Test: Honda VT 750 S.
Dobro, pomiri se, nihče te ne sili. Večina vas je takšnih, ki se takega čoperja (pozor, Honda na svoji spletni strani ima za slečen motor!) palice ne bi dotaknili. In tvoji argumenti proti so trdni in tehtni: motocikel sploh ne “leti” tako, kot bi lahko s 750 ccm, zavorni paket je, no, podpovprečen, zaščite pred vetrom ni in ker je krmilo na stežaj odprto in kolesar sedi naravnost v sedlu. , bo vožnja z več kot 120 kilometri na uro naporna (ampak 150, če se že sprašujete). Honda v segmentu stare šole ni izumljala tople vode, a ta VT vseeno ni enak vsem znanemu modelu Shadow.
VT 750 je nekakšen križanec med čoperjem in skrajšanim kolesom, tako da so pedala bližje zadaj kot daleč spredaj, položaj za vožnjo pa ni tako klasičen za čoperja, je pa popolnoma pripravljen za vsakodnevno jahanje. Zahvaljujoč dobri postavitvi pedalov in krmila je motocikel zelo lahko vodljiv, kar sta potrdila Matyazh in Marko, dva voznika iz redakcije.
No, ta rocker na sliki je naš fotograf Alesh. Za naše dvokolesne rakete mu je čisto vseeno, le občasno me vpraša, koliko stane izpit za motor in ali bi bil Harley Sportster dobra izbira zanj. Med fotografiranjem je zagorelo, a sva zamenjala vlogi: obrnil sem okorno postavljen kontaktni ključ, prijel sem ga za Canon. Takoj smo prišli do zaključka, da je to to. Skok na kavo, spogledovanje z Ljubljančankami izpod jet čelade, odhod na morje.
Tudi na CBR -ju, za katerega si ne predstavljam, da bi si v roke stisnil novinca CBF 600, greh. Pavle je motorno kolo s kovinskimi (ne plastičnimi) pokrovi zamenjal na krmilu, s prijetnim zvokom in porabo pet litrov na sto hitrih kilometrov. Pregleden?
Honda VT 750 S
Cena testnega avtomobila: 6.890 EUR
motor: dvovaljni V, 52 °, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 745 ccm? , elektronsko vbrizgavanje goriva.
Največja moč: 32 kW (2 km) pri 44 vrt / min
Največji navor: 62 Nm pri 3.250 vrt / min
Prenos energije: Menjal 5-stopenjski, verižni.
Okvir: Jeklena cev.
Zavore: sprednja tuljava? 296 mm, dvo batna čeljust, zadnji boben? 180 mm.
Vzmetenje: sprednje teleskopske vilice? 41 mm, 118 mm potovanja, zadnji dvojni amortizerji, 5-stopenjska nastavitev nagiba, 90 mm hod.
Pnevmatike: 110/90-19, 150/80-16.
Višina sedeža od tal: 750 mm.
Rezervoar za gorivo: 10, 7 l.
Medosna razdalja: 1.560 mm.
masa: 232 kg (z gorivom).
Predstavnik: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Hvalimo in očitamo
+ klasičen videz
+ delujoč motor (navor!)
+ enostavnost uporabe
+ menjalnik
+ cena
– zavore
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič Matevž Gribar
Osnovni podatki
Cena testnega modela: 6.890 € XNUMX €
Техническая информация
motor: dvovaljnik v obliki črke V, 52 °, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 745 cm³, elektronsko vbrizgavanje goriva.
Navor: 62 Nm pri 3.250 vrt / min
Prenos energije: Menjal 5-stopenjski, verižni.
Okvir: Jeklena cev.
Zavore: sprednji disk Ø 296 mm, dvo batna zavorna čeljust, zadnji boben Ø 180 mm.
Vzmetenje: sprednje teleskopske vilice Ø 41 mm, hod 118 mm, dva amortizerja zadaj, 5-stopenjska nastavitev prednapetosti, hod 90 mm.
Rezervoar za gorivo: 10,7 l.
Medosna razdalja: 1.560 mm.
masa: 232 kg (z gorivom).
