Test: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro za zabavo
Testna vožnja MOTO

Test: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro za zabavo

26.05.2022 /

To kolo ima dober značaj, je zelo zabavno in nezahtevno, predvsem pa me je pritegnila vsaka priložnost za vožnjo. Ko sem moral skočiti v mesto za nekaj malega, ali pa sem imel pol ure časa za malo zapeljevanja. Seveda Honda CRF 300 L ni odveč motocikel, razen rdeče barve, grafike in imena, nima veliko skupnega z značilnostmi motokrosa. ali, še bolje, zmagovalni dirkalnik, ki ga je fantastični Tim Geyser vzel z MXGP Olympus.

Ampak to je normalno. Za vožnjo z motokros progo ali za zaključek enduro kroga je potreben čas, vedno se oblečem v vso opremo, kar mi spet vzame čas. Na tej Hondi pa sem samo sedel v supergah, si privezal čelado na glavo, si nadel rokavice in jih pomahal skozi ovinke ali na najbližjo voziček. Z lahkoto bi ga zamenjal za recimo maksi skuter. Ker tehta 142 kilogramov (z vsemi tekočinami) in ne presega dvajset metrov višine, bi ga dal tudi v avtodom. in ga odpeljal s seboj na izlet, da bi kasneje, sam ali v paru, odkril lokalne lepote na cestah in brezpotju.

Test: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro za zabavo

Poudariti moram še eno zelo pomembno lastnost. Vem, da sem že večkrat napisal, da je terenska vožnja odlična izkušnja za začetnike in da mora imeti vsak kolesar vsaj nekaj izkušenj, ne glede na stopnjo znanja ali starost. In še enkrat bom napisala! Ker ta honda je odlična za učenje. V roki je lahek, sedež ni previsok in zato vozniku vliva zaupanje in samozavest.

Terenske pnevmatike zagotavljajo dober oprijem na asfaltnih in makadamskih površinah. Ker sem se moral povzpeti tudi po bolj strmem klancu in preizkusiti, kako se izkaže na težjem terenu, lahko zapišem tudi, da je plezanje, čeprav ni trdi enduro stroj, na tem čevlju presenetljivo visoko, kar je navsezadnje le kompromis . med cesto in terenom. Občutek imam, da se bom zaradi trših terenskih pnevmatik zaradi njihove lahke teže in prilagodljivega motorja lahko povzpel zelo daleč, tudi če je teren namenjen bolj ekstremnim enduro kolesom.

Zdaj preverjen enovaljni motor prostornina 285 kubičnih centimetrov (prej 250), ima 10 odstotkov več moči in 18 odstotkov več navora kot njegov predhodnikin to kljub normi Euro 5. 27,3 "konja" morda ne zveni veliko, vendar vam povem, da je dovolj, da se pod čelado nasmehnete, ker je celo kolo tako lahko. Pred testom me je najbolj zanimalo, kakšna bo dejanska potovalna hitrost. Ni me razočaral. Tam je bil motor pri hitrosti od 80 do 110 kilometrov na uro dovolj prilagodljiv, da sem lahko lepo krožil po panoramski cesti.

Test: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro za zabavo

Menjalnik, ki je sicer nekoliko počasen, je dobro merjen. Prva, druga in tretja prestava sta dovolj kratki, da se lahko povzpnete po strmih klancih, četrta in peta sta odlična za ovinkaste ceste in mesta, šesta prestava, ki je zdaj daljša, pa zagotavlja dobro potovalno hitrost. Od 120 kilometrov na uro naprej se je motor nekoliko mučil, a ga nisem silil hitreje od 140 kilometrov na uro.... Takrat sem začutil tudi nadležen zračni upor. Res moti le omenjena hitrost, za kar moram čestitati oblikovalcem, ki so žaromete (ki ponoči presenetljivo dobro svetijo) skrili v masko, ki lepo prereže zrak pri hitrostih do 130 kilometrov na uro.

Še nekaj besed o vzmetenju. Naj takoj povem, da to niso konkurenčni sestavni deli, zato je lahko problem le kaj drugega kot majhen skok. Vzmetenje je mehko in osredotočeno predvsem na udobje. Na žalost ni regulirano in zahteva posebno posodobitev za njegovo izboljšanje. Še enkrat pa ugotavljam, da to ni dirkalno kolo s trdim endurom, temveč je namenjeno mestni vožnji in raziskovanju kolovozov, mulatov in podobnih stez. Seveda bi se takšna Honda vozila po stezi za motokros, vendar zelo počasi.

Test: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro za zabavo

Podrobnosti nadalje kažejo, da je kolo zasnovano tako, da upravičuje zelo zanimivo ceno. Je dobro narejen, vendar ne za konkurenčne modele motokros, zato se lahko stvari v načinu dirke hitro poslabšajo. Razlika je tudi v stopalkah, prestavni ročici, volanu, ki je železen (škoda, takoj bi ga zamenjal za širši enduro ali aluminijast volan MX). Namesto plastičnega rezervoarja so dobili cenejšega, pločevinastega.

Vse pa so zelo dobro zapakirali v skladno celoto, ki se na prvi pogled zdi zelo verodostojna. Po ogledu vsega od blizu in vožnji po zelo različnih poteh lahko rečem tudi, da so zelo dobro razkrili bistvo tega kolesa in na trg poslali zabaven, vsestranski, nezahteven enduro, ki bo marsikomu prebudil raziskovalni duh avanture. ...

  • Osnovni podatki

    Prodaja: Motocentr As Domžale

    Osnovna cena modela: 5.890 €

    Cena testnega modela: 5.890 €

  • Техническая информация

    motor: enovaljni, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 286 cm3, vbrizgavanje goriva, električni zaganjalnik

    Moč: 20,1 kW (27,3 km) pri 8.500 vrt / min

    Navor: 26,6 Nm pri 6.500 vrt / min

    Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

    Okvir: jeklo

    Zavore: sprednji disk Ø 256 mm, dvo batna čeljust, zadnja koluta Ø 220 mm, eno batna čeljust

    Vzmetenje: Ø 43 mm obrnjene teleskopske sprednje vilice, zadnja nihajna ročica in enojni udarci, hod 260 mm

    Pnevmatike: 80/100-21, 120/80-18

    Višina: 880 mm

    Rezervoar za gorivo: Prostornina 7,8 L; poraba na testu: 4,2 l / 100 km

    Medosna razdalja: 1.445 mm

    masa: 142 kg

Hvalimo in očitamo

videz, izdelava

nezahteven pri vožnji

enostavnost uporabe na cesti in na terenu

Večji odmik od tal in večje podvozje za manevriranje po cesti

Cena

originalni deli (potniški pedali, škatla za orodje, ABS preklopljiv zadaj)

Želim, da bi bil rezervoar vsaj za dva litra večji, rad se polni pri polnjenju

na terenu omejeno na neprilagodljivo vzmetenje za športno vožnjo

pogojno velja za dva

končna ocena

Malo več moči, malo več navora in veliko brezpotij in užitkov v terenski vožnji je najkrajši opis tega kolesa. Za zelo zanimivo ceno dobite odličen videz in dovolj zmogljivosti, da uživate v vsaki minuti vožnje. Odlično je tudi za učenje.

Dodaj komentar