osnovni podatki
| Prodaja: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 10.770 € |
| Cena testnega modela: | 15.880 € |
| Moč: | 74 kW (100 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,6 z |
| Največja hitrost: | 184 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,3l / 100km |
| Garancija: | 5 let splošne garancije, 5 let garancije za mobilne naprave, Garancija za lak 5 let, 12 let garancije za prerjavenje. |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 20.000 km |
| Sistematični pregled | 20.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 846 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.058 € |
| Pnevmatike (1) | 688 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 5.179 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.192 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.541 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 22.504 0,23 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 72 × 84 mm - prostornina 1.368 cm3 - kompresija 10,5:1 - največja moč 74 kW (100 KM) pri 6.000 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 16,8 m/s – specifična moč 54,1 kW/l (73,6 KM/l) – največji navor 134 Nm pri 4.200 vrt/min – 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj. |
|---|---|
| Prenos energije: | motorni pogoni na prednja kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,77; II. 2,05 ure; III. 1,37 ure; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - Diferencial 3,83 - Kolesa 6 J × 16 - Gume 195/55 R 16, kotalni obseg 1,87 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 184 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,6 s - poraba (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 km, izpust CO2 122 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk , ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.135 kg - dovoljena skupna masa 1.600 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.000 kg, brez zavore: 450 kg - dovoljena obremenitev strehe: 70 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.035 mm – širina 1.734 mm, z ogledali 1.980 1.474 mm – višina 2.570 mm – medosna razdalja 1.514 mm – kolotek spredaj 1.513 mm – zadaj 10,2 mm – oddaljenost od tal XNUMX m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 870-1.090 mm, zadaj 600-800 mm - širina spredaj 1.430 mm, zadaj 1.410 mm - višina glave spredaj 900-950 mm, zadaj 920 mm - dolžina sprednjega sedeža 520 mm, zadnja sedeža 480 mm - prtljažnik 326 - 1.042 370 l – premer krmila 50 mm – posoda za gorivo XNUMX l. |
| Škatla: | 5 mest: 1 kovček (36 l), 1 kovčka (68,5 l), 1 × nahrbtnik (20 l). |
| Standardna oprema: | zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - ISOFIX pritrdišča - ABS - ESP - servo volan - avtomatska klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - vzvratna ogledala z električnim nastavljanjem in gretjem - radio s CD predvajalnikom in MP3 - predvajalnik - multifunkcijski volan - daljinsko centralno zaklepanje - volan z nastavitvijo višine in globine - senzor za dež - voznikov sedež nastavljiv po višini - ločen zadnji sedež - potovalni računalnik - tempomat. |
Naše meritve
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 84% / pnevmatike: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / stanje števca kilometrov: 1.367 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 13,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,7 let ( 120 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 18,0 / 21,1 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 12,9 / 19,9 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 184 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 7,2 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,9 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | Zaradi slabih vremenskih razmer meritve niso bile opravljene. M |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 58dB |
| Hrup v prostem teku: | 40dB |
Skupna ocena (314/420)
Hyundaiju je uspelo resno posodobiti trenutni model, ki bo še posebej všeč tistim, ki iščejo veliko opreme, dobro udobje po ugodni ceni.
Zunanjost (14/15)
Nova oblikovalska linija Hyundaija je drugačna, a povsem sprejemljiva.
Notranjost (97/140)
Predvsem za voznika in sopotnika novi i20 ponuja veliko dobrega, sprednji del je prostoren, udoben, tudi s sprejemljivo ergonomijo.
Motor, menjalnik (45
/ 40)Najmanj prepričljiv del avtomobila je povezava med motorjem in menjalnikom. Pogrešamo boljše gospodarstvo.
Vozne lastnosti (58
/ 95)Lega na cesti je trdna, udobje tudi na slabih cestah zadovoljivo.
Predstava (22/35)
Kar zadeva moč, je motor še vedno prepričljiv.
Varnost (34/45)
Dokaj široka paleta dodatkov za pasivno varnost že v osnovni različici.
Gospodarstvo (44/50)
Hyundai še vedno obljublja sodobnejši motor, trenutni najmočnejši seveda ne dopušča preveč varčne vožnje. Petletna garancija je odlična.
Hvalimo in očitamo
videz
prostornost (zlasti spredaj)
bogato opremo
udobje v vožnji
primerna cena
poraba goriva
volan se ne dotika površine ceste
neergonomski ključ
radijski sprejemnik
