H: Husqvarna TE 310 ie

Ta nova Husqvarna skriva genetski podpis, ki ga je na njem ujel Francoz Antoine Meo, ja, veljavni svetovni prvak E1. Ime vam je morda tuje, a nič takega, prvenstvo enduro zagotovo ni MotoGP, in čeprav vsak otrok ve, kdo je Rossi, tega za enduro WEC ne moremo reči.

Toda pečat, ki ga pusti kolesar, kot je Antoine, je zelo pomemben za enduro motocikle. Na svetovnem prvenstvu preizkušajo, uničujejo in "izumijo" vse, da so motorna kolesa še boljša, hitrejša, lažja in vzdržljivejša.

Največji nov dodatek Husqvarne za sezono 2011 je nedvomno TE 310, ki smo ga tokrat poslali na kopno v našem testu.

Ja, kljub hladnemu vremenu lahko Enduro vozite tudi pozimi. Ta hobi zelo priporočamo, saj je bolj zabaven kot fitnes, predvsem pa vam pomaga, da v "polirano" in odlično formo vstopite v sezono cestnih koles.

Skratka, z veseljem smo prevzeli to belo-črno-rdečo italijansko lepotico iz Motor Jet v Mariboru, strokovnjake za terenska motorna kolesa, ki pod njeno streho na obrobju Štajerske prodajajo Husqvarnas in vse Zupin (nemško).

Husqvarna je za leto 310 ohranila ime TE 2011, vendar se kolo zelo razlikuje od kolesa iz leta 2010. Novi temelji na odličnem TC / TE 250, ki slovi po enostavnosti rokovanja. Okvir, vzmetenje, plastika, vse je kot manjši TE 250, razlika je le v predelavi pogonskega motorja.

Njegova prostornina se je povečala s 249 ccm na 3 ccm, kar pomeni večjo moč in navor, pa tudi bolj neprekinjeno krivuljo moči. V razredih enduro 302 in 3 ccm. Glej Trenutno je najbolj kompakten motor na trgu.

Motor se popolnoma prilagaja vsem terenskim razmeram, saj lahko značaj motorja prilagodite trenutnim pogojem vožnje, tako da izberete mapo 1 (osnovna nastavitev) ali mapo 2 (mehkejši odziv motorja na plin). Če je teren raven, manj tehničen ali če govorimo o motokros progi, potem je osnovni zemljevid prava izbira, za počasnejšo, skoraj testno vožnjo bo motor z zemljevidom številka 2 učinkovitejši, saj bo pnevmatika imajo boljši oprijem.

Vbrizgavanje goriva se lahko poigra na bencinskem servisu, in če ima voznik malo več znanja in namerava veliko voziti po motokros stezah, zamenjavo standardnega hrupnega vložka v izpuhu z bolj odprto (priloženo) poveča največjo moč in doda nekaj je potrebno. poper za ta način vožnje.

Iz čutov lahko rečemo, da je zmogljivost motorja pri povsem standardnem TE 310 nekoliko boljša od preoblikovanega namenskega motorja XC z 250 ccm (na primer opremljen s polno dirkalnimi izpuhi, prenovljeno odmično gredjo, krajšim menjalnikom). ...

Narava motorja nam je bila všeč, saj omogoča začetniku, da obvlada enduro veščine, hkrati pa, ko resno pritisne na plin, iz sebe izloči dovolj energije, da z veseljem dirka z močnejšimi nasprotniki, recimo 450 kubičnih metrov ... . štiritaktne motorje ali dvotaktne motorje 250 kubičnih metrov. Prepričani smo, da je čas s hitrostjo s TE 310 lahko zelo konkurenčen. A ne samo zaradi moči, ampak predvsem zaradi izjemne enostavnosti vožnje. Suho kolo tehta le 106 kilogramov, kar je sedem kilogramov manj od 450 -kubične različice. To je v rokah zelo opazno, še posebej po celodnevni vožnji, saj je voznik TE 310 veliko manj utrujajoč od do zdaj prevoženih 450 ali 510 kubičnih metrov Husqvarena. Veliko vlogo pri tem paketu zmogljivosti je imelo tudi vzmetenje, ki je sicer popolnoma nastavljivo, da ustreza individualnim potrebam in slogu vožnje. Kdor je navajen motokrosa, si bo verjetno želel nekoliko strožje nastavitve, a za enduro vožnjo, kjer mora kolo dihati na različnih terenih, nimamo večjih skrbi.

Odlično se ujemajo z velikostjo kolesa, kolo je manjše kot veliko, idealno pa za kolesarje, visoke med 170 in 180 centimetrov. Zelo smo bili zadovoljni z nekoliko nižjim sedežem, ki je 13 milimetrov nižji od prejšnjega modela. Najprej je pomembno, kdaj si morate pomagati z nogami. Presenetile so nas tudi zavore, saj je njihov zavorni učinek veliko močnejši od tistega, ki smo ga vajeni pri Husqvarni.

Tako so Italijani pod okriljem Nemčije naredili velik korak naprej. Sestavni deli so visoke kakovosti in kolo je tako opremljeno, da ga lahko odpeljete naravnost iz prodajalca na dirko in tam bo preživelo. Na njem ni nepotrebnega risanja, kar je za enduro izjemno pomembno. Pozdravljamo tudi dejstvo, da jim je uspelo zmanjšati emisije izpušnih plinov na razumno raven, tako da vožnja po podeželskih cestah in gozdnih poteh ne bo motila drugih. Ja, to je povezano tudi z dirkaškim napredkom, o katerem smo govorili uvodno. Ne morete pa prezreti dejstva, da imate dve leti garancije (če jo servisirajo pooblaščeni servisni centri), če ste dirkač z licenco, in celo 20% popust ter bonuse v obliki dodatkov in delov.

Ta gesta v teh dneh veliko pomeni, zato seznamu pozitivnih lastnosti dodamo velik plus, ki je tokrat precej obsežen. Toda TE 310 si to zasluži.

Iz oči v oči - Matevž Hribar

Izjemna lahkotnost vožnje, velik doseg in preverjeni koncepti so dovolj dobri razlogi, da se odločimo za to Husko namesto večje TE 449. Makadam, saj v ravnini zaradi kratkega menjalnika doseže hitrost nekaj čez sto kilometrov na uro.

Husqvarna TE 310

Cena testnega avtomobila: 8.699 € 6.959 (XNUMX € XNUMX za imetnike licenc)

Техническая информация

motor: enovaljni, štiritaktni, 302 cm3, s tekočinskim hlajenjem, elektronsko vbrizgavanje goriva Mikuni.

Največja moč: npr.

Največji navor: npr.

Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.

Okvir: Jeklena cev.

Zavore: sprednja tuljava 260 mm, zadnja tuljava 240 mm.

Vzmetenje: 48 -milimetrske obrnjene vilice Kayaba spredaj, hod 300 mm, nastavljiv amortizer Sachs zadaj, hod 296 mm.

Pnevmatike: 90/90–21, 120/90–18.

Višina sedeža od tal: 950 mm.

Rezervoar za gorivo: 8.5 l.

Medosna razdalja: 1.470 mm.

masa: 106 kg (brez goriva).

Predstavnik: Avtoval(01 / 781 13 00 start_of_the_skype_highlighting 01 / 781 13 00 end_of_the_skype_highlighting), Motocentr Langus ( 041 341 303 start_of_the_skype_highlighting 041 341 303 end_of_the_skype_highlighting), Motorjet (02 / 460 40 52 start_of_the_skype_highlighting 02 / 460 40 52 end_of_the_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si

HVALA

– cena

– vzmetenje

– udoben položaj za vožnjo sede in stoje

– prevodnost

– stabilnost pri visokih hitrostih

- Zaščita motorja

GRADJAMO

– Premajhen ročaj za premikanje hrbta

– rezervni deli za motorna kolesa

– vpliv izpušnega sistema

– potrebujete malo več pospeška pri višjih vrtljajih

besedilo: Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar, Petr Kavcic