Test: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Pravi mestni potnik in posebno

Saj veste: gneča ob konicah, vročina, slaba volja in neštetokrat. "Sklopka, menjalnik, sklopka, plin, sklopka ..." Moški je utrujen in utrujen. Kako bi lahko bilo drugače, a na srečo v avtomobilski industriji še vedno obstajajo avtomobili prave velikosti in s pravo tehnologijo. A ta ni vedno najbolj uspešen.

Hyundai je z i10 eden tistih, ki še vedno ponuja razumen avtomobil za mestni promet in transport v pretežno urbanem okolju, kar seveda lahko samo pohvalim. In vzela bom odmor od dejstva, da takšni avtomobili še vedno obstajajo v poplavi vseh vrst križancev.... Seveda se je avto z novo generacijo izboljšal tako po videzu kot po vsebini in postal še resnejši konkurent v svojem segmentu.

Prijeten, morda še bolj agresiven videz mu daje še večjo težo. in nakazuje, da želi biti še malo bolj dinamičen. Deluje tudi odlično, vse je v redu in v pravi meri, od sprednje maske do dvobarvnega ohišja in bi lahko našteval. To je kljub dejstvu, da si marsikdo želi imeti manjše vozilo le od točke A do točke B, taka vozila pa niso niti zasnovana za dolga potovanja in dolge razdalje.

Tudi za i10, ki je v novi različici temeljito zračil ta del trga, je to klasičen primer te vrste. Že omenjeno dinamiko podpira močno podvozje. Resnično lahko naredi več kot na primer motor v kombinaciji s tem menjalnikom. Po eni strani je priročen, hkrati pa dovolj trden in zanesljiv, da tudi hitrejši zavoji niso nemogoča naloga.

Verjamem, da je to v kombinaciji z ročnim menjalnikom skoraj avtomobil, ki se več kot spogleduje z majhnim mestnim skakalcem in ne izdaja le svojega videza, ampak tudi zelo dobre vozne lastnosti. Poleg tega je za voznika lahek, volan je pravilen, a hkrati precej tog, kar po eni strani omogoča enostavno parkiranje ali brezskrbno vožnjo z avtomobilom, po drugi strani pa vožnjo avto bolj natančno v ovinkih.

Je kompakten, na primer 3,67 metra dolg, oglasudobno na sprednjih in zadnjih sedežih... Seveda pod pogojem, da na daljše potovanje ne boste naložili zadnjega potnika. Prtljažnik je sicer nekoliko manjši v prid prostorni kabini, a ga je mogoče iz osnovnih 252 litrov povečati na dobrih 1000 litrov, a bo vanj težko stlačiti več kot nekaj osnovnih vsakdanjih stvari.

Je tudi nekoliko plitvejši, kar olajša natovarjanje in raztovarjanje, a tudi za ceno prepotrebnega litra. Poleg tega polica za prtljago ni pritrjena na prtljažna vrata, zato jo je treba dvigniti ročno. Nič dramatičnega, v praksi pa pomeni malo manj pripravljenosti.

V notranjosti najdemo nekaj podobnih rož. Preostalo voznikovo delovno mesto je dostojno, pregledno in na splošno ergonomsko. Vse je nekako tam, kjer bi moralo biti, pogled voznika ne tava po nepotrebnem, velik plus pa so seveda udobni sedeži in trden položaj za volanom. Presenečenje predstavljajo tudi boljši materiali v notranjosti. – Zdaj i10 še zdaleč ni poceni prevozno sredstvo. Vsekakor je boljši, kot sem pričakoval od voznika v tem segmentu.

Vendar pa osrednji zaslon zahteva malo več dela. Nanj so bile namreč skrite skoraj vse funkcije avtomobila; radio na primer zahteva dodaten dotik prsta na zaslonu vsakič, ko spremenite program. Včasih je to preveč, a med vožnjo ne poslušate ene radijske postaje, kajne?

Enako lahko rečemo za prezračevanje. Nikoli mi ni bilo jasno, zakaj je tako, vendar pri večini modelov z Daljnega vzhoda nemogoče blokirati pretok zraka v osrednjih odprtinah.... A včasih so mi prišle prav. Na srečo vse deluje čim bolj učinkovito in vam omogoča, da se v potniškem prostoru počutite bolje, če niste s potnikom, ki ga veter nenehno nadleguje.

Sicer pa je vstop in izstop iz vozila ter vstop vanj presenetljivo primeren zaradi velikih in široko odpirajočih se vrat, kar je v tem segmentu bolj izjema kot pravilo. A tudi udobju v segmentu i10 se ni mogoče odreči kar tako.. Tu lahko najprej s prstom pokažem na menjalnik. Če menite, da je industrija ugotovila, da robotizirana različica klasičnega menjalnika ni ravno prava pot in da so kupci povedali svojo vlogo, se to še vedno najde v predlogu. In to za dodatnih 690 evrov.

Robotski menjalnik preprosto ne more delovati tako udobno kot klasični samodejni menjalnik ali menjalnik z dvojno sklopko. Razumem, da je to tehnično enostavnejša rešitev in ponuja kompromis med ceno in udobjem (ter seveda težo in velikostjo), a vseeno ... Je cenejši, a tudi manj udoben. Splug v hladnem vremenu deluje z zamudonato pa se potnikov veselo zaskoči ob ritmu menjave prestav in samodejnega plina.

Tudi igranje s stopalko za plin vozniku ne pomaga veliko. Je pa res, da je to po svoje logično. Če se vozilo uporablja predvsem v mestu, kjer je običajno veliko več zastojev, ta menjalnik prevzame sklopko od voznika. Ampak samo to in nič več. Ko sem hotel avto odločneje voziti z večjo hitrostjo, se je menjalnik težko odločil, kaj naj naredi.... V tem primeru hrup motorja in skoraj nevtralen prodor postaneta del vozne dinamike.

Škoda, saj 1,25-litrski bencinski motor tega v bistvu ne zmore. Motor ima dovolj moči, navor je dobro razporejen (117 Nm), a kot že omenjeno, motor kaže odlično voljo, voznik pa izbere menjalnik. Pri zmerni vožnji je lahko i10 tudi zelo varčen, manj kot pet litrov goriva na 100 kilometrov ni presenečenje ali izjema, z rahlim pospeševanjem pa se lahko poraba ustali na okoli 6,5 litra.

Malo, a tudi ne rekordno nizko. Ne pozabite, da boste s 36-litrskim rezervoarjem za gorivo in nekoliko težjo nogo pogosto na bencinski črpalki. Če pa se vozite predvsem po poteh, za katere je ta stroj v prvi vrsti namenjen, se bo doseg z enim rezervoarjem razširil na razumno mejo.

Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020.)

Osnovni podatki

Prodaja:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Cena testnega modela:	15.280 €
Osnovna cena modela s popusti:	13.490 €
Popust na ceno testnega modela:	15.280 €
Moč:	61,8 kW (84 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	15,8 z
Največja hitrost:	171 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	4,9l / 100km
Garancija:	5-letna splošna garancija brez omejitve kilometrov, 12-letna garancija proti rji.
Sistematični pregled	15.000 km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	801 XNUMX €
Gorivo:	4.900 €
Pnevmatike (1)	876 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	9.789 €
Obvezno zavarovanje:	1.725 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	3.755 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	21.846 0,22 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 71 × 75,6 mm - prostornina 1.197 cm3 - kompresija 11,0:1 - največja moč 61,8 kW (84 KM) .) pri 6.000 vrt./min - povprečje vrtilna frekvenca bata pri največji moči 15,1 m/s - specifična moč 51,6 kW/l (70,2 KM/l) - največji navor 118 Nm pri 4.200 vrt/min min - 2 odmični gredi v glavi - 4 ventili na valj - elektronski vbrizg goriva.
Prenos energije:	motorno gnani sprednji kolesi - robotizirani 5-stopenjski menjalnik - prestavno razmerje I. 3,545; II. 1,895 ur; III. 1,192 ur; IV. 0,853; H. 0,697 - diferencial 4,438 7,0 - platišča 16 J × 195 - pnevmatike 45/16 R 1,75, kotalni obseg XNUMX m.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 171 km/h - pospešek 0-100 km/h 15,8 s - povprečna poraba goriva (ECE) 4,8 l/100 km, izpust CO2 111 g/km.
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj boben , ABS, ročna zavora zadnje kolo (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnima točkama.
Masa:	prazno vozilo 935 kg - Dovoljena skupna masa 1.430 kg - Dovoljena masa prikolice z zavoro: np, brez zavore: np - Dovoljena obremenitev strehe: np
Zunanje mere:	dolžina 3.670 mm - širina 1.680 mm, z ogledali 1.650 mm - višina 1.480 mm - medosna razdalja 2.425 mm - kolotek spredaj 1.467 mm - zadaj 1.478 mm - polmer vožnje 9,8 m
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 880-1.080 mm, zadaj 690-870 mm - spredaj širina 1.380 mm, zadaj 1.360 mm - višina glave spredaj 900-980 mm, zadaj 930 mm - sprednji sedež dolžina 515 mm, zadnji sedež 450 mm - premer volanskega obroča 365 mm - rezervoar za gorivo 36 l.
Škatla:	252-1.050 L

Naše meritve

T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pnevmatike: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Stanje števca kilometrov: 11.752 km
Pospešek 0-100 km:	16,0s
402 m od mesta:	19,1 let ( 114 km / h)
Največja hitrost:	171 km / h
Poraba goriva po standardni shemi:	4,9 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	83,3m
Zavorna pot pri 100 km / h:	43,3m
AM tabela:	40,0m
Hrup pri 90 km / h	62dB
Hrup pri 130 km / h	66dB

Skupna ocena (412/600)

• Kompakten avtomobil, ki prepriča s svojim videzom in osnovnim udobjem ter udobjem vsakodnevne uporabe. A ne brez pomanjkljivosti, največji bi lahko bil robotski menjalnik. Tudi priročnik je dober, a še cenejši.

• Kabina in prtljažnik (61/110)

  Prostorna potniška kabina je zaradi sprednjega in zadnjega dela dobila manjši prtljažnik. Toda tudi njegov obseg je še vedno v razumnih mejah za ta razred.

• Udobje (86
  
  
  / 115)

  Podvozje je na splošno udobno, varen položaj na cesti pa najbolj trpi zaradi nekaj majhnih podrobnosti. Ergonomija ni slaba, le kontrolnikov na osrednjem zaslonu bi lahko bilo več

• Prenos (47
  
  
  / 80)

  Motorju ne morem nič očitati, je zmogljiv in ekonomičen. Robotski menjalnik si zasluži večjo pomanjkljivost. Njegova dejanja me niso prepričala.

• Vozne lastnosti (68
  
  
  / 100)

  i10 je zanesljiva in priročna rešitev za urbano mobilnost. Voznik pri tem ne bo imel veliko dela, pravzaprav podvozje zmore več, kot se mu sprva pripisuje.

• Varnost (90/115)

  S polnim kompletom elektronskih varnostnih naprav je varno vozilo, a je tudi nekoliko dražje. Toda i10 lahko v bistvu naredi veliko.

• Gospodarstvo in okolje (60
  
  
  / 80)

  Zelo ekonomično za zmerno vožnjo. Če pa želite od avtomobila malo več, lahko pretok takoj povečate za dva litra ali več.
  
  
  

Hvalimo in očitamo

kompakten in vodljiv

udobna in prostorna notranjost

igriv na cesti, zmore več, kot je na prvi pogled pripisano

robotski menjalnik "ubije" motor in razjezi potnike

nadzor na osrednjem zaslonu zahteva tudi nekaj klikov

pri pospeševanju se poraba goriva znatno poveča