Test: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Vsebina
Res je: zdi se, da sta sedanji in nekdanji Civics isti avtomobil, le z manjšimi oblikovnimi spremembami.
Tehnično stališče, začenši z novo platformo, ovrže to teorijo. In dejstvo, da je Civic (na prvi pogled) to, kar je danes, se zdi prav.
En pogled je v celoti oblikovan. Dizajn je moda in potrošniki so navajeni, da se moda spreminja hitreje kot modeli avtomobilov. Torej, če avto ni v najbolj modni obliki, a čeden in uspešen, ima dobre možnosti, da se ne stara tako hitro kot večina drugih. Vzemimo za primer Golfa.
Vse ostalo je tisto, kar leži Civicu po specialnosti. Ker zunanjost pravzaprav ne sledi nobenim zastavljenim smernicam, je drugačna tudi njegova notranjost. Civic je športnega videza, mišičast, čokat in ima ravno vetrobransko steklo. Tako raven, da se – glede na (pre)visoko sedi – kdor rad sedi blizu volanskega obroča, hitro sreča – s senčnikom. Ne, ne med običajnim vedenjem v avtu, ampak na primer, ko se usedete, da se bolj priročno namestite na sedež.
Zadnje steklo je še bolj položno, a napeljano tako, da bi bil ta civic, gledan z gline, skoraj videti kot kombi. In ne kupe. Ali pa samo … Pa še nekaj bi rad povedal: pod zadnjim steklom je prtljažnik, ki je v bistvu za liter zelo velik, 70 litrov več kot pri Méganu in celih 125 litrov kot pri Golfu in je skoraj povsem kvadraten. oblika. . Ko smo že pri prtljagi, pa še nekaj lepih lastnosti: klop se razdeli po tretjinah, ob podrtem naslonjalu se z enim preprostim gibom vse rahlo spusti in nastane prijetna ravna površina. A to še ni vse; pri običajnem položaju zadnjega sedeža lahko (spet preprosto) naslon sedeža dvignemo (proti hrbtu), kar spet ustvari velik, tudi zelo visok prostor. Eni tam vidijo malega fikusa, drugi psa in ne gre za to, da je civic nekaj posebnega, ampak da ima nekaj posebnega, kar je lahko res uporabno. Ja, res je prejšnja generacija imela enako, a konkurenti še nimajo podobne rešitve. In pri vsem tem se Civic počuti kot športni avtomobil, malce kot kupe.
Vsaka posebnost je tudi nekaj vredna. Seveda pa novi Civic podeduje tudi obliko dvodelnega zadnjega stekla, katerega dno je skoraj navpično. Kot opomnik na tiste Civics iz osemdesetih let (prvi CRX), ki so pustili tako močan vtis ne le na nas. V redu, razbito steklo. Dokler ga gledate od zunaj, vas prav nič ne moti, saj se popolnoma prilega celotni sliki. Je pa zmedeno, ko je treba z voznikovega sedeža ugotoviti, kaj se skriva za njim. Radirka briše samo zgornje (ravno za zapomniti) steklo, spodnje pa ni izbrisano. A pogosto v dežju, tudi na avtocesti, ne gre za destilirano vodo, ampak za veliko vode, pomešane z blatom, zaradi česar tudi spodnje steklo in del zgornjega stekla postanejo nevidni. Predstavljajte si še eno noč, dež in vzvratno vožnjo ...
Tu Honda ni rešila problema na najboljši možni način. Civic ima vzvratno kamero, a ta, tako kot vsi drugi, v dežju ne pomaga. Tudi preprosta zvočna parkirna naprava bi močno izboljšala stanje in vizualno predstavo bližajoče se ovire na splošno. Zavestno presodite, koliko zadržanosti vam to lahko pomeni v vašem vsakdanjem življenju.
Notranjost novega Civica je nekoliko bolj spremenjena kot zunanjost. Zdaj malo drugače prenaša informacije do voznika (senzorji, zaslon), drugačen je tudi volan. Ali pa gumbi na njem: postali so bolj ergonomični, bolj logični in bolj priročni za uporabo. Tudi vmesnik med voznikom in digitalnimi napravami je zdaj bolj intuitiven, prijazen in z boljšimi izbirniki. Videz armaturne plošče pa ostaja precej "tehničen", še posebej pri XNUMX analognih merilnikih, čeprav (in s tem ni nič narobe) je ves tehnični občutek le rezultat dizajna, ne tehnologije ozadja.
Zdaj se dobro sedi na prednjih sedežih s trdnim bočnim oprijemom, ki ne moti vstopanja in izstopanja. Sedeži so trdi, a udobni, dovolj prostora tudi za visoke ljudi. Še bolj impresiven je prostor na zadnjih sedežih, saj sta tako višina kot dolžina za ta razred presenetljivo veliki, naslonjala prednjih sedežev pa so oblazinjena, da vas ne bolijo kolena. V vratih je še sredinski naslon za roke in predali, kamor lahko spravimo tudi kakšno stekleničko, pogrešali pa smo 12V vtičnico, bralno lučko, predal (samo en žep je - na zadnji desni strani), mogoče. tudi nastavljive zračne reže.
V testnem Civic -u nam je ponavadi manjkala le navigacijska naprava (in morda tudi pametni ključ), sicer pa je to eden redkih avtomobilov na našem testu, ki (razen športnega paketa) ni imel dodatne opreme, a je bil še vedno ponujen. skoraj vse, kar se od avtomobila v tem razredu pričakuje. To je zelo dober avdio sistem, ki ga moti le občasno tresenje notranje obloge ob zvoku nizkih frekvenc. Na splošno, še preden se potopite v podrobnosti, notranja črnina do spodnjega roba stekla (nad njim so premazi sivi) in zunanjost pustijo zelo dober vtis, materiali in izdelava pa so značilno visoki. za japonsko blago. Izstopa odlična, predvsem zvočna izolacija kabine, saj dizelski hrup in vibracije popolnoma blažijo.
Tudi državljani imajo tradicionalno zelo dobre atletske gene. Podvozje je kljub poltogi zadnji premi zelo dobro, saj dobro blaži neravnine, hkrati pa dobro krmili kolesa in preprečuje neprijetno nagibanje karoserije. Verjetno najbolj športen element v njem je menjalnik, ki po potrebi pretika natančno in zelo hitro, gibi prestavne ročice pa so kratki in z odlično povratno informacijo za prestavljanje v prestavo. Njegov turbodizel deluje tudi športno: zaživi pri približno 1.700 vrtljajih v minuti, tudi v četrti prestavi se zlahka zavrti do 4.500 vrtljajev v minuti in že pri 3.000 vrtljajih razvije izjemen navor. Ker je šesta prestava na lestvici pri približno 190 mph, je logično, da od te točke naprej še vedno dobro pospešuje. Tako kot njegove zmogljivosti navduši s porabo; Približne vrednosti trenutne porabe iz potovalnega računalnika - v šesti prestavi in pri 100 km / h - 130 litrov, 160 - pet, 200 - šest in 15 - 100 litrov na 7,8 km. Tudi naše meritve porabe so pokazale dobro sliko, saj je motor kljub občasnim pospeševanjem, drugod pa vedno pri visokem tempu vožnje, porabil slabih 100 litrov dizla na XNUMX kilometrov.
Vendar tokrat športnost Civic ni prišla v ospredje, za kar očitamo zimske pnevmatike in precej visoke temperature zraka in asfalta (tega še ne moremo preizkusiti), a vseeno: tudi pri zakoniti hitrosti. na avtocesti je Civic rahlo nihal okoli navpičnih osi (kar je zahtevalo nenehna manjša popravila volana, da se je premikalo v določeni smeri, kar je pozneje zahtevalo stalno pozornost), v ovinkih pa je dalo izredno slab občutek, kaj se zgodi, ko kolo se dotika tal. Na tej podlagi je težko objektivno oceniti volan, ki se je zdel kljub natančnosti in z ostalo mehaniko paketa preveč mehak, zlasti pri visokih hitrostih. Vidite: od avtomobila z dobrimi športnimi geni in športnim ozadjem zahtevamo nekaj več kot povprečno.
Seveda pa to ni tisto, zaradi česar je Civic poseben. Uporabnik to doživlja vsak dan: njegov videz tako zunaj kot znotraj, prostornost in prilagodljivost kabine, ki sta teoretično nezdružljiva s športnim videzom in dimenzijami avtomobila ter v veliki meri vidljivost na cesta. Doslej se s tem lahko pohvali le malo ljudi.
Besedilo: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Honda Civic 2.2 I-DTEC Sport
Osnovni podatki
| Prodaja: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 21.990 € |
| Cena testnega modela: | 22.540 € |
| Moč: | 110 kW (150 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,1 z |
| Največja hitrost: | 217 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 7,8l / 100km |
| Garancija: | 3 leta ali 100.000 3 km skupne in mobilne garancije, 12 let garancije na lak, XNUMX let garancije na rjo. |
| Sistematični pregled | 20.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.577 € |
|---|---|
| Gorivo: | 10.647 € |
| Pnevmatike (1) | 2.100 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 12.540 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.155 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.335 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 36.354 0,36 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 85 × 96,9 mm - prostornina 2.199 cm³ - kompresijsko razmerje 16,3: 1 - največja moč 110 kW (150 KM) ) pri 4.000 vrt./min - povprečje hitrost bata pri največji moči 12,9 m / s - specifična moč 50,0 kW / l (68,0 l. vbrizg - izpušni turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motorni pogoni na prednja kolesa - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,993; II. 2,037 ure; III. 1,250 ure; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - Diferencial 3,045 - Kolesa 7 J × 17 - Gume 225/45 R 17, kotalni obseg 1,91 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 217 km/h - pospešek 0-100 km/h 8,8 s - poraba (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, izpust CO2 115 g/km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnji disk , ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,6 vrtljajev med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.363 kg - dovoljena skupna masa 1.910 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.500 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 70 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.770 mm - širina vozila z ogledali 2.060 mm - kolotek spredaj 1.540 mm - zadaj 1.540 mm - radij vožnje 11,1 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.470 mm, zadaj 1.470 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnja klop 470 mm - premer volana 365 mm - posoda za gorivo 50 l. |
| Škatla: | Površina tal, merjena od AM s standardnim kompletom 5 meric Samsonite (278,5 l skop): 5 mest: 1 kovček (36 l), 1 kovčka (68,5 l), 1 × nahrbtnik (20 l). |
| Standardna oprema: | zračne blazine za voznika in sovoznika - stranske zračne blazine - zračne zavese - pritrdišča ISOFIX - ABS - ESP - servo volan - avtomatska klimatska naprava - električni pomik stekel spredaj in zadaj - električno nastavljiva in ogrevana vzvratna ogledala - radio s CD predvajalnikom in MP3 predvajalnikom – večnamensko volan – daljinsko centralno zaklepanje – nastavitev višine in globine volan – voznikov sedež nastavljiv po višini – ločen zadnji sedež – potovalni računalnik. |
Naše meritve
| T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 45% / pnevmatike: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / stanje števca kilometrov: 6.711 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,6 let ( 138 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,8 / 14,5 (IV/V) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 10,5 / 17,6 (ned./pet.) |
| Največja hitrost: | 217 km / h (ned./pet.) |
| Najmanjša poraba: | 7,0l / 100km |
| Največja poraba: | 8,6l / 100km |
| testna poraba: | 7,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 74,9m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 44,4m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 53dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 62dB |
| Hrup v prostem teku: | 39dB |
Skupna ocena (346/420)
To, da se je Honda odločila za razvoj prejšnjega modela, se je izkazalo za dober korak. Ohranil je vse svoje prejšnje prednosti, nekatere pa so bile izboljšane. Zelo vsestransko vozilo!
Zunanjost (13/15)
Videz ima vse elemente: vidnost, dinamiko, doslednost in še veliko več.
Notranjost (109/140)
V tem razredu je veliko prostora, vključno s prtljažnikom. Tudi zelo dobra klimatska naprava. Brez večjih zamer.
Motor, menjalnik (56
/ 40)Motor in menjalnik sta na vrhu, menjalnik in podvozje sta blizu tem, le volanski obroč je nekoliko mehak.
Vozne lastnosti (56
/ 95)V teoriji eden najboljših, a (utrujajoče?) v praksi ni šlo tako.
Predstava (30/35)
Ko ima motor dovolj moči in ko je menjalnik popolnoma usklajen ...
Varnost (37/45)
Precej omejena vidljivost od zadaj in brez novih funkcij aktivne varnosti.
Gospodarstvo (45/50)
Presenetljivo nizka poraba za tovrstno moč in naše pogoje vožnje.
Hvalimo in očitamo
videz, vidljivost
notranji videz
ergonomija, nadzor
motor: navor, poraba
vi in izolacija vibracij
notranji prostor, vsestranskost
prtljažnik
nima vtiča za gorivo
slaba smerna stabilnost
sedi previsoko
preveč mehak volan
brez senzorja bližine ovir
brez navigacije
