Test: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Namesto Afrike v dvokolesno Afriko

Moram pa priznati, da sem se med preizkusom večkrat spraševal, kako dobro bi bilo raziskati puščavo v južnem Maroku s to posebno Hondo. A v določenem času ga bom morda kdaj tudi doživel. Moji berberski prijatelji pravijo "inshallah" ali po našem, če Bog želi.

Doslej sem vozil prvo, drugo in tretjo generacijo tega ikoničnega motocikla od njegove oživitve. V tem času je kolo dozorelo in verjamem, da uteleša tisto, kar so si mnogi želeli od vsega začetka. Zelo mi je všeč, saj so tako kot original tudi sodobnejše različice res enduro kolesa.... Res je, da se jih bo večina peljala po terenu, a izlet s tem imenom ne predstavlja težav.

Pri Hondi delajo po svoje, ne ozirajo se preveč na to, kaj počnejo drugi, in s tem motorjem se niso podali na lov za konji, ki jih na terenu res ne potrebujete. . Ena glavnih novosti je večji motor. Vrstni dvovaljni motor ima zdaj 1.084 kubičnih centimetrov in 102 "konja" pri 105 njuton metrih navora.... Seveda to niso številke, ki bi bavarsko konkurenco podrle s prestola, vendar sem imel zelo dober občutek, da v resnici Honda tega niti ne cilja.

Motor se zelo dobro odziva na pospeševanje in zagotavlja neposreden stik. Zato je pospeševanje kritično in Hondinih zmogljivosti ni mogoče podcenjevati. Zjutraj, ko je bil asfalt še mrzel ali ko je bil pod kolesi moker, se je včasih vklopila elektronika, ki je z vogala dodala bencin in previdno, previdno posredovala, poskrbela, da je motor imel pravo količino energije. Zadnje kolo.

V elektroniki, varnosti in komunikacijah je afriški dvojček naredil velik korak naprej in dohitel ali morda celo prehitel konkurenco. Vse skupaj je dokaj enostavno prilagoditi in vsak voznik lahko praktično prilagodi, kako elektronika moti vožnjo v smislu varnosti, udobja in dobave energije.

Najsodobnejša 6-osna enota za merjenje vztrajnosti (IMU) deluje brezhibno in omogoča štiri načine delovanja motorja. (mestni, turistični, gramozni in terenski). Polna kapaciteta je na voljo samo v programu potovanja. Delovanje zavornega sistema ABS se prav tako spreminja z vsakim programom. V terenskem programu je ABS v ovinkih še vedno aktiven na sprednjem kolesu, na zadnjem kolesu pa je možna popolna deaktivacija.

Poglavje je velik barvni zaslon. To lahko prilagodite po občutku, ko kolo miruje, ali z uporabo gumbov na levi strani krmila med vožnjo. Ohišje se poveže s sistemom bluetooth in telefonom, med drugim lahko naložite tudi navigacijo na zaslonu.

Verjetno se je o takem zaslonu včasih samo sanjalo na shodu Pariz-Dakar. Točno to sem razmišljal, ko sem se peljal po cesti in ugotavljal, kako dobro vetrobransko steklo opravlja svoje delo. To je najmanj na osnovi baze Africa Twin. Rob vetrobranskega stekla je le nekaj centimetrov nad zaslonom in ko zaradi visokega volana pogledam na celotno stvar (ta je 22,4 mm višji), res se počutim, kot da sem na Dakarju.

Pri terenski vožnji zadostuje zaščita pred vetrom, predvsem pa pomembno prispeva k odlični ergonomiji stoječe ali sedeče vožnje. A za dolga potovanja bi se vsekakor zatekel k dodatni opremi in razmišljal o večji zaščiti pred vetrom. Prelistala bi tudi katalog, da bi ga pripravila na potovanje za dve osebi.

Na odličen sedež nimam pripomb, res lepo so ga oblikovaliin čeprav gre za visoko terensko kolo (višina motorja od tal kar 250 mm), s tlemi ne bi smeli imeti težav, tudi za tiste, ki so nekoliko nižji. Toda kdor sedi zadaj, v resnici ne drži nič drugega kot voznika. Stranski ročaji ob sedežu so nujna naložba za vsakogar, ki ga vsaj občasno zapeljeta dva.

Vsem, ki radi gredo daleč in se odpravite na pot v dvoje, priporočam razmislek o pustolovskem izletu, posvečenem predstavi Africa Twin, ki so jo poimenovali Pustolovski športi.

Na vprašanje, kako točno je ta Africa Twin, s katerim sem se tokrat vozil, končal v vsakodnevni uporabi, lahko rečem, da gre za izjemno vsestransko motorno kolo. Všeč mi je bilo, da sem sedel pokonci, udobno in dovolj visoko, da je imel širok enduro krmilo odličen pogled na cesto.

Po vogalih in po mestu potuje tako enostavno in zanesljivo kot po tirnicah. Standardne pnevmatike Metzeler predstavljajo zelo dober kompromis pri vožnji po asfaltu in gramozu. Toda dimenzije koles seveda nalagajo majhne omejitve pri vožnji po asfaltu. (pred 90/90 -21, zadaj 150 / 70-18). Ker pa to ni športni motor, lahko mirno rečem, da je izbira velikosti in profila pnevmatik idealna za tak motocikel. Nanj vpliva tudi izjemna enostavnost rokovanja, kar je velik plus tega motocikla. Tako kot se dobro znajde na cesti in v mestu, na igrišču ne razočara.

Seveda to ni trdo enduro kolo, ampak se vozi po gramozu in vozičkih s tako lahkoto, da sem mislil, da ga bom nekega dne zamenjal s pravimi enduro dirkalnimi pnevmatikami. Na terenu je znano, da Honda ni kompromitirala glede zmogljivosti. Ohpočuti se pet kilogramov manj in vzmetenje deluje zelo dobroki prijetno pogoltne neravnine. Popolnoma nastavljivo vzmetenje je 230 mm spredaj in 220 mm zadaj.

Nihajna ročica temelji na konceptu modela za motokros CRF 450. Preskakovanje neravnin in drsenje po ovinkih je nekaj naravnega pri tem Africo Twin.in to brez truda ali škode. Za to pa morate imeti veščine vožnje po cesti.

In še nekaj številk za konec. Pri zmernem tempu je poraba goriva znašala 5,8 litra, pri hitrejšem pa do 6,2. Precej spodobne številke za litrski dvovaljni motor. Tako je avtonomija 300 kilometrov z enim polnjenjem, preden je treba dopolniti 18,8-litrski rezervoar.

V osnovni različici, točno tako kot vidite, bo vaš za 14.990 USD... To je že velik kup evrov, a paket dejansko ponuja veliko. Odlična varnost, elektronika, vodljivost, resno vzmetenje na tleh in cestah ter možnost potovanja po vsem svetu na kateri koli cesti. Dobesedno tudi, če pod kolesi ni asfalta.

• Osnovni podatki

  Prodaja: Motocentr As Domžale

  Osnovna cena modela: 14.990 €

  Cena testnega modela: 14.990 €

• Техническая информация

  motor: 1084-valjni, 3 ccm, vrstni, 4-taktni, tekočinsko hlajeni, XNUMX ventili na valj, elektronsko vbrizgavanje goriva

  Moč: 75 kW (102 km) pri 7.500 vrt / min

  Navor: 105 Nm pri 7.500 vrt / min

  Višina: 870/850 mm (izbirno 825-845 in 875-895)

  masa: 226 kg (pripravljeno za vožnjo)

Hvalimo in očitamo

zmogljivosti vožnje na cesti in terenu

ergonomija

izdelava, sestavni deli

pristni videz dvojčka Africa

najboljša elektronika

varnost

resne terenske sposobnosti

zaščita pred vetrom bi lahko bila boljša

brez stranskih ročajev za potnika

Zamik ročice sklopke ni nastavljiv

končna ocena

Velik korak naprej se kaže v značaju motorja, ki je močnejši, dodelan in odločnejši. In to ni edina prednost. Africa Twin 21. stoletja ima najsodobnejšo elektroniko, odlično vodljivost na cesti in terenu, informacije o vozniku in možnosti prilagajanja na vrhunskem barvnem zaslonu.