Test: Honda NC 750 X

Na predstavitvi pred dobrima dvema letoma so nekateri motoristi osupnili Hondin koncept več motornih koles, ki se razvijajo na isti osnovi, in navedli, da se kolesa razvijajo z navdušenjem in ne s platformo. Kljub temu je trojica skuterjev NC700S, NC700X in Integra dosegla zavidljive prodajne rezultate, križanec in gol pa sta tudi suvereno zasedla prvo mesto na seznamu najbolje prodajanih modelov.

Po prvih testih nihče ni napisal nič pretresljivo slabega o tem kolesu, saj je izjemno ugodno razmerje med ceno in zmogljivostjo kolesa kot celote močno vplivalo na končno oceno. In čeprav se nihče resno ni pritoževal nad zmogljivostjo dvovaljnika, saj nihče niti ni pričakoval podvajanja, se je Honda odločila, da jo pošlje nazaj na delovno mizo in ji da malo več moči in diha. Kdo ve, morda je razlog v nastanku ideološko podobnega, a močnejšega Yamahe MT-07, a dejstvo je, da so inženirji dobro opravili svoje delo.

Ker je bistvo NC750X v motorju v primerjavi s predhodnikom NC700X, je prav, da o njem povemo nekaj več. S povečanjem premera cilindra za štiri milimetre se je prostornina motorja povečala za 75 kubičnih centimetrov ali dobro desetino. Za zmanjšanje vibracij dvovaljnika je zdaj nameščena dodatna izravnalna gred, toda tiste, ki jih vibracije ne skrbijo, lahko potolaži dejstvo, da v praksi še vedno ostaja nekaj zdravega tresenja. Spremenili so tudi obliko zgorevalnih komor, kar zdaj omogoča nekoliko učinkovitejše zgorevanje mešanice zrak / gorivo, posledično pa je tudi motor bolj ekonomičen in okolju prijazen ter proizvaja več moči in navora.

V primerjavi z manjšim predhodnikom so moč povečali za 2,2 kW (tri konjske moči), navor pa za šest Nm. Povečanje moči in navora se na prvi pogled zdi skromno, a še vedno skoraj desetodstotno. To je seveda še posebej opazno med vožnjo. Po spominu na predhodnika je težko reči, da je NC750X z novim motorjem bistveno bolj živahen, lahko pa trdimo, da je veliko boljši oziroma zelo drugačen. Motor bolj pospeši iz nizkih vrtljajev, ima pa nekoliko globlji zvok, ki je motociklu te velikosti zelo primeren.

Večja prožnost in dinamičnost tega motocikla ni le posledica izboljšav motorja, ampak tudi posledica sprememb v menjalniku. Testno kolo je bilo opremljeno s klasičnim šeststopenjskim menjalnikom, ki je imel v povprečju šest odstotkov višje razmerje od predhodnika. Enake spremembe je deležen samodejni menjalnik z dvojno sklopko DTC, ki je na voljo za doplačilo (800 €). Povečano razmerje menjalnika je nadgrajeno tudi z za en zob večjim zadnjim verižnikom, na cesti pa vse skupaj prispeva k dobrodošlemu znižanju vrtljajev motorja pri vseh hitrostih.

Vse omenjene spremembe celotnega pogonskega sklopa so točno tisto, kar so izkušeni vozniki najbolj pogrešali pri predhodniku. NC700 je veljal za primerljivega z enovaljnim motorjem s prostornino okoli 650 cc. Poglejte v smislu zmogljivosti in gladkosti, NC750 X pa že sodi v vrh razreda močnejših tričetrt koles v smislu vožnje in okretnosti.

NC750X je motocikel, namenjen kupcem vseh starosti, obeh spolov, ne glede na njihove izkušnje. Zato lahko predvsem pri ceni in na njem pričakujete povprečne vozne lastnosti ter povprečne, a kakovostne in zanesljive komponente. Dinamično zavijanje in zavijanje ni zastrašujoče in ne zahteva posebnih vozniških sposobnosti. Relativno visok položaj krmila omogoča lahkotno in varno krmiljenje, zavorni paket pa ni takšna stvar, ki ob pritisku na ročico pritisne prednji del kolesa k tlom in vas upočasni na dirki. Potreben je nekoliko bolj odločen prijem ročice, za učinkovito in varno ustavljanje v vseh situacijah pa poskrbi zavorni sistem ABS.

Seveda je eden od razlogov za izbiro tega motocikla tudi njegova nizka poraba goriva. Po navedbah proizvajalca bo štirinajst-litrski rezervoar za gorivo (nameščen pod sedežem) zdržal do 400 kilometrov, poraba goriva na testih pa je bila štiri litre. Razveseljivo je, da je pri preizkusu pri počasni vožnji prikaz porabe pokazal celo nekoliko nižjo povprečno porabo, kot je navedeno v tehničnih podatkih.

Da bi bil celoten videz posodobljenega crossoverja še bolj izpopolnjen, je bila dodana nova, manj spolzka prevleka sedežev, digitalna instrumentna plošča pa je opremljena z zaslonom, ki je izbran v prestavi, in prikazom trenutne in povprečne porabe.

NC750X nadaljuje idejo in bistvo svojega predhodnika na vseh drugih področjih. Lahek, obvladljiv, skromen, prepričljiv in predvsem skoraj skuter prijazen za vsakodnevno uporabo ali v mestu. Velik prtljažnik med sedežem in volanom lahko prenese veliko integralno čelado ali obilo različnih obremenitev, škoda le, da ga ni mogoče odpreti niti brez ključa.

Konec koncev, pravilno ocenjeni, nam ne preostane drugega, kot da ponovimo misli pred dvema letoma, ko smo se prvič seznanili s tem modelom. Menimo, da si NC750X zasluži ime Honda. Potrebna oprema zadostuje in je na splošno narejena zelo dobro. Piše "narejeno na Japonskem". Dobro ali ne, presodite sami. In ja, novi pogonski sklop je dodal piko nad i.

Iz oči v oči

Petr Kavchich

Všeč mi je videz in sam sedeči položaj spominja na pravi potovalni enduro. Šele ko sem ga postavil poleg Suzukija V-Strom 1000, ki sem ga takrat vozil, se je razlika v velikosti res pokazala in da je bil NCX številčno manjši. Honda spretno združuje tisto, kar vemo iz Volkswagnovega golf motošporta, z dizelskim motorjem v enem motociklu.

Primož маnrman

To je zelo vsestranski motocikel, ki zagotovo ne bo navdušil s čustvi. Lahko rečem, da je to povprečje za povprečnega voznika. Za tiste, ki iščejo športni, celo dolgočasen slog. Primeren je tudi za dva potovanja, če potniki niso pretirano zahtevni. Navdušil me je prostor za shranjevanje, kjer je običajno rezervoar za gorivo in nekoliko manj šibke zavore.

Besedilo: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

• Osnovni podatki

  Prodaja: Motocentr As Domžale

  Cena testnega modela: 6.990 €

• Техническая информация

  motor: 745 cm3, dvovaljnik, štiritaktni, vodno hlajen.

  Moč: 40,3 kW (54,8 KM) pri 6.250 / min.

  Navor: 68 Nm pri 4.750 vrt / min

  Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.

  Okvir: okvir iz jeklenih cevi.

  Zavore: spredaj 1 disk 320 mm, dvo-batne čeljusti, zadaj 1 disk 240, dvo-batna čeljust, dvokanalni ABS.

  Vzmetenje: sprednje teleskopske vilice, zadnji amortizer z nihajočimi vilicami

  Pnevmatike: spredaj 120/70 R17, zadaj 160/60 R17.

  Višina: 830 mm.

  Rezervoar za gorivo: 14,1 litri.

Hvalimo in očitamo

enostavnost vožnje in uporabna vrednost

izboljšane zmogljivosti motorja, poraba goriva

trpežen zaključek

poštena cena

škatla za čelado

predal lahko odprete le, ko je motor ustavljen