Test: Hyundai Elantra 1.6 CVVT Style
Vsebina
Zakaj sreča? Prvič, karavan i30 z novo podobo še ne obstaja, zato bi bila razlika med štirivratnim novincem in istoimenskim petvratnim i30 prevelika, drugič pa Lantra / Elantra skupaj s Ponyjem, je ustvaril to korejsko blagovno znamko v Evropi, zato se ljudje tega z veseljem spominjajo. Toda to je neprecenljivo, bi rekli v znani reklami.
Prav imate, Lantre so bile večinoma kombiji, nova Elantra pa je le limuzina, ki pri nas nima veliko oboževalcev. Vendar je treba vedeti, da se Elantra prodaja le na določenih evropskih trgih, saj so jo prvotno želeli prodajati le v Koreji in ZDA. Ker je prodaja tam več kot uspešna (hja, pa naj še kdo reče, da se v ZDA prodajajo samo velike limuzine), tudi po pritiskih nekaterih (predvsem južno- in vzhodno)evropskih borz niso želeli na staro celino. najprej.
Hvala bogu, da so si premislili, saj je nova Elantra lepa, dovolj velika za povprečno evropsko družino in je kljub teoretično slabšemu zadnjemu podvozju kot nalašč tudi za naše ceste.
Poglejte zunanjost in opazili boste, da je zelo podoben modelu i40, kar lahko štejemo le za dobro.
Ko pride na ceste različica limuzine i40, bo morda prišlo do zmede, toda iskreno, vsaj glede velikosti, ni razloga čakati na večjega brata. Dinamične, a dosledne poteze pritegnejo pozornost mnogih in mnogi od nas bodo novi Hyundai kupili zato, ker nam je všeč, ne pa zato, ker bo cenovno ugoden.
Žal za kombi ni različice, možnosti pa imate malo, saj je v ceniku le en motor. Razburjen? Za to ni razloga, razen če ste velik ljubitelj dizelskega ropota in smrdljivih rok po dolivanju goriva, čeprav velikemu navoru in nizki porabi turbodizlov ni mogoče prezreti.
1,6 -litrski bencinski motor je popolnoma novizdelan iz aluminijeve zlitine in opremljen z dvojnim sistemom CVVT. Moram priznati, da sem bil navdušen, čeprav premalo močan, da bi mi iztrgal volan iz rok, in ne dovolj varčen, da bi pozabil zadnjič, ko sem bil na bencinski črpalki.
Všeč mi je bil zaradi nemotenega delovanja, saj popolnoma tiho teče do 4.000 vrt / min, nato pa postane celo nekoliko glasnejši od športnega. Navora je dovolj za vožnjo po mestu v samo dveh prestavah, predvsem pa sta vožnja in odlična sinhronizacija med sklopko, plinom in prestavno ročico impresivni.
Popolna mehkoba dela: plin je kot BMW na peti, sklopka je mehka in predvidljiva, menjalnik pa kljub umetnemu občutku hiter in natančen. Vsekakor lahko mirne vesti potrdim, da je elantra zelo prijeten avtomobil za vsakodnevno uporabo, čeprav se poltoga zadnja prema začne obnašati precej drugače, ko se zadek napolni s prtljago.
Motor in šeststopenjski menjalnik ne bo imel nič proti, če tudi pri večjih hitrostih zavijete v čist in prazen ovinek, vendar zadnja os in še posebej težke desne pnevmatike niso ravno tako ugodni. Predvsem na mokrih in valovitih cestah vozne izkušnje ne bodo najbolj prijetne, zato bi osebno najprej zamenjal pnevmatike, saj smo na primer ob prvem dežju komaj prišli iz servisne garaže. Ker pa se prometni zastoji povečujejo, se to ne bo zgodilo prav pogosto, zato lahko mirno spite: tudi vaša žena, čeprav morda ni najbolj izkušen voznik, se bo zaljubila v Elantro.
Odrašča do jedra zaradi mehkega podvozja, ki ni premehko, nežno vodenje, ki kljub posrednemu servo volanu ne odpravlja v celoti stika s cesto, predvsem pa zaradi natančnega vodenja. Hyundai je tu naredil res velik korak naprej, saj ne govorimo več samo o vožnji, ampak o prijetni vožnji.
Če bi jim bil pomemben vozniški položaj kakšen centimeter nižje, jim ne bi zamerili. Do 180 centimetrov bo še vedno zmanjkalo, višji vozniki pa se bodo verjetno res morali odločiti za večji Hyundaijev model, če se bodo želeli udobno sedeti – ali morda zadaj postaviti otroka. Varnostno je Elantra dobro opremljena, saj ima serijsko vse, kar potrebujete iz trgovine Avto.
Vse Elantre imajo štiri zračne blazine, dve zračni zavesi in standardni ESP, naš testni avtomobil pa je imel tudi gumbe na volanu za tempomat in radio s CD predvajalnikom ter tremi vmesniki (AUX, iPod in USB). Dvopodročna avtomatska klimatska naprava in skoraj usnjeni sedeži veljajo za dodaten plus, pogrešali pa smo tudi sprednja senzorja za pomoč pri parkiranju.
Očitno so kljuko na prtljažniku pozabili, saj jo lahko odprete le z gumbom na ključu za vžig ali z ročico na voznikovem pragu. Tudi naslonjala zadnjih sedežev je mogoče zložiti le iz prtljažnika, kljub temu pa so ločeni v razmerju 1 / 3-2 / 3 in ne dovoljujejo ravno dno v povečanem prtljažniku. Je pa prtljažnik preverjen za štiričlansko družino, računati morate le na ozko luknjo limuzine.
Čeprav je motor v povprečju porabil 8,5 litra, je računalnik natisnil 7,7 litra in obljubil doseg okoli 600 kilometrov. Če ne bi opravili meritev in se vozili po nezasedenih gorskih cestah, da bi preverili podvozje in pnevmatike, bi verjetno zlahka živeli mesec s povprečno porabo sedem do osem litrov. To je sprejemljivo, še posebej glede na to, da smo se za volanom počutili zelo dobro.
Tako kljub bencinskemu pogonu in manj privlačni obliki limuzine (vsaj na našem trgu) dvigujemo palec v prid novemu Hyundaiju. Zdrava pamet narekuje, da nov izdelek Hyundai s pravilnim imenom ustreza potrebam povprečne slovenske družine.
Iz oči v oči: Dušan Lukić
Kakšno presenečenje. Koliko avtomobilov lahko za svoj denar dobite v Hyundaiju, imenovanem Elantra? V redu, notranjost ima tudi nasprotnike, vendar ni mogoče zanikati, da je to močno, dokaj tiho in varčno motorizirano vozilo, ki ponuja veliko udobja, prostora in udobja v kabini. Vsekakor veliko več, kot bi bilo treba glede na njegovo ceno. Hyundai, karavan prosim!
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Hyundai Elantra 1.6 CVVT Style
Osnovni podatki
| Prodaja: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 16.390 € |
| Cena testnega modela: | 16.740 € |
| Moč: | 97 kW (132 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,5 z |
| Največja hitrost: | 200 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,5l / 100km |
| Garancija: | 5-letna splošna in mobilna garancija, 3-letna garancija laka, 12-letna garancija proti rji. |
| Sistematični pregled | 15.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 907 € |
|---|---|
| Gorivo: | 11,161 € |
| Pnevmatike (1) | 605 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 5.979 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.626 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.213 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 25.491 0,26 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 77 × 85,4 mm - prostornina 1.591 cm³ - kompresijsko razmerje 11,0:1 - največja moč 97 kW (132 KM) ) pri 6.300 vrt/min - povprečna hitrost bata pri največji moči 17,9 m/s - specifična moč 61,0 kW/l (82,9 KM/l) - največji navor 158 Nm pri 4.850 vrt./min - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj. |
|---|---|
| Prenos energije: | motorni pogoni na prednja kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,62; II. 1,95 ure; III. 1,37 ure; IV. 1,03; V. 0,84; VI. 0,77 - Diferencial 4,27 - Kolesa 6 J × 16 - Gume 205/55 R 16, kotalni obseg 1,91 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 200 km/h - pospešek 0-100 km/h 10,7 s - poraba (ECE) 8,5/5,2/6,4 l/100 km, izpust CO2 148 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj diski, ABS, mehanska parkirna zavora zadnjega kolesa (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,9 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.236 kg - dovoljena skupna masa 1.770 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.200 kg, brez zavore: 650 kg - dovoljena obremenitev strehe: ni podatka. |
| Zunanje mere: | Zunanje mere: Širina vozila 1.775 mm - Kolotek spredaj: N/A - Zadaj: N/A - Domet 10,6 m. |
| Notranje mere: | Notranje mere: spredaj širina 1.490 mm, zadaj 1.480 mm - sprednji sedež dolžina 520 mm, zadnji sedež 450 mm - premer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 49 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM 5 ohišij Samsonite (skupaj 278,5 l): 5 mest: 1 kovček za letalo (36 L), 1 kovček (85,5 L), 1 kovčka (68,5 L), 1 nahrbtnik (20 L). |
| Standardna oprema: | Glavna standardna oprema: zračni blazini za voznika in sovoznika - stranski zračni blazini - zračne zavese - pritrdišča ISOFIX - ABS - ESP - servo volan - klimatska naprava - sprednja električna stekla - električno nastavljiva in ogrevana vzvratna ogledala - radio s CD predvajalnikom in MP3 predvajalniki - multifunkcijski volan - daljinsko upravljanje centralne ključavnice - volan z nastavitvijo višine in globine - voznikov sedež nastavljiv po višini - ločen zadnji sedež - potovalni računalnik. |
Naše meritve
| T = 17 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 21% / Pnevmatike: Hankook Kinergy ECO 205/55 / R 16 H / stanje števca kilometrov: 1.731 km. | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,4 let ( 130 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 11,0 / 14,3 s (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 15,4 / 20,6 s (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 200 km / h (ned./pet.) |
| Najmanjša poraba: | 7,4l / 100km |
| Največja poraba: | 8,9l / 100km |
| testna poraba: | 8,5 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 66,8m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,6m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 55dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 61dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 63dB |
| Hrup v prostem teku: | 36dB |
| Napake pri testiranju: | Nedvomno |
Skupna ocena (333/420)
Hyundai Elantra je bil pravo presenečenje, saj smo čakali na drugo limuzino in dobili lep in udoben avto. Če vas ne moti zasnova limuzine in bencinskega motorja, je Elantra verjetno pravi odgovor za vašo mobilnost.
Zunanjost (13/15)
Zanimiv, da ne rečem, precej dober avto in dobro izdelan.
Notranjost (105/140)
Elantra ima malenkost več prostora v kabini kot pri nekaterih tekmecih (razen po višini), prtljažnik pa je med manjšimi. Nekaj majhnih opomb o prezračevanju, odlična kakovost izdelave.
Motor, menjalnik (50
/ 40)Dober motor in menjalnik, v krmilnem sistemu je še nekaj rezerv. Podvozje imajo radi mirni vozniki, ki udobje cenijo predvsem.
Vozne lastnosti (57
/ 95)Položaj na cesti je po suhem povprečen, na mokri cesti pa bi rad imel drugačne gume.
Predstava (25/35)
Kljub manjši prostornini in brez prisilnega polnjenja se motor izkaže, tako kot menjalnik. Bi bilo z boljšimi pnevmatikami še bolje?
Varnost (36/45)
Z vidika varnosti se je Elantra izkazala, saj ima vse osnovne sisteme, ki jih potrebujejo lastniki avtomobilskih trgovin. Za aktivne je lahko več (dodatne) opreme.
Gospodarstvo (47/50)
Odlična XNUMXx XNUMX-letna garancija, zaradi večje izgube vrednosti bencinskega motorja, nekoliko večje porabe goriva.
Hvalimo in očitamo
videz
motor
gladka vožnja z zmerno vožnjo
Cena
menjalnik
velikost soda
trikratna petletna garancija
pnevmatike (zlasti mokre)
na zadnjih vratih nima kljuke
ko je zadnja klop zložena, nima ravno dna prtljažnika
relativno visok položaj sedenja
