Test: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija
S statističnega in ekonomskega vidika je jazz zelo resen avtomobil: letos mineva 20 let od predstavitve prve generacije, število kupcev se približuje osmim milijonom in imamo pravzaprav opravka s svetovno uspešnico. Tako si tudi zaradi priljubljenosti zasluži vsaj bežen pogled v vzvratno ogledalo, usmerjen v zgodovino. Prvi Jazz je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Tokiu leta 2001, celo najbolj kritični avtomobilski novinarji so bili nekoliko zmedeni.medtem ko so ga kupci kompaktnih štirikolesnikov z enosobno zasnovo hitro sprejeli kot svojega.
Jazz je v avtomobilski svet vstopil s Hondinim ugledom na področju kakovosti in inženirske odličnosti, nato pa se je skozi generacije utrjeval predvsem s posodobitvami vsebin. Mimogrede, to je bil eden prvih avtomobilov v svojem razredu z dvema zračnima blazinama in standardnim protiblokirnim zavornim sistemom. In v vseh generacijah se pojavljajo tako imenovani čarobni zadnji sedeži. (Honda Magic Seats), ki omogočajo tudi prenašanje večjih obremenitev z zlaganjem in dvigovanjem v kinematografskem slogu. Poleg tega je Jazz po vsem svetu prejel številna priznanja in nagrade, o mnogih so glasovale stranke.
Vrnite se v sedanjost. Zanimivo je, da se je Honda odločila, da bo zvesta izvirnemu slogu karoserije in je zato v novem jazzu ohranila enosedežni dizajn, namesto da bi upoštevala modna načela, ki se uporabljajo tudi pri terenskih mestnih križancih v tem velikostnem razredu. Za to se skupaj z običajnim Jazzom vozi tudi različica Crosstar, vendar je to že zgodba o nekoliko drugačnem avtomobilu.... Jazz spada v skoraj izumrli razred, ki ga zaradi prostornosti, enostavnosti uporabe in praktičnosti primanjkuje v mnogih družinah, ne glede na to, ali je imel status prvega ali drugega stroja. Sodobni hibridi imajo več estetike in manj vsebine kot enoprostorci.
Nadpovprečna siva zmogljivost
Za vse štiri generacije Jazz ni doživel revolucionarnih sprememb v oblikovanju, ampak je nekako organsko zrasel skupaj z modnimi ekipami in potrebami uporabnikov. Tudi stilisti niso storili ničesar, da bi ogrozili vidnost. V primerjavi s predhodnikom so linije karoserije nekoliko bolj zaobljene, LED -žarometi pa veselo izbočeni. Pokrov motorja in maska dajeta vtis dveh različnih avtomobilov, najbolj presenetljivo pa velike steklene površine.... Poleg velikega vetrobranskega stekla dobro vidljivost od znotraj zagotavljata tudi stranska okna na tankih A stebričkih.
Z zunanjo dolžino nekaj več kot štiri metre preseneča tudi skoraj izključna uporaba prostora za potnike, ki je za ta avtomobil Honda pravzaprav stalna. Širokokotna vrata omogočajo precej enostaven vstop, Jazz pa je zaradi razmeroma visokega sedeža vedno priljubljen pri še bolj pustolovskih voznikih in tistih, ki že imajo težave s hrbtom brez padca življenja.
Če pa sploh, je jazz zdaj razvit dovolj mlad, da se nanj lahko ugleda mlajša generacija. Sprednji sedeži so dobro sorazmerni in udobni ter zagotavljajo dovolj oprijema, le višjim voznikom bo primanjkovalo palca vzdolžnega gibanja. No, zadaj teh težav ni, prostora za dva potnika je dovolj v vseh smereh, ko pa med njima vstopi tretji, se širina začne končati.seveda odvisno od tega, koliko imaš na rami. Kot sem že omenil, ima deljena hrbtna klop čarobno zložljivo funkcijo, zato me je zamikalo, da bi tašči prinesla kakšen razkošen lonec za drevo samo zato, da preizkusim udobje v prostoru, ne da bi dobila točke.
Vesoljsko čudo so ustvarili Hondini inženirji s premikanjem rezervoarja za gorivo pod sprednji sedeži, da bi dobili globino, ki se nadaljuje v prtljažniku. Po prostornini je za nekaj litrov manjši, vendar je za ta velikostni razred še vedno zelo trpežen, na voljo pa je tudi nekaj uporabnih skladiščnih prostorov.
Samo z elektriko
Honda se počasi poslavlja od motorjev z notranjim zgorevanjem. Sprva so opustili dizelske pogone, na cesto so postavili le električnega malčka, s hibridnimi pogoni pa imajo že kilometre. Jazz je razmeroma kompleksen hibridni sistem, sestavljen iz štirivaljnega bencinskega motorja in dveh elektromotorjev, podobno kot SUV CR-V.... Nekako mi ni uspelo ugotoviti, kaj točno pomeni oznaka e-HEV na hrbtu, vsekakor pa je to povezano z elektriko in hibridno vožnjo.
K razmeroma suverenim pospeškom, zadovoljivi potovalni hitrosti in seveda manjši porabi plina odločilno pripomore glavni elektromotor, ki opravi večino dela. 1,5-litrski bencinar, ki mu prisilno dolivanje goriva ne pomaga, se v pogonu vklopi predvsem, ko voznik močneje pritisne na stopalko za plin, pa še to le pri določeni hitrosti (posebna sklopka skrbi za mehansko povezavo z motorna kolesa).Tudi drug elektromotor, katerega naloga je dovajanje električne energije za gibanje na elektriko, ki jo kot generator generira in polni litij-ionsko baterijo (ta pa poganja elektromotor).
Vgrajeni štirivaljni motor deluje po principu Atkinsonovega cikla, kar poveča toplotno učinkovitost, vendar ima še vedno zelo kratek največji navor, saj vleče le najbolje v območju od 4.500 do 5.000 vrt / min.... Hitrejše pospeševanje do avtocestnih hitrosti nekoliko poveča vrtljaje v smeri spremljave hrupa motorja, nato pa se zmanjša, kot da bi se navor prenašal prek večstopenjskega menjalnika.
Toda to je le trik, ki ustvarja občutek, da ima voznik vse pod nadzorom. Ker ta avto nima menjalnika, saj ga elektromotor ne potrebuje, termični pa lahko poganja kolesa neposredno le pri idealni hitrosti, sklopko pa elektronsko krmili elektronsko vodena enota. Seveda sta povečanje in zmanjšanje števila vrtljajev motorja posledica elektronike, ki preprosto določa, koliko električne energije elektromotor potrebuje za pogon avtomobila.
Tako mi ne preostane drugega, kot da se med vožnjo vključim v pametne elektronske možgane, ki sami določajo, ali bo avto poganjala elektrika, bencin ali kombinacija obojega. S samo elektriko iz skromnega akumulatorja lahko prevozite seveda nekaj sto metrov, odvisno od dinamike voznika, pogojev vožnje, temperature okolice in konfiguracije ceste. Prehodi med posameznimi načini so gladki in komaj zaznavni, kar poleg tega, da jih v električnem načinu ne slišim, štejem v velik plus.... To je več kot minus, kar pripisujem nadležnemu glasnemu delovanju bencinskega motorja med pospeševanjem.
Hibridni pogonski sklop je najbolj ekonomičen v mestnih okoljih, kjer štirivaljni bencinski motor najmanj sodeluje pri obračanju koles in se lahko poteši bencinska žeja. pade bistveno pod povprečje 5,1 litra na 100 km, zabeleženega na našem merilnem diagramu.... To je pol litra več, kot trdi Honda, vendar je kljub temu zelo dober dosežek. A hkrati se poraba med vožnjo po avtocesti skoraj po nepotrebnem poveča, zato me zanima, zakaj pomoč pri elektromotorju pri večjih hitrostih ne kaže več oziroma zakaj Honda krmilne elektronike ni uglasila drugače.
Seveda Jazz ne sodi med tiste avtomobile, v katerih se boste skozi ovinke zapeljali z adrenalinom, saj se nekoliko omahuje odzove na nenadne spremembe smeri, kot da bi želel vozniku povedati, naj bo previden s stopalko za plin in stopalko za plin . volan. Takšni občutki niti niso presenetljivi, saj gre za avto z nekoliko višjim karoserijo in višjim težiščem, kar se odraža v opaznejšem nagibu karoserije. S tem seveda ne mislim, da sem za volanom dvomil o zanesljivosti stika koles s podlago; Poleg tega moram izpostaviti zavore, ki delujejo učinkovito tudi na spolzkih površinah.
Digitalizacija s plusi in minusi
Pravzaprav na voznikovem sedežu nisem pričakoval nič drugega kot digitalno armaturno ploščo in velik osrednji komunikacijski zaslon. Odlikuje ga kristalno jasna grafika, izbirniki so na voljo tudi v slovenščini, celoten infozabavni sistem pa deluje logično in predvsem odzivno. To velja tudi za aplikacije za povezovanje.
To se nekoliko razlikuje od instrumentov pred voznikovimi očmi, kjer lahko pogled zajame veliko informacij, ki so žal organizirane brez potrebne hierarhije in so zato nejasne. To še posebej velja za prilagajanje delovanja nekaterih asistenčnih sistemov, med katerimi bom omenil vodjo nadzora zapuščanja voznega pasu, ki živčno poseže in grobo trese volan.
Všeč mi je, da upravljalniki klimatske naprave ostajajo mehanski, saj manj motijo od ceste kot gledanje digitalnih številčnic.. Celoten videz notranjosti je mešanica sodobne notranje arhitekture, minimalističnega dizajna, pretežno kakovostnih materialov (z izjemo plastike v večjem delu armaturne plošče) in natančne izdelave. Edini element, ki oblikovno ne sodi v celoten v prihodnost usmerjen koncept, je prestavna ročica. Kot bi ga vzel iz jazza pred dvema generacijama!
Preseneča me, da notranjim arhitektom s poševnimi očmi ni uspelo zbrati več estetskih vzvodov. Spodbudna je tudi kakovost zvoka radijskega sistema, ki sem ga preizkusil med razvajanjem ušesa z nekaj sodobnega instrumentalnega jazza. Moram priznati, da je bilo povsem skladno z značajem avtomobila.
V svoji zadnji preobleki Jazz resnično uteleša tisto, kar bi običajno pričakovali od avtomobila: prilagodljivost in uporabnost, kombi v obliki majhne enoprostorne limuzine, enostavnost uporabe in enostavnost uporabe ter vsestranskost, primerna za mestno vožnjo ali hoja na dopustu. Honda je razvila premišljen in uravnotežen koncept, ki je lahko vsaj enakovredna alternativa manjšim športnim terencem. Če sem iskren, brez njih v življenju ne bi bilo nič bolj dolgočasno.
Tako je jazz kot brezčasna nepevana melodija z jazzom ali kakšno drugo melodijo, ampak žal po zasoljeni ali nesramno visoki ceni. Približno 26 tisočakov za najbolj opremljeno različico je vsekakor veliko.
Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021 let)
Osnovni podatki
| Prodaja: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 25.990 € |
| Osnovna cena modela s popusti: | 21.990 € |
| Popust na ceno testnega modela: | 25.990 € |
| Moč: | 80 kW (109 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,2 z |
| Največja hitrost: | 175 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 4,6l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 3 leta ali 100.000 km, 12 let za rjo, 10 let za korozijo ohišja, 5 let za baterijo. |
| Sistematični pregled | 20.000 km / 12 |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.058 € |
|---|---|
| Gorivo: | 20.000 € |
| Pnevmatike (1) | 950 XNUMX € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 18.377 XNUMX € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.480 XNUMX € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.990 XNUMX (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 35.955 0,36 € (cena km: XNUMX) 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | Motor: 4-valjni, 4-taktni, vrstni, bencinski, prečni, prostornina 1.498 cm3, največja moč 72 kW (97 KM) pri 5.500–6.400 vrt/min – največji navor 131 Nm pri 4.500–5.000 vrt/min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 4 ventili na valj - vbrizg goriva v sesalni kolektor. Elektromotor: največja moč 80 kW (109 KM), največji navor 253 Nm. |
|---|---|
| Baterija: | Li-ion, np |
| Prenos energije: | pogon na prednji kolesi - brezstopenjski menjalnik eCVT - pnevmatike 185/55 R 16 V. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 175 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,4 s - povprečna kombinirana poraba goriva (WLTP) 4,6 l/100 km, izpust CO2 104 g/km - električni doseg (ECE) np |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vijačne vzmeti, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnje kolutne zavore, ABS, električna parkirna zavora zadnja kolesa (preklop med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,4 obrata med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.304 kg - dovoljena skupna masa 1.710 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: np, brez zavore: np - dovoljena obremenitev strehe: 35 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.044 mm – širina 1.694 mm, z ogledali 1.966 1.526 mm – višina 2.517 mm – medosna razdalja 1.487 mm – kolotek spredaj 1.474 mm – zadaj 10,1 mm – oddaljenost od tal XNUMX m. |
| Notranje mere: | vzdolžno spredaj 870-1.040 mm, zadaj 790-990 mm - spredaj širina 1.420 mm, zadaj 1.390 mm - višina glave spredaj 940-1.040 mm, zadaj 900 mm - sprednji sedež dolžina 500 mm, zadnji sedež 480 mm - premer volanskega obroča 370 mm - rezervoar za gorivo 40 l. |
| Škatla: | 304-1.205 L |
Naše meritve
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pnevmatike: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Stanje števca kilometrov: 3.300 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,2 z |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,2 let ( 135 km / h) |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,1 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 70,1m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,2m |
| AM tabela: | 40,0m |
| Hrup pri 90 km / h | 61dB |
| Hrup pri 130 km / h | 66dB |
Skupna ocena (445/600)
Pri Hondi so imeli dovolj dobrih razlogov, da so ohranili filozofijo prejšnjih generacij, ki so jo s pomočjo sodobne tehnologije posodobili v čas in razmere. Ostaja le vprašanje, kdaj bo Jazz dobil popolnoma električni pogon.
Kabina in prtljažnik (82/110)
Potniški prostor je presenetljivo prostoren in za približno štiri metre presega večino konkurentov v dolžinskem razredu.
Udobje (97
/ 115)Za potnike je poskrbljeno več kot temeljito, dobro pritrjeni sprednji sedeži pa imajo lahko nekaj dodatnih centimetrov vzdolžnega zamika.
Prenos (59
/ 80)Izbira je omejena na smiselno kombinacijo štirivaljnega bencina in dvovaljnikov, kar zagotavlja ekonomično izkušnjo vožnje.
Vozne lastnosti (72
/ 100)Ob upoštevanju rasti enoprostorca je obnašanje na cesti povsem pričakovano, zato ta avto ne povzroča adrenalina.
Varnost (104/115)
Jazz je opremljen z najsodobnejšimi sistemi za pomoč vozniku, ki zagotavljajo varnost in udobje, dispečer v primeru nenamerne menjave voznega pasu posredova živčno in nesramno.
Gospodarstvo in okolje (63
/ 80)Hibridni Jazz je z nizko kilometrino plina prepričljivejši od emisij toplogrednih plinov.
Užitek v vožnji: 3/5
Nedvomno je vozilo, ki postavlja standarde v svojem razredu. Ostro in natančno, užitek v vožnji,
kadar koli želite, odpuščanje in vsakodnevno (za zdaj) koristno, ko otroka odpeljete v vrtec ali žensko v kino.
Hvalimo in očitamo
prostornost potniškega prostora
inteligentni zložljivi sedeži
zasnova prenosa
natančnost voznikovega delovnega mesta
bencinski motor šume med pospeševanjem
zmedenost in preglednost na voznikovem zaslonu
neopazna prestavna ročica
neprimerno visoka cena
