Test: Honda Shadow 750 C-ABS
Ne glede na to, ali gre za majhno število prodanih enot ali za pomanjkanje zanimanja prodajalcev, ne vem, vem pa, da v zadnjem desetletju število testnih brusilnikov pod mojo zadnjico ni preseglo števila ventilov na obeh valjih. motorno kolo na fotografiji.
Vozil sem Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto in Nevada (ta dva pramena nista klasična sekača, ampak naj bosta) ... aaam ... hmm ... in ta Hondo Shadow. Ali je bilo več kot 200 drugih dvo-, tri- in štirikolesnih motornih koles z krmilom in šestimi helikopterji?
Da. Zato takoj odkrito povem, da test verjetno ne bi bil zelo drugačen, če bi govorili o Kawasakiju VN ali Yamahi XV. Lahko razložim razliko med Husqvarna SMS in KTM SMC ali Aprilio Shiver in Suzuki GSR, vendar o križarjih ne vem veliko. Če ne poskusite, preprosto ne boste vedeli.
Vtis po sprehodu po kupu jekla in kroma in prvih nekaj kilometrih je zabaven. A ne zato, ker bi se ustavil na prvem kolesu ali preskakoval pločnike pred rdečo lučjo na semaforju, ampak zaradi drugačnosti, saj je Shadow za razliko od lani testiranega VT 750 bolj »prava« križarka: z dolga medosna razdalja, z baročnimi blatniki, ogromnim sedežem in rezervoarjem za gorivo daje vtis, da jih je najmanj 1.500, v resnici pa jih je “le” polovica. Majhna velikost valjev prinaša najprej bolj prijeten in tišji kot glasen zvok iz dvokomornega, nato pa še zmogljivost.
Razumem, da to ni super motor, a na cesti se izkaže, še posebej s potnikom na zadnjem sedežu, da morate za prehitevanje porabiti malo več časa kot pri običajnem, na primer motorju s prostornino 600 ccm. Ne smete hiteti v Shadowk, kar z vidika prometnih pravil ni slabo.
Ko smo že pri sopotnici: po 150 kilometrih se je pritoževala nad bolečinami v hrbtu (hvala, ista stvar), prej pa o katapultni funkciji zadnjega para amortizerjev. Na cestah skozi Sorico in Pokljuko smo preizkusili tri od petih različnih nastavitev zamika in se na koncu vrnili v center tovarne. Za slabe ceste čoper ni najboljša izbira, za zelo ovinkaste ceste pa.
Nekdanji sošolec, ki se je pridružil vožnji z namenom lansiranja čisto novega 800-kubičnega GS, je bil sicer zadovoljen s tempom ... Motoristi, tehnologija je v zadnjih desetletjih napredovala! Čoperjev je več - kar je z vidika ljubitelja prav takšnega motocikla verjetno edino pravo.
No, ta Honda ima ABS, ki skrbi, da pnevmatika ne zdrsne pri močnem zaviranju na slabih površinah. Poudarek je na "močnem" in "slabem", saj je elektronika glede na zmogljivost tuljav in čeljusti posredovala le pretirano. Če pretiravam: ABS na motornem kolesu s temi zavorami deluje enako kot nadzor oprijema na mopedu. Vendar je ABS dobrodošel in ga priporočamo.
Kako daleč vleče? Do 150 kilometrov na uro, vendar se je smiselno vprašati, s kakšno hitrostjo je zračni upor v telesu še vedno sprejemljiv, če ni zaščite. Verjetnost prehitre vožnje s takšnim motociklom je veliko manjša, vaša denarnica pa bo hvaležna tudi za majhno porabo goriva (4,6 tekočine na 100 opravljenih) in nizke zahteve po vzdrževanju.
Ima dobro delujočo pogonsko gred, zato je mazanje verige in brizganje olja po platišču izguba časa. Ima merilnik hitrosti, vendar ne za vrtljaje. Ima dober menjalnik, ki ne pušča dvoma pri nekoliko daljših hodih. Ima ključavnico, skrito nekje pod rezervoarjem za gorivo za zadnjim cilindrom.
Bog ne daj, krom naj mi odpusti množica ljubiteljev širokih krmilov: v podalpskem svetu se mi zdi prevoz na takšni ladji skoraj nesmiseln. S CBF 600 ali Transalp se lahko premikate tudi počasi, a hkrati bolj udobno in varno.
Hej, ne bodi jezen. Vsak ima svoje: verjetno pa ne razumete trpljenja na majavem enovaljniku s trdim ozkim sedežem ... Če imate radi raztegnjene klasike - izvolite!
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Iz oči v oči: Denis Avdich, radijski voditelj
Moje izkušnje z motorji lahko primerjamo z Marijinimi izkušnjami z ženskami, če pa je med motoristkami ženska, ki bi jo takoj želela porezati, potem je to zagotovo Honda Shadow.
Vidiš jo, v mislih jo celo pokličeš živa in prva stvar, ki jo želiš narediti, je, da jo zajašeš, slišiš njen zvok in greš neznano kam. Če se ženske pogovarjajo s cvetjem, se pogovarjam s svojo Hondo. Takoj, ko jo vidim, se ji nasmehnem, v mislih pozdravim in celo vprašam, kam greva.
Rada ima regionalne in lokalne ceste, vendar mislim, da se upira avtocesti. Največji užitek je med 80 in 110 km / h, pri 130 km / h, po nekaj kilometrih vam telo pove, da ne mara več vožnje, ker je odpor vetra nenehno moteč, vendar se ne upira tristranski vožnji . ...
Če me kdaj vprašajo, ali sem našel nekoga, s katerim sem pripravljen delati do konca, bom nedvomno odgovoril z DA.
Osnovni podatki
Prodaja: Motocentr As Domžale
Cena testnega modela: 8.790 €
Техническая информация
motor: dvovaljni V, 52 °, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 745 cm3, 3 ventili v glavi, elektronsko vbrizgavanje goriva.
Moč: 33,5 kW (45,6 KM) pri 5.500 / min.
Navor: 64 Nm pri 3.500 vrt / min
Prenos energije: 5-stopenjski menjalnik, gred propelerja.
Okvir: jeklena cevasta, dvojna kletka.
Zavore: sprednji disk Ø 296 mm, 276-batne čeljusti, zadnji disk Ø XNUMX mm, eno batna čeljust, ABS.
Vzmetenje: sprednje teleskopske vilice Ø 41 mm, hod 117 mm, dva amortizerja zadaj, hod 90 mm, 5-stopenjska nastavitev prednapetosti.
Pnevmatike: 120/90-17, 160/80-15.
Rezervoar za gorivo: 14,6 l.
Medosna razdalja: 1.640 mm.
Hvalimo in očitamo
videz prave klasične sekljalnice
dober menjalnik
prilagodljiv motor
poraba goriva
prijeten, dokaj tih zvok
ima ABS
v razsutem stanju
zmogljivosti
zavore
udobje (zlasti na slabih cestah)
zaščita pred vetrom
