Test: Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B

Honda nikoli ni bila znana po izdelavi res velikih masovnih športnih terencev, kot je Toyota. CR-V, predstavljen pred 14 leti, ni bil v prvi vrsti namenjen gozdnim vlakom, čeprav ga lahko, ko pogledam stare fotografije na svetovnem spletu, pripišemo veliko večji zanesljivosti kot novejše različice. Poiščite fotografije vseh generacij in jasno bo, kje taco pes moli. Proti cesti!

Ta test izdelujejo v Veliki Britaniji (kot je zapisano v prometu), sicer pa CR-V za različne svetovne trge prihaja tudi iz tovarn na Japonskem, v ZDA in na Kitajskem. Zaključek je na zelo visoki ravni, kar je še posebej opazno v notranjosti.

Brez nenatančnih spojev, sestavni deli so kakovostni na otip, zato je notranjost zelo dobra. Lahko je nekoliko skromno črn, lahko pa seveda izberete barvo – na voljo sta tudi svetlejša plastika in svetlejše usnje na sedežih.

Nasloni za roke, nastavljivi po višini, se nahajajo na sprednjih sedežih in na zadnjem sedežu, ki se vzdolžno premika, naslonjalo je razdeljeno za tretjino in ima tudi odprtino za smuči. Strešni nosilec Executive je standardno opremljen s polico, ki ga deli na dva dela.

Sedi visoko in ima dober pogled na cesto, zahvaljujoč velikim ogledalom pa ima voznik dobro predstavo o tem, kaj se dogaja za njegovim hrbtom in boki. Za vetrobranskim steklom na strehi, kjer sta dve bralni luči in škatla za očala, je tudi izbočeno ogledalo za dober pogled na zadnjo klop. Da je zidanje pod nadzorom.

Tudi zadaj je dovolj prostora za noge in glavo, vsaj ko ne potrebujemo velikega trupa in je klop v zadnjem položaju. Skratka, notranjost tega SUV Honda združuje udobje limuzine, prostornost enoprostorca in videz športnega terenca.

Letos je posodobljeni CR-V v tej dizelski različici prejel 10 "konjev" in enako število njutonmetrov. Ima 150 prvih in 350 sekund, vse to pa zadošča za udoben in hiter prevoz ter doseganje (za »terence«) spodobne hitrosti.

Pri hitrosti 150 kilometrov na uro motor zabruji pri treh tisoč vrtljajih in po podatkih vgrajenega računalnika spije 8 litrov goriva na sto kilometrov. Teh 9 litrov, pa tudi tovarniško navedeno porabo za kombinirano vožnjo je težko, verjetno skoraj nemogoče doseči, saj je bila na testu na povsem zmerno težki nogi od 6 do 5 litrov.

Zanimivo je, da ko se prižge opozorilna lučka za nizko raven goriva, potovalni računalnik prikaže le 40 kilometrov. Upam, da je to laž, saj je včasih črpalka oddaljena več kot 40 milj.

Testni model je bil opremljen s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Slednji se je izkazal za bolj odpornega na prestavljanje navzdol kot drugi, zlasti hladen, prav tako pa se mi zdi tudi avtomatski SUV, ki je bolj primeren za tako luksuznega terenca. No, podvozje zagotavlja tudi hitrejšo in športnejšo vožnjo, kaj pa, če podvozje ni dobro.

V osnovi je pogon sprednje kolesne dvojice in ko zdrsne, se moč pošlje nazaj.

V oblačnem pomladnem dnevu sem si ga lahko natančno ogledal na makadamski poti, nedaleč od asfaltne ceste, ki je vodila na Pokljuko ...

Snega ni bilo več, razen majhnih madežev v jamah konec aprila, sploh ne na lepi cesti iz ruševin, dokler ... dokler nisem prišel do nekaj metrov traku stisnjenega in mokrega snega. Kot se je izkazalo, ni bilo sledi, nihče še ni šel mimo. Izgledalo je dobro, vendar sem zapeljal v debelo snežno odejo, vendar ne daleč.

Honda je obtičala na nizkem trebuhu, kolesa v prazno so se vrtela in niso šla naprej – ne naprej ne nazaj. In šele s pomočjo dvigalke in lesenih količkov, ki sem jih podtaknil pod gume, je čez kakšne pol ure avto spet stal na pesku. Če bi pogon poleg izklopa stabilnosti VSA ponujal vsaj zaporo diferenciala, bi lahko šlo tudi brez nje, pa če bi imel zimske gume, a ...

Že samo to, gospodje, ki (ali so že priskrbeli) CR-V za družinsko smučanje, zagotovo ni stroj, namenjen terenskim avanturam. Saj veste, boljše polovice znajo biti očitajoče nadležne, ko gre na družinskem izletu kaj narobe.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B

Osnovni podatki

Prodaja:	AC Mobile doo
Osnovna cena modela:	33.490 €
Cena testnega modela:	34.040 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	110 kW (150 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	9,6 z
Največja hitrost:	190 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	6,5l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - prostornina 2.199 cm? – največja moč 110 kW (150 KM) pri 4.000 vrt./min – največji navor 350 Nm pri 2.000–2.750 vrt./min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 190 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,6 s - poraba (ECE) 8,0/5,6/6,5 l/100 km, izpust CO2 171 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.722 kg - dovoljena skupna masa 2.160 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.570 mm - širina 1.820 mm - višina 1.675 mm - posoda za gorivo 58 l.
Škatla:	524-1.532 L

оценка

• Dobra izdelava, zmogljiv motor, prostornost in udobje so še vedno značilnost Hondinega mestnega terenca, vendar bo samodejni menjalnik verjetno najboljša izbira za ta stil avtomobila.

Hvalimo in očitamo

miren in močan motor

prostorna in praktična notranjost

izdelava

zagozditve druge prestave

slaba zmogljivost na terenu